【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车悬架，特别涉及空气悬挂辅助支撑装置。
技术介绍
1、复合前空气悬架由钢板弹簧和空气弹簧组成，钢板弹簧作为导向部件，在制动时要承受制动力和力矩。现有技术中，一般为钢板弹簧的前半段设置为两片，后半段设置为一片的非对称钢板弹簧，再将空气弹簧安装于前桥后侧。但是由于钢板弹簧前半段和后半段的刚度不同，在转向桥上下跳动过程中，主销后倾角变化范围较大，不利于保持行驶稳定性。
2、现有公告号为cn217898603u的中国技术专利，该技术公开了一种稳定性更好的钢板弹簧，包括钢板弹簧本体，钢板弹簧本体包括若干个簧片和双重中心螺栓，若干个长度不同的簧片依次叠加并通过双重中心螺栓固定，钢板弹簧本体的中间设置有稳定架结构，钢板弹簧本体上设置有固定架，固定架通过紧固结构与钢板弹簧本体连接，固定架分布在稳定架结构的两侧；所述稳定架结构包括稳定架一和稳定架二，稳定架一与稳定架二通过固定板连接，稳定架一和稳定架二与钢板弹簧本体通过螺母锁紧连接。
3、上述的现有技术方案存在以下缺陷：采用钢板弹簧作为弹性载体，车架组件位于钢板弹簧本体上方，车轴组件位于固定板下方，虽采取了在两侧设置稳定架，加强了稳定性，但因为是钢板弹簧减振系统，刚度太强，减振效果不甚理想，车辆乘坐舒适性差，且钢板弹簧的变形量会随着车身载荷的增加而变大，无法使车身处于同一高度状态，特别在空车状态下，车辆振动特别严重，且钢板弹簧因刚度变化剧烈，所以其使用寿命也有限。
技术实现思路
1、为了解决上述问题，本技术提供了一
2、为了达到上述目的，本技术设计的空气悬挂辅助支撑装置，包括车架，所述车架一侧侧壁上通过固定架螺母固定有固定架，固定架远离车架的一侧通过两固定耳连接有上支架，所述上支架下部通过空气弹簧与钢板弹簧支架连接，且所述的固定架靠近车架的一侧设有向车架弯折的固定支撑板，所述的固定支撑板支撑于车架的底部。这种结构的特点是利用设置固定架的结构在钢板弹簧的上部增加一套空气弹簧，通过空气弹簧内的空气作为弹性介质，可以在钢板弹簧变形的同时辅助承载车身的重量，分担钢板弹簧的承载量，减少车身的振动幅度，有效的保护车辆及货物，并能延长钢板弹簧的使用寿命。
3、进一步的方案是让空气弹簧拥有更好的承载能力，所述空气弹簧为双层气囊结构，其顶部设有固定螺栓和气嘴。双层设置的气囊能有更大的承重能力。
4、进一步的方案是为了将空气弹簧固定，所述上支架顶面开设有若干个第一螺栓孔；空气弹簧顶部的固定螺栓通过上支架的第一螺栓孔并与其固定；钢板弹簧支架顶部开设有第二螺栓孔；空气弹簧通过第二螺栓孔与钢板弹簧支架固定。上支架顶面开设的若干个第一螺栓孔和固定螺栓配合能对空气弹簧的位置进行微调，以使得底部的钢板弹簧和车架能进行更好的配合连接。
5、进一步的方案是所述上支架顶面开设有长圆孔；空气弹簧顶部的气嘴从长圆孔处突出。长圆孔的结构能让空气弹簧具有一定横向的位移程度。
6、更进一步的方案是为了能将钢板弹簧支架固定到钢板弹簧上，所述钢板弹簧支架整体为几字型结构，钢板弹簧支架几字型侧边上设有四个水平凸耳，在水平凸耳上设有第三螺栓孔，钢板弹簧支架通过第三螺栓孔和由下往上设置的u型螺栓配合固定在钢板弹簧上。通过水平凸耳与u型螺栓的配合，将钢板弹簧支架与钢板弹簧有效的连接在一起，从而将空气弹簧和钢板弹簧组合成一套完整的减振系统。
7、可选的，所述钢板弹簧支架几字型侧面开设有让位缺口，其中两侧让位缺口均与钢板弹簧顶面相抵。车体载重时，车架受压下降，空气悬挂辅助支撑装置先行承受荷载力，替钢板弹簧分担掉一部分荷载，在行驶中减少车身的振动幅度，增加钢板弹簧的使用寿命。
