【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及焊接领域，尤其涉及一种船用dh36与2205轧制复合钢板的焊接方法。
技术介绍
1、目前化学品船的储存舱建造大都采用纯材不锈钢以确保耐蚀性，长寿命储运化学用品。但纯材不锈钢合金元素较多，制造成本昂贵，不利于行业发展。
2、不锈钢复合钢板是由基层碳钢和覆层不锈钢通过爆炸或轧制冶金结合的钢板，其不锈钢面与腐蚀介质接触，满足耐蚀性要求，碳钢面提供力学性能支撑，保证服役。相对于纯材不锈钢，制造成本大幅降低。但不锈钢复合钢板涉及到两种材质，焊接时需要考虑不同材质和过渡区的性能，焊接难度较大，特别是2205不锈钢复合钢板，对于焊缝的两相比例控制非常严格，焊接难度较大，制约了钢板的应用。
3、因此，需求开发一种船用dh36与2205轧制复合钢板的焊接方法，保证焊缝的力学性能，满足使用要求。
技术实现思路
1、专利技术目的：针对现有技术的不足与缺陷，本专利技术提供一种船用dh36与2205轧制复合钢板的焊接方法，对船用dh36与2205轧制复合钢板进行焊接，焊接成型良好，保证焊缝的力学性能，满足使用要求。
2、技术方案：本专利技术的一种船用dh36与2205轧制复合钢板的焊接方法，其特征在于：包括坡口加工、焊材选用与焊接步骤；所述坡口加工时，对待焊接的dh36与2205轧制复合钢板进行坡口加工，对于船舱底部的钢板，覆层在上，开对称55°v型坡口，有5mm台阶，台阶处以圆弧过渡，无钝边；对于船舱顶部的钢板，覆层在下，开对称60°y型坡口，保留h+3m
3、其中，所述的焊材选用时，采用gfl-71药芯气保焊丝进行dh36侧钢板的焊接；采用gfs-309mol药芯进行dh36和2205钢板的过渡区进行焊接；采用符合gb/t 17853 ts 2209-fc1 1的药芯气保焊丝进行覆层2205钢板的焊接。
4、其中，所述的符合gb/t 17853 ts 2209-f c1 1的药芯气保焊丝由65％wt钢带和35％wt合金粉末组成。
5、其中，所述的钢带的化学组分是：c为0.006～0.09wt％，si为0.41～0.60wt％，mn为0.27～0.47wt％，cr为0.16～0.24wt％，ni为0.06～0.15wt％，cu≤0.05wt％，p≤0.002wt％，s≤0.01wt％，余量为fe和不可避免的杂质。
6、其中，所述的合金粉的化学组分是：电解锰为0.83～1.08wt％，镍粉为8.98～9.41wt％，低碳铬铁粉为22.89～23.24wt％，钼粉为2.84～4.31wt％，余量为铁粉。
7、其中，所述的低碳铬铁的化学成分是：cr为94～96wt％，c为4～6wt％，余量为铁和不可避免的杂质，高碳铬铁的粒度≤0.30mm。
8、其中，所述的焊接时，对于船舱底部的焊接坡口，焊接前不需要预热，焊接过程中层温在100℃以下，先采用gfl-71药芯焊丝进行dh36侧焊接，焊接电流为173～192a，电压为26.6～28.8v，焊速为18～20cm/min，采用100％co2进行气体保护，气体流量为18～20l/min；然后采用gfs-309mol焊接过渡层，焊接电流为171～185a，电压为28.7～29.4v，焊速为24～26cm/min，采用100％co2进行气体保护，气体流量为18～20l/min。
9、其中，所述的焊接时，最后采用符合gb/t 17853 ts 2209-f c1 1的药芯气保焊丝进行覆层2205侧焊接，焊接电流为173～191a，电压为28.6～29.2v，焊速为26～28cm/min，采用100％co2进行气体保护，气体流量为18～20l/min。
10、其中，所述的焊接时，对于船舱顶部的焊接坡口，焊接前不需要预热，先采用gfl-71药芯焊丝进行dh36侧焊接，焊接电流为173～192a，电压为26.6～28.8v，焊速为18～20cm/min，采用100％co2进行气体保护，气体流量为18～20l/min；然后在后焊面采用砂轮机打磨清根，再采用gfs-309mol焊接过渡层，焊接电流为171～185a，电压为28.7～29.4v，焊速为24～26cm/min，采用100％co2进行气体保护，气体流量为18～20l/min。
