【技术实现步骤摘要】
本技术涉及减震器，尤其涉及一种汽车用弹簧阻尼减震器。
技术介绍
1、弹簧减震器主要用来抑制弹簧被冲击后反弹时的震荡，汽车在颠簸路面行驶时，需要弹簧吸收振动和冲击的能量，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，因此提出一种汽车用弹簧阻尼减震器。
2、但目前其汽车用减震器内液压油的流动，降低减震器的阻尼力，影响其阻尼板使用的弹性，且缓冲的距离变大，影响其车内减震的舒适性。
3、有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种汽车用弹簧阻尼减震器，具有结构设计合理，通过其筒体内部增加的双组弹簧减震结构，能够对其汽车路面引起的震动进行缓慢回落，具有抑制震动的优点，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。
技术实现思路
1、本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车用弹簧阻尼减震器。
2、为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车用弹簧阻尼减震器，包括筒体，所述筒体的顶部连接有底盖，所述底盖的下表面设置有连接环，所述筒体的内壁连接有导向套，所述导向套的内壁连接有活动杆，所述活动杆的外壁连接有压缩簧，所述压缩簧的顶部连接有限位块，所述活动杆顶部的外壁连接有制动板，所述制动板一端的外壁连接有活动块，所述筒体顶部的中心处连接有螺栓，所述螺栓的顶部连接有对接环，所述活动杆顶部的中心处连接有底板，所述底板顶部的中心处连接有阻尼板，所述阻尼板的顶部连接有减震簧，所述阻尼板的外部设置有限位筒，所述限位筒顶部的内壁连
3、作为上述技术方案的进一步描述：
4、所述筒体的顶部与底盖螺纹连接，所述底盖的下表面固定设置有连接环。
5、作为上述技术方案的进一步描述：
6、所述筒体的内壁与导向套固定连接，所述导向套的数量为两组，其为双层套装结构，所述导向套的内壁与活动杆套接。
7、作为上述技术方案的进一步描述：
8、所述活动杆的外壁与压缩簧套接，所述压缩簧的底部与导向套的顶部进行焊接，所述压缩簧的顶部与限位块固定连接。
9、作为上述技术方案的进一步描述：
10、所述活动杆顶部的外壁与制动板滑动连接，所述制动板一端的外壁与活动块活动连接。
11、作为上述技术方案的进一步描述：
12、所述筒体顶部的中心处与螺栓套接，所述螺栓的底部螺纹连接在盖板的顶部，所述螺栓的顶部与对接环螺纹连接。
13、作为上述技术方案的进一步描述：
14、所述活动杆顶部的中心处与底板固定连接，所述底板顶部的中心处与阻尼板螺纹连接。
15、作为上述技术方案的进一步描述：
16、所述阻尼板的顶部与减震簧焊接，所述减震簧的顶部焊接于盖板的底部，所述阻尼板的外部固定设置有限位筒，所述限位筒形状呈空心圆柱状。
17、作为上述技术方案的进一步描述：
18、所述限位筒顶部的内壁与导向筒卡接，所述导向筒的顶部与盖板固定连接。
19、本技术具有如下有益效果：
20、通过对一种汽车用弹簧阻尼减震器的改进，具有结构设计合理，通过其筒体内部增加的双组弹簧减震结构，能够对其汽车路面引起的震动进行缓慢回落，具有抑制震动的优点，从而有效的解决了现有装置出现的问题和不足。
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1.一种汽车用弹簧阻尼减震器，包括筒体(1)，其特征在于：所述筒体(1)的顶部连接有底盖(2)，所述底盖(2)的下表面设置有连接环(3)，所述筒体(1)的内壁连接有导向套(4)，所述导向套(4)的内壁连接有活动杆(5)，所述活动杆(5)的外壁连接有压缩簧(6)，所述压缩簧(6)的顶部连接有限位块(7)，所述活动杆(5)顶部的外壁连接有制动板(8)，所述制动板(8)一端的外壁连接有活动块(9)，所述筒体(1)顶部的中心处连接有螺栓(10)，所述螺栓(10)的顶部连接有对接环(11)，所述活动杆(5)顶部的中心处连接有底板(12)，所述底板(12)顶