【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的门槛组件以及具有该车辆的门槛组件的车辆。
技术介绍
1、相关技术中，车辆受到侧面碰撞时，车辆的门槛加强梁会直接朝向车辆内侧侵入，并且，车辆的门槛加强梁会将碰撞能量直接传递至车内以及电池包，从而导致车辆的抗撞击能力差，并且，电池包容易因受到门槛加强梁传递的碰撞能量而损坏，从而容易出现安全事故。
技术实现思路
1、本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车辆的门槛组件，该车辆的门槛组件有利于提高车辆的抗撞击能力，并且，有利于保护电池。
2、本技术进一步地提出了一种车辆。
3、根据本技术的车辆的门槛组件包括：门槛梁，所述门槛梁限定出容纳腔；加强梁，所述加强梁设于所述容纳腔内且固设于所述门槛梁，沿所述门槛梁的第一方向，所述加强梁与所述容纳腔的内侧壁间隔开。
4、根据本技术的车辆的门槛组件，通过将加强梁与容纳腔的内侧壁沿门槛梁的第一方向间隔开设置，当车辆受到侧面碰撞时，加强梁与容纳腔的内侧壁之间的间隔距离能够吸收加强梁的侵入量，从而可以避免加强梁朝向车辆内侧侵入或者可以降低加强梁朝向车辆内侧侵入的侵入量，可以避免加强梁将碰撞能量传递至车内以及电池包或者可以降低加强梁传递至车内以及电池包的碰撞力，有利于提高车辆的抗撞击能力，并且，有利于保护电池包，能够降低安全事故发生的概率。
5、在本技术的一些示例中，所述加强梁与所述容纳腔的内侧壁间的间隔距离为e1，满足关系式，2
6、在本技术的一些示例中，沿所述第一方向，所述加强梁与所述容纳腔的内侧壁间的间隔距离为e1，所述加强梁的宽度尺寸为e2，满足关系式：0.04≤e1/e2≤0.05。
7、在本技术的一些示例中，所述车辆的门槛组件还包括：第一连接件，所述第一连接件的至少部分位于所述容纳腔内，沿第二方向，所述第一连接件位于所述加强梁的一端，所述第一连接件连接在所述门槛梁与所述加强梁之间，所述第二方向与所述第一方向垂直。
8、在本技术的一些示例中，所述第一连接件包括相互连接的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板间形成夹角，所述第一连接板与所述加强梁连接，所述第二连接板与所述门槛梁连接。
9、在本技术的一些示例中，所述车辆的门槛组件还包括：第二连接件，所述第二连接件位于所述容纳腔内，沿所述第二方向，所述第二连接件位于所述加强梁的另一端，所述第二连接件连接在所述门槛梁与所述加强梁之间。
10、在本技术的一些示例中，所述第二连接件包括连接件主体、第一连接翻边和第二连接翻边，所述第一连接翻边和所述第二连接翻边均与所述连接件主体连接，所述连接件主体与所述加强梁连接，所述第一连接翻边与所述容纳腔的底壁连接，所述第二连接翻边与所述容纳腔的内侧壁连接。
11、在本技术的一些示例中，所述连接件主体包括：第一板体、第二板体和第三板体，所述第一板体和所述第三板体相对且间隔开，所述第二板体连接在所述第一板体和所述第三板体之间，所述第二板体与所述加强梁连接，所述第一板体远离所述第二板体的端部和/或所述第三板体远离所述第二板体的端部设有所述第一连接翻边，所述第一板体的侧边缘和/或所述第三板体的侧边缘设有所述第二连接翻边。
12、在本技术的一些示例中，沿所述第一方向，所述加强梁与所述容纳腔的外侧壁间隔开。
13、在本技术的一些示例中，所述加强梁与所述容纳腔的外侧壁间的间隔距离为e3，满足关系式，5mm≤e3≤13mm。
14、在本技术的一些示例中，沿所述第一方向，所述门槛梁的最大宽度为e4，所述加强梁的宽度为e2，满足关系式：0.75e4≤e2≤0.9e4。
15、在本技术的一些示例中，所述加强梁具有多个缓冲腔，沿第一方向，多个所述缓冲腔依次排布。
16、根据本技术的车辆，包括上述的车辆的门槛组件。
17、本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种车辆的门槛组件，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆的门槛组件，其特征在于，所述加强梁与所述容纳腔的内侧壁间的间隔距离为E1，满足关系式，2mm≤E1≤8mm。
3.根据权利要求1所述的车辆的门槛组件，其特征在于，沿所述第一方向，所述加强梁与所述容纳腔的内侧壁间的间隔距离为E1，所述加强梁的宽度尺寸为E2，满足关系式：0.04≤E1/E2≤0.05。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆的门槛组件，其特征在于，还包括：第一连接件，所述第一连接件的至少部分位于所述容纳腔内，沿第二方向，所述第一连接件位于所述加强梁的一端，所述第一连接件连接在所述门槛梁与所述加强梁之间，所述第二方向与所述第一方向垂直。