11、其中，所述的焊接时，最后采用上述符合gb/t 17853 ts 2209-f c1 1的药芯气保焊丝进行覆层2205侧焊接，焊接电流为173～191a，电压为28.6～29.2v，焊速为26～28cm/min，采用100％co2进行气体保护，气体流量为18～20l/min。
12、有益效果：与现有技术相比，本专利技术具有以下显著优点：本专利技术采用的船舱底部坡口带有台阶，能够避免焊接过程中碳钢焊材焊接到不锈钢层，产生马氏体相从而造成裂纹；船舱顶部坡口有较大钝边，能够在船舱甲板向下施焊，操作简便且不会焊接到不锈钢层，产生马氏体相从而造成裂纹。
13、本专利技术所采用的钢带在常规q235b的基础上增加了cu合金元素和一定量的ni、cr元素，主要是防止钢带锈蚀。合金粉末中含有较多奥氏体化元素，镍粉为8.98～9.41wt％，低碳铬铁粉为22.89～23.24wt％，钼粉为2.84～4.31wt％，能够有效控制双相不锈钢的组织比例，兼顾耐蚀性和强度。
14、本专利技术中的焊接次序尤为关键，先进行碳钢焊接再进行过渡层、覆层焊接，能够避免析出σ相，导致韧性变差。
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1.一种船用DH36与2205轧制复合钢板的焊接方法，其特征在于：包括坡口加工、焊材选用与焊接步骤；所述坡口加工时，对待焊接的DH36与2205轧制复合钢板进行坡口加工，对于船舱底部的钢板，覆层在上，开对称55°V型坡口，有5mm台阶，台阶处以圆弧过渡，无钝边；对于船舱顶部的钢板，覆层在下，开对称60°Y型坡口，保留h+3mm的钝边；所述h为DH36与2205轧制复合钢板的覆层2205材料的厚度。
2.根据权利要求1所述的船用DH36与2205轧制复合钢板的焊接方法，其特征在于：所述的焊材选用时，采用GFL-71药芯气保焊丝进行DH36侧钢板的焊接；采用GFS-309MoL药芯进行DH36和2205钢板的过渡区进行焊接；采用符合GB/T 17853TS 2209-F C1 1的药芯气保焊丝进行覆层2205钢板的焊接。
3.根据权利要求2所述的船用DH36与2205轧制复合钢板的焊接方法，其特征在于：所述的符合GB/T 17853TS2209-F C1 1的药芯气保焊丝由65％wt钢带和35％wt合金粉末组成。
4.根据权利要求3所述的船用DH3
5.根据权利要求3所述的船用DH36与2205轧制复合钢板的焊接方法，其特征在于：所述的合金粉的化学组分是：电解锰为0.83～1.08wt％，镍粉为8.98～9.41wt％，低碳铬铁粉为22.89～23.24wt％，钼粉为2.84～4.31wt％，余量为铁粉。
6.根据权利要求5所述的船用DH36与2205轧制复合钢板的焊接方法，其特征在于：所述的低碳铬铁的化学成分是：Cr为94～96wt％，C为4～6wt％，余量为铁和不可避免的杂质，高碳铬铁的粒度≤0.30mm。
7.根据权利要求1所述的船用DH36与2205轧制复合钢板的焊接方法，其特征在于：所述的焊接时，对于船舱底部的焊接坡口，焊接前不需要预热，焊接过程中层温在100℃以下，先采用GFL-71药芯焊丝进行DH36侧焊接，焊接电流为173～192A，电压为26.6～28.8V，焊速为18～20cm/min，采用100％CO2进行气体保护，气体流量为18～20L/min；然后采用GFS-309MoL焊接过渡层，焊接电流为171～185A，电压为28.7～29.4V，焊速为24～26cm/min，采用100％CO2进行气体保护，气体流量为18～20L/min。