8、可选的，所述钢板弹簧支架几字型侧面开设有让位缺口，其中一侧让位缺口与钢板弹簧顶面相抵。车体载重时，车架受压下降，空气悬挂辅助支撑装置先行承受荷载力，替钢板弹簧分担掉一部分荷载，而两侧高度不一致的让位缺口可以应对两侧钢板弹簧不对称的情况，更具体的情况是，没有与让位缺口接触的一侧钢板弹簧弯曲度更大，这种结构的特点是，当面对两侧弯曲度不一致的钢板弹簧时也能正常工作。
9、本技术所设计的空气悬挂辅助支撑装置，能配合钢板弹簧使用，传统钢板弹簧存在着刚度大、行驶舒适性差等缺点，而空气悬挂系统则能很好的综合这些缺点，空气悬挂系统既能帮钢板弹簧缓冲从车架带来的承重荷载，又能减少钢板弹簧带来的振动，让车辆的行驶更为平稳，综上所述，本技术结构设计合理，装配便捷，产品的材料成本及装配成本均较现有技术有所降低。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种空气悬挂辅助支撑装置，包括车架（2），其特征在于，所述车架（2）一侧侧壁上通过固定架螺母（1）固定有固定架（3），固定架（3）远离车架（2）的一侧通过两固定耳连接有上支架（4），所述上支架（4）下部通过空气弹簧（6）与钢板弹簧支架（5）连接，且所述的固定架（3）靠近车架（2）的一侧设有向车架（2）弯折的固定支撑板（14），所述的固定支撑板（14）支撑于车架（2）的底部。
2.根据权利要求1所述的空气悬挂辅助支撑装置，其特征是所述空气弹簧（6）为双层气囊结构，其顶部设有固定螺栓（7）和气嘴（8）；所述上支架（4）顶面开设有若干个第一螺栓孔（9）；空气弹簧（6）顶部的固定螺栓（7）通过上支架（4）的第一螺栓孔（9）并与其固定；钢板弹簧支架（5）顶部开设有第二螺栓孔（11）；空气弹簧（6）底部通过第二螺栓孔（11）与钢板弹簧支架（5）固定。
3.根据权利要求2所述的空气悬挂辅助支撑装置，其特征是所述上支架（4）顶面开设有长圆孔（10）；空气弹簧（6）顶部的气嘴（8）从长圆孔（10）处突出。
4.根据权利要求1所述的空气悬挂辅助支撑装置，其特征
5.根据权利要求4所述的空气悬挂辅助支撑装置，其特征是所述钢板弹簧支架（5）几字形侧面开设有让位缺口（13），其中两侧让位缺口（13）均与钢板弹簧（15）顶面相抵。
6.根据权利要求4所述的空气悬挂辅助支撑装置，其特征是所述钢板弹簧支架（5）几字形侧面开设有让位缺口（13），其中一侧让位缺口（13）与钢板弹簧（15）顶面相抵。
...【技术特征摘要】
1.一种空气悬挂辅助支撑装置，包括车架（2），其特征在于，所述车架（2）一侧侧壁上通过固定架螺母（1）固定有固定架（3），固定架（3）远离车架（2）的一侧通过两固定耳连接有上支架（4），所述上支架（4）下部通过空气弹簧（6）与钢板弹簧支架（5）连接，且所述的固定架（3）靠近车架（2）的一侧设有向车架（2）弯折的固定支撑板（14），所述的固定支撑板（14）支撑于车架（2）的底部。
2.根据权利要求1所述的空气悬挂辅助支撑装置，其特征是所述空气弹簧（6）为双层气囊结构，其顶部设有固定螺栓（7）和气嘴（8）；所述上支架（4）顶面开设有若干个第一螺栓孔（9）；空气弹簧（6）顶部的固定螺栓（7）通过上支架（4）的第一螺栓孔（9）并与其固定；钢板弹簧支架（5）顶部开设有第二螺栓孔（11）；空气弹簧（6）底部通过第二螺栓孔（11）与钢板弹簧支架（5）固定。
3.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：闫健一，查江平，陆必祥，王永华，
申请(专利权)人：宁波乐驰汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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