【技术实现步骤摘要】
本技术涉及阀的，具体为一种流量调节阀。
技术介绍
1、现有车用空调系统对冷媒的调节需要电磁阀和电子膨胀阀组合使用才能实现较佳的控制，然而这种传统组合产品成本高，尺寸大，质量重，占用空间等不利于系统集成；而现有的大口径电子膨胀阀存在前段流量控制精度差，波动幅度大，泄漏量高，流阻大等系列问题，可参考中国技术专利cn214368084u，而且一体式的阀结构，零件数量较多，组装较为复杂，装配要求较高，因此需要予以改善。
技术实现思路
1、为了解决上述技术问题，本技术的目的在于提供一种流量调节阀，使用双阀针控制，根据应用场景的不同调节流量需求，不仅能实现精准的节流段控制，而且筒状件与第一阀针分体式结构，便于组装，减少零部件，降低装配成本。
2、为实现本技术目的，本技术提供如下技术方案：一种流量调节阀，其包括具有阀体腔和阀座安装腔的阀体、至少部分收容在阀座安装腔内且具有阀座内腔的阀座、与阀座相连接的套管、被套管至少部分收容的驱动组件、至少部分伸入到阀座内腔内的第一阀针、至少部分伸入到第一阀针内且与驱动组件驱动连接的第二阀针、与第一阀针配合的第一阀口、与第二阀针配合的第二阀口、以及与第一阀针底端分体式连接的筒状件，其包括至少两种工作模式：
3、第一工作模式：第二阀针单独沿轴向方向往复运动；
4、第二工作模式：第二阀针与第一阀针共同沿轴向同步往复运动。。
5、在上述技术方案的基础上，进一步包括如下附属技术方案：
6、还包括两端分别与阀座和
7、所述阀座包括沿内壁径向凸伸形成的第一抵接面，而第一阀针包括形成于上端且具有第二抵接面的变径段，其中所述第一弹性件至少部分套设于变径段上，且其两端分别与第一抵接面、第二抵接面相抵接，以固定第一弹性件，进而实现第一阀针的往复运动。
8、所述筒状件与第一阀针同轴设置，并包括筒状内腔、以及位于筒状内腔外侧且相互连通的若干个筒状孔，其中所述第二阀口与筒状内腔相连通且允许第二阀针进入，以实现流量精准控制。
9、还包括套设在第一阀针外侧的第一密封件、被第一密封件部分包围的第二密封件、以及套设在第二阀针外侧的第三密封件，以实现工作过程中的密封，防止泄漏。
10、所述阀座还包括位于周侧且与阀座内腔相连通的多个阀座孔，所述筒状孔与阀座内腔相连通，以实现流量精准控制。
11、还包括设置在筒状件底部且与第一阀口密封配合的第四密封件、以及固定第四密封件的密封固定件，以实现面密封。
12、所述密封固定件位于第四密封件的内侧，以实现密封件的固定。
13、还包括径向穿过阀座和第一阀针的防转销，防止第一、第二阀针原地打转。
14、所述阀座孔的总流通面积大于第一阀口的流通面积，而所述筒状孔的总流通面积大于第二阀口的流通面积，以实现双阀针和双阀口的密封控制。
15、所述第二阀针包括位于上端的主体段、位于下端的末端段、位于主体段和末端段之间的凸缘部、以及贯穿主体段、末端段其中的阀针内通道，其中所述第一阀针包括位于底部的第一阀针配合部，而所述凸缘部与第一阀针配合部进行抵靠配合。
16、与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：本技术使用双阀针控制，根据应用场景的不同调节流量需求，不仅能实现精准的节流段控制，提高小开度下的产品控制精度，而且在系统全通段应用时，全开开度大，减少流阻对系统的影响，同时具有控制精度高，规格小，质量轻，全开流阻小，低成本等系列优势，而且筒状件与第一阀针分体式结构，便于组装，减少零部件，降低成本。
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1.一种流量调节阀，其包括：具有阀体腔(110)和阀座安装腔(130)的阀体(100)、至少部分收容在阀座安装腔(130)内且具有阀座内腔(202)的阀座(200)、与阀座(200)相连接的套管(300)、被套管(300)至少部分收容的驱动组件(400)、至少部分伸入到阀座内腔(202)内的第一阀针(600)、至少部分伸入到第一阀针(600)内且与驱动组件(400)驱动连接的第二阀针(700)、与第一阀针(600)配合的第一阀口(210)、与第二阀针(700)配合的第二阀口(986)、以及与第一阀针(600)底端分体式连接的筒状件(980)，其中所述筒状件(980)与第一阀针(600)同轴设置，并包括筒状内腔(982)、以及位于筒状内腔(982)外侧且相互连通的若干个筒状孔(984)，其包括至少两种工作模式：