8.根据权利要求7所述的船用DH36与2205轧制复合钢板的焊接方法，其特征在于：所述的焊接时，最后采用符合GB/T 17853TS2209-F C1 1的药芯气保焊丝进行覆层2205侧焊接，焊接电流为173～191A，电压为28.6～29.2V，焊速为26～28cm/min，采用100％CO2进行气体保护，气体流量为18～20L/min。
9.根据权利要求8所述的船用DH36与2205轧制复合钢板的焊接方法，其特征在于：所述的焊接时，对于船舱顶部的焊接坡口，焊接前不需要预热，先采用GFL-71药芯焊丝进行DH36侧焊接，焊接电流为173～192A，电压为26.6～28.8V，焊速为18～20cm/min，采用100％CO2进行气体保护，气体流量为18～20L/min；然后在后焊面采用砂轮机打磨清根，再采用GFS-309MoL焊接过渡层，焊接电流为171～185A，电压为28.7～29.4V，焊速为24～26cm/min，采用100％CO2进行气体保护，气体流量为18～20L/min。
10.根据权利要求1所述的船用DH36与2205轧制复合钢板的焊接方法，其特征在于：所述的焊接时，最后采用上述符合GB/T 17853TS2209-F C1 1的药芯气保焊丝进行覆层2205侧焊接，焊接电流为173～191A，电压为28.6～29.2V，焊速为26～28cm/min，采用100％CO2进行气体保护，气体流量为18～20L/min。
...【技术特征摘要】
1.一种船用dh36与2205轧制复合钢板的焊接方法，其特征在于：包括坡口加工、焊材选用与焊接步骤；所述坡口加工时，对待焊接的dh36与2205轧制复合钢板进行坡口加工，对于船舱底部的钢板，覆层在上，开对称55°v型坡口，有5mm台阶，台阶处以圆弧过渡，无钝边；对于船舱顶部的钢板，覆层在下，开对称60°y型坡口，保留h+3mm的钝边；所述h为dh36与2205轧制复合钢板的覆层2205材料的厚度。
2.根据权利要求1所述的船用dh36与2205轧制复合钢板的焊接方法，其特征在于：所述的焊材选用时，采用gfl-71药芯气保焊丝进行dh36侧钢板的焊接；采用gfs-309mol药芯进行dh36和2205钢板的过渡区进行焊接；采用符合gb/t 17853ts 2209-f c1 1的药芯气保焊丝进行覆层2205钢板的焊接。
3.根据权利要求2所述的船用dh36与2205轧制复合钢板的焊接方法，其特征在于：所述的符合gb/t 17853ts2209-f c1 1的药芯气保焊丝由65％wt钢带和35％wt合金粉末组成。
4.根据权利要求3所述的船用dh36与2205轧制复合钢板的焊接方法，其特征在于：所述的钢带的化学组分是：c为0.006～0.09wt％，si为0.41～0.60wt％，mn为0.27～0.47wt％，cr为0.16～0.24wt％，ni为0.06～0.15wt％，cu≤0.05wt％，p≤0.002wt％，s≤0.01wt％，余量为fe和不可避免的杂质。
5.根据权利要求3所述的船用dh36与2205轧制复合钢板的焊接方法，其特征在于：所述的合金粉的化学组分是：电解锰为0.83～1.08wt％，镍粉为8.98～9.41wt％，低碳铬铁粉为22.89～23.24wt％，钼粉为2.84～4.31wt％，余量为铁粉。
6.根据权利要求5所述的船用dh36与2205轧制复合钢板的焊接方法，其特征在于：所述的低碳铬铁的化学成分是：cr为94～96wt％，c为4～6wt％，余量为铁和不可避免的杂质，高碳铬铁的粒度≤0.30mm。
7.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：李伟，曾周燏，邹家生，范益，严铿，李松，许祥平，顾丽，
申请(专利权)人：南京钢铁股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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