部的中心处连接有阻尼板(13)，所述阻尼板(13)的顶部连接有减震簧(14)，所述阻尼板(13)的外部设置有限位筒(15)，所述限位筒(15)顶部的内壁连接有导向筒(16)，所述导向筒(16)的顶部连接有盖板(17)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用弹簧阻尼减震器，其特征在于：所述筒体(1)的顶部与底盖(2)螺纹连接，所述底盖(2)的下表面固定设置有连接环(3)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车用弹簧阻尼减震
4.根据权利要求1所述的一种汽车用弹簧阻尼减震器，其特征在于：所述活动杆(5)的外壁与压缩簧(6)套接，所述压缩簧(6)的底部与导向套(4)的顶部进行焊接，所述压缩簧(6)的顶部与限位块(7)固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车用弹簧阻尼减震器，其特征在于：所述活动杆(5)顶部的外壁与制动板(8)滑动连接，所述制动板(8)一端的外壁与活动块(9)活动连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车用弹簧阻尼减震器，其特征在于：所述筒体(1)顶部的中心处与螺栓(10)套接，所述螺栓(10)的底部螺纹连接在盖板(17)的顶部，所述螺栓(10)的顶部与对接环(11)螺纹连接。
7.根据权利要求1所述的一种汽车用弹簧阻尼减震器，其特征在于：所述活动杆(5)顶部的中心处与底板(12)固定连接，所述底板(12)顶部的中心处与阻尼板(13)螺纹连接。
8.根据权利要求1所述的一种汽车用弹簧阻尼减震器，其特征在于：所述阻尼板(13)的顶部与减震簧(14)焊接，所述减震簧(14)的顶部焊接于盖板(17)的底部，所述阻尼板(13)的外部固定设置有限位筒(15)，所述限位筒(15)形状呈空心圆柱状。
9.根据权利要求1所述的一种汽车用弹簧阻尼减震器，其特征在于：所述限位筒(15)顶部的内壁与导向筒(16)卡接，所述导向筒(16)的顶部与盖板(17)固定连接。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车用弹簧阻尼减震器，包括筒体(1)，其特征在于：所述筒体(1)的顶部连接有底盖(2)，所述底盖(2)的下表面设置有连接环(3)，所述筒体(1)的内壁连接有导向套(4)，所述导向套(4)的内壁连接有活动杆(5)，所述活动杆(5)的外壁连接有压缩簧(6)，所述压缩簧(6)的顶部连接有限位块(7)，所述活动杆(5)顶部的外壁连接有制动板(8)，所述制动板(8)一端的外壁连接有活动块(9)，所述筒体(1)顶部的中心处连接有螺栓(10)，所述螺栓(10)的顶部连接有对接环(11)，所述活动杆(5)顶部的中心处连接有底板(12)，所述底板(12)顶部的中心处连接有阻尼板(13)，所述阻尼板(13)的顶部连接有减震簧(14)，所述阻尼板(13)的外部设置有限位筒(15)，所述限位筒(15)顶部的内壁连接有导向筒(16)，所述导向筒(16)的顶部连接有盖板(17)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用弹簧阻尼减震器，其特征在于：所述筒体(1)的顶部与底盖(2)螺纹连接，所述底盖(2)的下表面固定设置有连接环(3)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车用弹簧阻尼减震器，其特征在于：所述筒体(1)的内壁与导向套(4)固定连接，所述导向套(4)的数量为两组，其为双层套装结构，所述导向套(4)的内壁与活动杆(5)套接。
4.根据权利要求1所述的一种...
【专利技术属性】
技术研发人员：李凤，
申请(专利权)人：嘉兴钰丰汽车零部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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