5.根据权利要求4所述的车辆的门槛组件，其特征在于，所述第一连接件包括相互连接的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板间形成夹角，所述第一连接板与所述加强梁连接，所述第二连接板与所述门槛梁连接。
6.根据权利要求4所述的车辆的门槛组件，其特征在于，还包括：第二连接件，所述第二连接件位于所
7.根据权利要求6所述的车辆的门槛组件，其特征在于，所述第二连接件包括连接件主体、第一连接翻边和第二连接翻边，所述第一连接翻边和所述第二连接翻边均与所述连接件主体连接，所述连接件主体与所述加强梁连接，所述第一连接翻边与所述容纳腔的底壁连接，所述第二连接翻边与所述容纳腔的内侧壁连接。
8.根据权利要求7所述的车辆的门槛组件，其特征在于，所述连接件主体包括：第一板体、第二板体和第三板体，所述第一板体和所述第三板体相对且间隔开，所述第二板体连接在所述第一板体和所述第三板体之间，所述第二板体与所述加强梁连接，所述第一板体远离所述第二板体的端部和/或所述第三板体远离所述第二板体的端部设有所述第一连接翻边，所述第一板体的侧边缘和/或所述第三板体的侧边缘设有所述第二连接翻边。
9.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆的门槛组件，其特征在于，沿所述第一方向，所述加强梁与所述容纳腔的外侧壁间隔开。
10.根据权利要求9所述的车辆的门槛组件，其特征在于，所述加强梁与所述容纳腔的外侧壁间的间隔距离为E3，满足关系式，5mm≤E3≤13mm。
11.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆的门槛组件，其特征在于，沿所述第一方向，所述门槛梁的最大宽度为E4，所述加强梁的宽度为E2，满足关系式：0.75E4≤E2≤0.9E4。
12.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆的门槛组件，其特征在于，所述加强梁具有多个缓冲腔，沿第一方向，多个所述缓冲腔依次排布。
13.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-12中任一项所述的车辆的门槛组件。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆的门槛组件，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆的门槛组件，其特征在于，所述加强梁与所述容纳腔的内侧壁间的间隔距离为e1，满足关系式，2mm≤e1≤8mm。
3.根据权利要求1所述的车辆的门槛组件，其特征在于，沿所述第一方向，所述加强梁与所述容纳腔的内侧壁间的间隔距离为e1，所述加强梁的宽度尺寸为e2，满足关系式：0.04≤e1/e2≤0.05。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆的门槛组件，其特征在于，还包括：第一连接件，所述第一连接件的至少部分位于所述容纳腔内，沿第二方向，所述第一连接件位于所述加强梁的一端，所述第一连接件连接在所述门槛梁与所述加强梁之间，所述第二方向与所述第一方向垂直。
5.根据权利要求4所述的车辆的门槛组件，其特征在于，所述第一连接件包括相互连接的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板间形成夹角，所述第一连接板与所述加强梁连接，所述第二连接板与所述门槛梁连接。
6.根据权利要求4所述的车辆的门槛组件，其特征在于，还包括：第二连接件，所述第二连接件位于所述容纳腔内，沿所述第二方向，所述第二连接件位于所述加强梁的另一端，所述第二连接件连接在所述门槛梁与所述加强梁之间。
7.根据权利要求6所述的车辆的门槛组件，其特征在于，所述第二连接件包括连接件主体、第一连接翻边和第二连接翻边，所述第一连接翻边和所述第二连...
【专利技术属性】
技术研发人员：程倩倩，梁虎，张兰敏，汤金明，王同领，李磊，雷强，栾太羽，雍宽，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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