【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种高速铁路无砟轨道路基表层全断面封闭结构伸缩缝结构，属于高速铁路。
技术介绍
1、近些年来，我国冻土区高速铁路运营里程不断增加。运营状况表明，当积水下渗到路基内部时会导致严重的路基冻胀拱起现象，威胁高铁列车的行车安全。为解决积水下渗到路基内部引起路基冻胀拱起的问题，目前普遍使用的是利用沥青混凝土对基床表层进行全断面封闭，抑制积水下渗，阻止冻胀的产生。但是基于沥青混凝土自身的材料特性，在大规模铺设时，受温度影响显著。为了避免温度荷载作用下的热胀冷缩影响，在铺设沥青混凝土封闭层时，通常在底座板伸缩缝对应位置处设有横向伸缩缝。因此伸缩缝的防水问题成为了封闭层防水问题的关键。
技术实现思路
1、针对现有技术中存在的上述缺陷，本专利技术提供了一种能够有效解决伸缩缝防水问题的高速铁路无砟轨道路基表层全断面封闭结构伸缩缝结构。
2、本技术是通过如下技术方案来实现的：一种高速铁路无砟轨道路基表层全断面封闭结构伸缩缝结构，包括对应于轨道底座板的伸缩缝设置的封闭层横向伸缩缝，其特征是：封闭层横向伸缩缝为上部宽下部窄的t型伸缩缝，t型伸缩缝的上部宽缝的宽度大于轨道底座板的伸缩缝的宽度，t型伸缩缝的上部宽缝内填充有遇水膨胀橡胶，t型伸缩缝的下部窄缝内填充有聚乙烯闭孔泡沫板。
3、本技术中，t型伸缩缝上宽下窄，当积水从轨道底座板伸缩缝渗透到封闭层伸缩缝处时，由于填充在t型伸缩缝的上部宽缝内的遇水膨胀橡胶的宽度大于轨道底座板的伸缩缝的宽度，因此可以有效阻挡积水沿伸缩缝侧壁的
4、进一步的，所述遇水膨胀橡胶是在普通橡胶止水带的防水区增加遇水膨胀线。
5、进一步的，t型伸缩缝的下部窄缝的宽度与轨道底座板伸缩缝的宽度一致。
6、进一步的，t型伸缩缝的上部宽缝的宽度c小于通过有限元计算方法计算出的封闭层混凝土和遇水膨胀橡胶的交界面处的弯曲应力等于底座板抗弯强度时t型伸缩缝上部的宽度的临界值c0。
7、进一步的，聚乙烯闭孔泡沫板通过砂浆与封闭层的混凝土粘接，并用钢钉固定。
8、本技术的有益效果是：本技术通过将伸缩缝设置为上宽下窄的t型伸缩缝，并在t型伸缩缝的上部和下部分别填充遇水膨胀橡胶和聚乙烯闭孔泡沫板，可以有效防止积水从封闭层伸缩缝位置的下渗，可以有效解决封闭层伸缩缝的防水问题，同时，本技术中通过在t型伸缩缝的下部填充聚乙烯闭孔泡沫板，可以适应封闭层热胀冷缩的纵向变形，可以大大提高封闭层伸缩缝结构的防水效果。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种高速铁路无砟轨道路基表层全断面封闭结构伸缩缝结构，包括对应于轨道底座板的伸缩缝设置的封闭层横向伸缩缝，其特征是：封闭层横向伸缩缝为上部宽下部窄的T型伸缩缝，T型伸缩缝的上部宽缝的宽度大于轨道底座板的伸缩缝的宽度，T型伸缩缝的上部宽缝内填充有遇水膨胀橡胶，T型伸缩缝的下部窄缝内填充有聚乙烯闭孔泡沫板。
2.根据权利要求1所述的高速铁路无砟轨道路基表层全断面封闭结构伸缩缝结构，其特征是：所述遇水膨胀橡胶是在普通橡胶止水带的防水区增加遇水膨胀线。
3.根据权利要求1或2所述的高速铁路无砟轨道路基表层全断面封闭结构伸缩缝结构，其特征是：T型伸缩缝的下部窄缝的宽度与轨道底座板伸缩缝的宽度一致。
4.根据权利要求1或2所述的高速铁路无砟轨道路基表层全断面封闭结构伸缩缝结构，其特征是：T型伸缩缝的上部宽缝的宽度c小于通过有限元计算方法计算出的封闭层混凝土和遇水膨胀橡胶的交界面处的弯曲应力等于底座板抗弯强度时T型伸缩缝上部的宽度的临界值c0。
5.根据权利要求1或2所述的高速铁路无砟轨道路基表层全断面封闭结构伸缩缝结构，其特征是：聚乙烯闭孔
...【技术特征摘要】
1.一种高速铁路无砟轨道路基表层全断面封闭结构伸缩缝结构，包括对应于轨道底座板的伸缩缝设置的封闭层横向伸缩缝，其特征是：封闭层横向伸缩缝为上部宽下部窄的t型伸缩缝，t型伸缩缝的上部宽缝的宽度大于轨道底座板的伸缩缝的宽度，t型伸缩缝的上部宽缝内填充有遇水膨胀橡胶，t型伸缩缝的下部窄缝内填充有聚乙烯闭孔泡沫板。
2.根据权利要求1所述的高速铁路无砟轨道路基表层全断面封闭结构伸缩缝结构，其特征是：所述遇水膨胀橡胶是在普通橡胶止水带的防水区增加遇水膨胀线。
3.根据权利要求1或2所述的高速铁路无砟轨道...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨书生，渠述锋，郭强，王占峰，郝宝锋，张超，肖宏，杨青原，王宏阁，何振克，孙明浩，魏绍磊，宿宝忠，郭玉鹏，姚明昕，
申请(专利权)人：山东潍烟高速铁路有限公司，
类型：新型
国别省市：
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