【技术实现步骤摘要】
本技术属于限位器，尤其涉及一种卡车限位器。
技术介绍
1、卡车限动器是一种用来将货车固定在装卸平台使其不会意外移动或驶离的安全设备。货车在装卸货物时，通常使用汽车尾板或货台调节板将车厢与装卸平台连接起来，操作人员、叉车在其上方来回搬运货物，因此在装卸货物过程中，需要卡车限动器固定货车的位置，使货车不能离开装卸平台，否则会对操作人员、叉车及货物造成危险。
2、现有技术中的卡车限动器，如申请号cn201120271047.3为公开了一种手动卡车限动器，它包括固定板、卡车组件，固定板设置有从固定板下部延伸至上部的导轨，卡车组件包括滑动槽件、连接杆、可卡接汽车保险杠的保险杆挡板，滑动槽件与导轨滑动连接，卡车组件还设置有使滑动槽件滑向导轨上顶点的弹性装置，连接杆两端分别连接滑动槽件、保险杠挡板。使用时将卡车组件沿导轨上行至最高点，保险杠挡板卡接货车的保险杠，从而将货车固定在货台前，当货车尾部高度随载货量发生变化时，所述弹性装置可以使保险杠挡板可靠地连接货车尾部；当货车需要驶离时，将卡车组件沿导轨下行，保险杠挡板与货车的保险杠分离，本技术结构科学简单，使用方便，可以保证装卸货物安全。但是上述的手动卡车限动器，为手动，不够智能，操作不便，同时调节方式单一。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种卡车限位器，旨在解决现有技术中的限位器不够智能、调节方式单一的技术问题。
2、为实现上述目的，本技术实施例提供的一种卡车限位器，包括支架；
3、拉钩组件，滑动设于所
4、驱动件，设于所述支架用于驱动所述拉钩组件上下移动；
5、弹性组件，设于所述驱动件与所述支架之间用于缓冲卡车作用于所述驱动件上的压力。
6、可选地，所述拉钩组件包括拉钩；所述拉钩设有一油缸销轴；所述驱动件为液压缸，所述液压缸的液压杆与所述油缸销轴枢接，所述液压缸的缸体与所述弹性组件枢接。
7、可选地，所述拉钩包括钩头部和与所述钩头部相连的钩尾部，所述钩尾部设于避空位，所述油缸销轴穿设于所述钩尾部，所述液压杆伸入所述避空位与所述油缸销轴枢接。
8、可选地，所述钩头部设有一半开放式空腔，所述钩尾部穿设有一第一拉簧轴，一弹片通过轴套转动套设于所述第一拉簧轴上，所述弹片的前端延伸至所述空腔内，所述油缸销轴上设有一第一拉簧，所述第一拉簧的两端分别于所述油缸销轴和所述弹片的后端相连；所述支架上设有一压力传感器，所述钩头部卡接卡车，所述弹片受压力转动，所述弹片的后端在转动时，可触碰所述压力传感器。
9、可选地，所述拉钩靠近所述支架的一端对称设有两滑块，所述支架对称设有两竖向滑槽，两所述滑块分别滑动连接于两所述竖向滑槽。
10、可选地，所述弹性组件包括至少一个第二拉簧和调节轴；所述支架的底部设有调节槽，所述调节轴穿设于所述调节槽并可沿其滑动，所述调节轴与所述缸体枢接；所述第二拉簧的两端分别与所述调节轴和所述支架连接，所述拉钩组件受力下移时，推动所述驱动件沿所述调节槽移动调节位置，所述第二拉簧被拉长用于缓冲所述驱动件的受力，所述拉钩组件因压力减少上移时，所述第二拉簧因收缩使得所述拉钩组件持续上移卡紧卡车。
11、可选地，所述弹性组件还包括一第二拉簧轴，所述第二拉簧轴穿设于所述支架且左右两端凸出所述支架形成两第一连接位，所述调节轴穿设于所述调节槽且左右两端凸出所述调节槽形成两第二连接位，两同侧的所述第一连接位与所述第二连接位各连接有相同数量的所述第二拉簧。
12、可选地，所述调节轴上设有相对于所述调节槽两侧的挡片，所述挡片用于限位所述调节轴，防止所述调节轴滑动掉出所述调节槽。
13、可选地，所述支架上还设有保护外壳。
14、可选地，两所述滑槽与所述支架之间还设有多个筋板固定。
15、本技术实施例提供的一种卡车限位器中的上述一个或多个技术方案至少具有如下技术效果之一：通过驱动件自动驱动所述拉钩组件钩住卡车后防护板，实现自动化卡接卡车，减少人力成本，操作方便，同时设置弹性组件，装货时，所述拉钩组件受力下移时，推动所述驱动件沿所述弹性组件移动调节位置，所述弹性组件用于缓冲所述驱动件的受力，卸货时，所述拉钩组件因压力减少上移时，所述第二拉簧因收缩使得所述拉钩组件持续上移卡紧卡车，实现多种调节方式，实现自动化卡接。
