【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车身结构。
技术介绍
1、车辆的车身为乘客的生活空间和装载货物的空间提供了空间，在车辆碰撞等情况下确保安全，并且在形成车辆的外观设计方面具有较大的重量。
2、在传统的车身中，a柱、b柱以及c柱从车身的前部朝向后部依次布置，分别形成在两个a柱之间用于安装挡风玻璃的空间、在a柱和b柱之间用于安装前车门的空间、在b柱和c柱之间用于安装后车门的空间以及在两个c柱之间用于安装后挡风玻璃的空间，并且车顶附接到这些a柱、b柱以及c柱的上侧。
3、传统的a柱、b柱以及c柱的结构是压板式的，都是通过焊接彼此连接，在装入白车身(biw)状态的整个车身后，再进入涂装工艺。因此，传统的车身对于大规模生产是有利的，但是存在许多所需的装置(例如模具)，因此对于小批量生产的未来机动车市场是不利的。
4、包括于本专利技术背景部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不可以被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
1、本专利技术的各个方面旨在提供一种车身结构，其设计为通过减少车身部件的数量并且可以容易地改变车身的一些部件，从而在小批量生产的未来机动车市场中具有竞争力。
2、用于实现上述目的的本专利技术的车身结构包括：车顶侧组件、多个支架以及外部装饰件，其中，车顶侧组件沿着车身的前后方向连接车身的所有柱的上端部分并形成a柱本身；多个支架用于将所述车顶侧组件固定到下部车身；外部装饰件接合到所述
3、所述车顶侧组件可以包括：管件、上加强构件、下加强构件以及内加强构件，其中，管件在车身的前后方向上以闭合的截面形成；上加强构件沿着车身的前后方向长长地接合到所述管件的上侧；下加强构件沿着车身的前后方向长长地接合到所述管件的下侧；内加强构件沿着车身的前后方向长长地接合到所述管件的车身内侧。
4、多个支架可以包括：a柱支架、b柱支架以及c柱支架，其中，a柱支架用于将所述车顶侧组件接合到下部车身的翼子板；b柱支架用于将所述车顶侧组件接合到下部车身的b柱的上端部分；c柱支架用于将所述车顶侧组件接合到下部车身的c柱的上端部分。
5、所述上加强构件可以在所述管件的车身内侧与所述内加强构件接合并重叠以形成上重叠部分，所述下加强构件可以在所述管件的下侧与所述内加强构件接合并重叠以形成下重叠部分。
6、在所述上重叠部分中，沿着车身的前后方向可以形成有多个重叠部分接合孔，用于接合所述外部装饰件，在外部装饰件的内侧可以形成有多个弹性固定元件，用于插入到所述重叠部分接合孔中。
7、每个弹性固定元件可以形成为闭合环状的环状件，其一部分与所述外部装饰件的内侧成一体。
8、沿着车身的前后方向在所述管件中可以形成有多个管件接合孔，用于接合外部装饰件；在所述外部装饰件的内侧可以一体地形成有固定件接合部分，所述固定件接合部分用于接合插入到管件接合孔中的固定件。
9、固定件可以包括：接合钩部分和基座部分，其中，接合钩部分以弹性钩的形式接合到相应的管件接合孔；基座部分支撑所述接合钩部分；固定件接合部分可以包括：基座部分接收凹槽、钩部分接收凹槽以及锁定部分，其中，所述固定件的基座部分在沿外部装饰件的纵向方向滑动的同时插入到所述基座部分接收凹槽中；钩部分接收凹槽与所述基座部分接收凹槽相通，以在基座部分插入到基座部分接收凹槽中的状态下，促成所述接合钩部分朝向外部装饰件的内侧突出的状态；锁定部分形成在所述钩部分接收凹槽中，以防止插入到钩部分接收凹槽中的固定件从钩部分接收凹槽分离。
10、在所述车顶侧组件的车身前端部分的外侧可以安装有a柱加强构件。
11、所述外部装饰件可以通过在上下方向、前后方向以及左右方向上紧固的多个紧固构件而接合到所述a柱加强构件。
12、所述多个紧固构件可以包括：第一a柱紧固螺栓、第二a柱紧固螺栓以及第三a柱紧固螺栓，其中，第一a柱紧固螺栓设置为从外部装饰件的前端部分的上侧朝向下侧穿出，并接合到所述a柱加强构件；第二a柱紧固螺栓设置为从外部装饰件的侧面沿左右方向穿出，并接合到所述a柱加强构件；第三a柱紧固螺栓设置为从外部装饰件的后部朝向前部穿出，并接合到所述a柱加强构件。