2.根据权利要求1所述的一种流量调节阀，其特征在于还包括两端分别与阀座(200)和第一阀针(600)抵接并对第一阀针(600)提供预紧力的第一弹性件(640)。
3.根据权利要求2所述的一种流量调节阀，其特征在于，所述阀座(200)包括沿内壁径向凸伸
4.根据权利要求1所述的一种流量调节阀，其特征在于，所述第二阀口(986)与筒状内腔(982)相连通且允许第二阀针(700)进入，且所述第二阀口(986)与第一阀针(600)分体设置。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种流量调节阀，其特征在于还包括套设在第一阀针(600)外侧的第一密封件(820)、被第一密封件(820)部分包围的第二密封件(840)、以及套设在第二阀针(700)外侧的第三密封件(860)。
6.根据权利要求4所述的一种流量调节阀，其特征在于，所述阀座(200)还包括位于周侧且与阀座内腔(202)相连通的多个阀座孔(204)，所述筒状孔(984)与阀座内腔(202)相连通。
7.根据权利要求5所述的一种流量调节阀，其特征在于还包括设置在筒状件(980)底部且与第一阀口(210)密封配合的第四密封件(9200)、以及固定第四密封件(9200)的密封固定件(9400)。
8.根据权利要求7所述的一种流量调节阀，其特征在于，所述密封固定件(9400)位于第四密封件(9200)的内侧。
9.根据权利要求1或2或3或4所述的一种流量调节阀，其特征在于还包括径向穿过阀座(200)和第一阀针(600)的防转销(900)。
10.根据权利要求6所述的一种流量调节阀，其特征在于，所述阀座孔(204)的总流通面积大于第一阀口(210)的流通面积，而所述筒状孔(984)的总流通面积大于第二阀口(986)的流通面积。
11.根据权利要求9所述的一种流量调节阀，其特征在于：所述第二阀针(700)包括位于上端的主体段(720)、位于下端的末端段(740)、位于主体段(720)和末端段(740)之间的凸缘部(742)、以及贯穿主体段(720)、末端段(740)其中的阀针内通道(760)，其中所述第一阀针(600)包括位于底部的第一阀针配合部(612)，而所述凸缘部(742)与第一阀针配合部(612)进行抵靠配合。
...【技术特征摘要】
1.一种流量调节阀，其包括：具有阀体腔(110)和阀座安装腔(130)的阀体(100)、至少部分收容在阀座安装腔(130)内且具有阀座内腔(202)的阀座(200)、与阀座(200)相连接的套管(300)、被套管(300)至少部分收容的驱动组件(400)、至少部分伸入到阀座内腔(202)内的第一阀针(600)、至少部分伸入到第一阀针(600)内且与驱动组件(400)驱动连接的第二阀针(700)、与第一阀针(600)配合的第一阀口(210)、与第二阀针(700)配合的第二阀口(986)、以及与第一阀针(600)底端分体式连接的筒状件(980)，其中所述筒状件(980)与第一阀针(600)同轴设置，并包括筒状内腔(982)、以及位于筒状内腔(982)外侧且相互连通的若干个筒状孔(984)，其包括至少两种工作模式：
2.根据权利要求1所述的一种流量调节阀，其特征在于还包括两端分别与阀座(200)和第一阀针(600)抵接并对第一阀针(600)提供预紧力的第一弹性件(640)。
3.根据权利要求2所述的一种流量调节阀，其特征在于，所述阀座(200)包括沿内壁径向凸伸形成的第一抵接面，而第一阀针(600)包括形成于上端且具有第二抵接面的变径段，其中所述第一弹性件(640)至少部分套设于变径段上，且其两端分别与第一抵接面、第二抵接面相抵接。
4.根据权利要求1所述的一种流量调节阀，其特征在于，所述第二阀口(986)与筒状内腔(982)相连通且允许第二阀针(700)进入，且所述第二阀口(986)与第一阀针(600)分体设置。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种流量调节阀，其特征在于还包括套...
【专利技术属性】
技术研发人员：李赛威，王强，
申请(专利权)人：海力达汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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