【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种整流调节设备,尤其是一种车用整流调节器。
技术介绍
现在市面上常见的相关产品有两种,一种为进口的整流调节器,其单向或三相功 率控制模块对应为以两块或三块铜板为基板通过铜连接片组合烧结形成,功率元器件与二 极管芯片皆一体烧结在基板上,这种工艺加工要求较高导致报废率升高,且易出现因铜板 的变形而导致整个模块的变形的现象,使功率元器件在工作时的发热升高,导致元器件的 失效率升高;另一种为国产技术,与铝基板单面依次加覆玻璃纤维层(或绝缘胶水层)及铜 箔层,采用类似于PCB制作工艺将铜箔层制作成线路层,将功率元器件与二极管芯片贴装 焊接于铝基板线路层一面,由于控制元器件焊接在铝基板上,导致功率元器件的散热增加 了热抵抗,功率元器件的发热升高,导致元器件的失效率升高。
技术实现思路
为了克服上述缺陷,本技术提供了一种车用整流调节器,可有效减少产品热 抵抗值,提高热量传递效率。本技术为了解决其技术问题所采用的技术方案是一种车用整流调节器,包括至少两个相互电连接的功率控制模块,所述功率控 制模块包括相互电连接的控制元器件控制元器件的种类如下可控硅(SCR)、场效应管 (MOSFET)、IGBT和晶体管等和整流桥模块;该整流桥模块以金属片作为基板,该金属片单 面焊接若干二极管芯片,各二极管芯片上焊接有金属连接片;所述控制元器件与金属片焊 接。作为本技术的进一步改进,所述控制元器件与金属片的底面齐平。作为本技术的进一步改进,所述金属片为铜片;所述金属连接片为铜连接片。作为本技术的进一步改进,所述各功率控制模块相互电连接的结构为各功 率控制模块对位并排,各功率控制 ...
【技术保护点】
一种车用整流调节器,包括至少两个相互电连接的功率控制模块(1),其特征在于:所述功率控制模块(1)包括相互电连接的控制元器件(11)和整流桥模块(12);该整流桥模块(12)以金属片(2)作为基板,该金属片(2)单面焊接若干二极管芯片(21),各二极管芯片(21)上焊接有金属连接片(22);所述控制元器件(11)与金属片(2)焊接。
【技术特征摘要】
一种车用整流调节器,包括至少两个相互电连接的功率控制模块(1),其特征在于所述功率控制模块(1)包括相互电连接的控制元器件(11)和整流桥模块(12);该整流桥模块(12)以金属片(2)作为基板,该金属片(2)单面焊接若干二极管芯片(21),各二极管芯片(21)上焊接有金属连接片(22);所述控制元器件(11)与金属片(2)焊接。2.根据权利要求1所述的车用整流调节器,其特征在于所述控制元器件(11)与金属 片(2)的底面齐平。3.根据权利要求1或2所述的车用整流调节器,其特征在于所述金属片(2)为铜片; 所述金属连接片(22)为铜连...
【专利技术属性】
技术研发人员:周后科,
申请(专利权)人:昆山巩诚电器有限公司,
类型:实用新型
国别省市:32[中国|江苏]
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