13、所述外部装饰件可以设置有厚度减少部分，其中与车身的柱接合的部分的下端部分的厚度朝向柱的表面减少，以形成平整的连接部分。
14、所述外部装饰件在与所述c柱接合的后端部分可以设置有后凸缘，所述后凸缘形成为围绕c柱的后部上侧，并且可以设置有c柱紧固螺栓，所述c柱紧固螺栓设置为从后部朝向前部穿出所述后凸缘并接合到c柱。
15、所述外部装饰件可以通过沿着车身的前后方向将多个装饰件分体彼此连接而形成，并且装饰件分体可以以钩固定方式彼此接合。
16、多个钩可以形成在彼此接合的装饰件分体中的一个的端部上，以朝向彼此接合的装饰件分体中的另一个突出，多个钩孔可以形成在彼此接合的装饰件分体中的另一个的端部上，多个钩分别接合到多个钩孔。
17、多个钩可以一体地形成有钩爪，以防止多个钩在插入到钩孔中之后分离；并且多个钩可以形成为使得各个钩爪面向不同的方向。
18、本专利技术可以提供一种车身，其设计为通过减少车身部件的数量并且可以容易地改变车身的一些部件，从而在小批量生产的未来机动车市场中具有竞争力。
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1.一种车身结构，包括：
2.根据权利要求1所述的车身结构，其中，所述车顶侧组件包括：
3.根据权利要求2所述的车身结构，其中：
4.根据权利要求2所述的车身结构，其中：
5.根据权利要求4所述的车身结构，其中：
6.根据权利要求5所述的车身结构，其中，每个弹性固定元件形成为闭合环状的环状件，其一部分与所述外部装饰件的内侧成一体。
7.根据权利要求4所述的车身结构，其中：
8.根据权利要求7所述的车身结构，其中，
9.根据权利要求8所述的车身结构，其中，所述固定件接合部分进一步包括锁定部分，所述锁定部分形成在所述钩部分接收凹槽中，以防止插入到钩部分接收凹槽中的固定件从钩部分接收凹槽分离。
10.根据权利要求3所述的车身结构，其中，在所述车顶侧组件的车身前端部分的外侧安装有A柱加强构件。
11.根据权利要求10所述的车身结构，其中，所述外部装饰件通过在上下方向、前后方向以及左右方向上紧固的多个紧固构件而接合到所述A柱加强构件。
12.根据权利要求11所
13.根据权利要求3所述的车身结构，其中，所述外部装饰件设置有厚度减少部分，其中与车身的柱接合的部分的下端部分的厚度朝向柱的表面减少，以形成平整的连接部分。
14.根据权利要求3所述的车身结构，其中：
15.根据权利要求1所述的车身结构，其中，所述外部装饰件通过沿着车身的前后方向将多个装饰件分体彼此连接而形成。
16.根据权利要求15所述的车身结构，其中，多个钩形成在彼此接合的装饰件分体中的一个的端部上，以朝向彼此接合的装饰件分体中的另一个突出，在彼此接合的装饰件分体中的另一个的端部上形成有多个钩孔，多个钩分别接合到多个钩孔。
17.根据权利要求16所述的车身结构，其中：
...【技术特征摘要】
1.一种车身结构，包括：
2.根据权利要求1所述的车身结构，其中，所述车顶侧组件包括：
3.根据权利要求2所述的车身结构，其中：
4.根据权利要求2所述的车身结构，其中：
5.根据权利要求4所述的车身结构，其中：
6.根据权利要求5所述的车身结构，其中，每个弹性固定元件形成为闭合环状的环状件，其一部分与所述外部装饰件的内侧成一体。
7.根据权利要求4所述的车身结构，其中：
8.根据权利要求7所述的车身结构，其中，
9.根据权利要求8所述的车身结构，其中，所述固定件接合部分进一步包括锁定部分，所述锁定部分形成在所述钩部分接收凹槽中，以防止插入到钩部分接收凹槽中的固定件从钩部分接收凹槽分离。
10.根据权利要求3所述的车身结构，其中，在所述车顶侧组件的车身前端部分的外侧安装有a柱加强构件。
11.根据权利要求10...
【专利技术属性】
技术研发人员：金徒会，朴裕真，卞宰燮，金壮镐，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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