【技术实现步骤摘要】
本技术属于车用钢板弹簧，尤其涉及一种低高度空间的车用钢板弹簧总成。
技术介绍
1、钢板弹簧是车辆底盘悬架系统中的一个重要部件，在节能减排的大环境下，高应力轻量化的少片变截面钢板弹簧得到了越来越广泛的应用，同时也对舒适性提出了更高要求，这就要求卷耳衬套采用橡胶衬套减震降噪，其直径越大越好，一般在40mm以上。
2、而在地库等高度受限的特殊工况下，空车状态时对车身的高度有严格限制，同时还要求满载状态时钢板弹簧不能出现反弓，但是传统结构的板簧为了做到这点，只能牺牲舒适性，提高钢性。
技术实现思路
1、本技术实施例的目的在于提供一种低高度空间的车用钢板弹簧总成，旨在解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、本技术实施例是这样实现的，一种低高度空间的车用钢板弹簧总成，包括：
3、第一变截面簧片，所述第一变截面簧片的两端朝下向内弯曲形成第一卷耳，第一衬套置于第一卷耳内；
4、第二变截面簧片，所述第二变截面簧片的两端不与所述第一卷耳干涉；
5、第三变截面簧片，所述第三变截面簧片的两端切边朝上弯曲形成半包耳，所述半包耳包在所述第一卷耳的外侧；
6、减震器支架，所述减震器支架的一端向内弯曲形成第二卷耳，所述第二卷耳内设置第二衬套；
7、其中，所述第一变截面簧片、第二变截面簧片、第三变截面簧片和减震器支架从上至下依次叠放。
8、优选地，所述第一变截面簧片、第二变截面簧片、第三变截面簧片和减震器支架的中部通过轴销连
9、优选地，所述第一变截面簧片和第二变截面簧片的中部、第二变截面簧片和第三变截面簧片的中部分别设有垫片。
10、优选地，所述第一变截面簧片和第二变截面簧片的两端、第二变截面簧片和第三变截面簧片的两端分别设有降噪片。
11、优选地，所述第一变截面簧片、第二变截面簧片、第三变截面簧片的两端分别通过卡箍连接，所述卡箍上设有降噪套。
12、本技术实施例提供的一种低高度空间的车用钢板弹簧总成，在相同板簧曲率的情况下，车身高度降低尺寸为：0.5倍卷耳内径到1倍卷耳内径+第一片端部厚度；在不增加钢板弹簧刚度的情况下，即确保了空车时的车身高度要求，又保证了满载状态时钢板弹簧不出现反弓；在保证钢板弹簧寿命的同时，重量更轻，舒适性更好；
13、将传统的第二片包耳结构改为第三片半包耳，有效降低簧片端部之间的高度差，可去掉端部的折弯结构，采用平直结构，使端部结构更简单，降低生产难度，提升产品质量，降低成本。
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1.一种低高度空间的车用钢板弹簧总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的低高度空间的车用钢板弹簧总成，其特征在于，所述第一变截面簧片（1）、第二变截面簧片（2）、第三变截面簧片（3）和减震器支架（4）的中部通过轴销连接。
3.根据权利要求1所述的低高度空间的车用钢板弹簧总成，其特征在于，所述第一变截面簧片（1）和第二变截面簧片（2）的中部、第二变截面簧片（2）和第三变截面簧片（3）的中部分别设有垫片（5）。
4.根据权利要求1所述的低高度空间的车用钢板弹簧总成，其特征在于，所述第一变截面簧片（1）和第二变截面簧片（2）的两端、第二变截面簧片（2）和第三变截面簧片（3）的两端分别设有降噪片（7）。
5.根据权利要求1所述的低高度空间的车用钢板弹簧总成，其特征在于，所述第一变截面簧片（1）、第二变截面簧片（2）、第三变截面簧片（3）的两端分别通过卡箍（8）连接，所述卡箍（8）上设有降噪套（9）。
【技术特征摘要】
1.一种低高度空间的车用钢板弹簧总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的低高度空间的车用钢板弹簧总成，其特征在于，所述第一变截面簧片（1）、第二变截面簧片（2）、第三变截面簧片（3）和减震器支架（4）的中部通过轴销连接。
3.根据权利要求1所述的低高度空间的车用钢板弹簧总成，其特征在于，所述第一变截面簧片（1）和第二变截面簧片（2）的中部、第二变截面簧片（2）和第三变截面簧片（3）的中部分别设...
【专利技术属性】
技术研发人员：何文龙，汪翠琴，唐欢，
申请(专利权)人：安庆安簧汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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