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1.一种卡车限位器，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的卡车限位器，其特征在于，所述拉钩组件(200)包括拉钩(210)；所述拉钩(210)设有一油缸销轴(220)；所述驱动件(300)为液压缸，所述液压缸的液压杆(310)与所述油缸销轴(220)枢接，所述液压缸的缸体(320)与所述弹性组件(400)枢接。
3.根据权利要求2所述的卡车限位器，其特征在于，所述拉钩(210)包括钩头部(211)和与所述钩头部(211)相连的钩尾部(212)，所述钩尾部(212)设于避空位(213)，所述油缸销轴(220)穿设于所述钩尾部(212)，所述液压杆(310)伸入所述避空位(213)与所述油缸销轴(220)枢接。
4.根据权利要求3所述的卡车限位器，其特征在于，所述钩头部(211)设有一半开放式空腔(214)，所述钩尾部(212)穿设有一第一拉簧轴(230)，一弹片(240)通过轴套转动套设于所述第一拉簧轴(230)上，所述弹片(240)的前端延伸至所述空腔(214)内，所述油缸销轴(220)上设有一第一拉簧(250)，所述第一拉簧(250)的
5.根据权利要求2所述的卡车限位器，其特征在于，所述拉钩(210)靠近所述支架(100)的一端对称设有两滑块，所述支架(100)对称设有两竖向滑槽(500)，两所述滑块分别滑动连接于两所述竖向滑槽(500)。
6.根据权利要求2所述的卡车限位器，其特征在于，所述弹性组件(400)包括至少一个第二拉簧(410)和调节轴(420)；所述支架(100)的底部设有调节槽(430)，所述调节轴(420)穿设于所述调节槽(430)并可沿其滑动，所述调节轴(420)与所述缸体(320)枢接；所述第二拉簧(410)的两端分别与所述调节轴(420)和所述支架(100)连接，所述拉钩组件(200)受力下移时，推动所述驱动件(300)沿所述调节槽(430)移动调节位置，所述第二拉簧(410)被拉长用于缓冲所述驱动件(300)的受力，所述拉钩组件(200)因压力减少上移时，所述第二拉簧(410)因收缩使得所述拉钩组件(200)持续上移卡紧卡车。
7.根据权利要求6所述的卡车限位器，其特征在于，所述弹性组件(400)还包括一第二拉簧轴(440)，所述第二拉簧轴(440)穿设于所述支架(100)且左右两端凸出所述支架(100)形成两第一连接位(441)，所述调节轴(420)穿设于所述调节槽(430)且左右两端凸出所述调节槽(430)形成两第二连接位(421)，两同侧的所述第一连接位(441)与所述第二连接位(421)各连接有相同数量的所述第二拉簧(410)。
8.根据权利要求7所述的卡车限位器，其特征在于，所述调节轴(420)上设有相对于所述调节槽(430)两侧的挡片(422)，所述挡片(422)用于限位所述调节轴(420)，防止所述调节轴(420)滑动掉出所述调节槽(430)。
9.根据权利要求1所述的卡车限位器，其特征在于，所述支架(100)上还设有保护外壳(600)。
10.根据权利要求5所述的卡车限位器，其特征在于，两所述滑槽(500)与所述支架(100)之间还设有多个筋板(510)固定。
...【技术特征摘要】
1.一种卡车限位器，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的卡车限位器，其特征在于，所述拉钩组件(200)包括拉钩(210)；所述拉钩(210)设有一油缸销轴(220)；所述驱动件(300)为液压缸，所述液压缸的液压杆(310)与所述油缸销轴(220)枢接，所述液压缸的缸体(320)与所述弹性组件(400)枢接。
3.根据权利要求2所述的卡车限位器，其特征在于，所述拉钩(210)包括钩头部(211)和与所述钩头部(211)相连的钩尾部(212)，所述钩尾部(212)设于避空位(213)，所述油缸销轴(220)穿设于所述钩尾部(212)，所述液压杆(310)伸入所述避空位(213)与所述油缸销轴(220)枢接。
4.根据权利要求3所述的卡车限位器，其特征在于，所述钩头部(211)设有一半开放式空腔(214)，所述钩尾部(212)穿设有一第一拉簧轴(230)，一弹片(240)通过轴套转动套设于所述第一拉簧轴(230)上，所述弹片(240)的前端延伸至所述空腔(214)内，所述油缸销轴(220)上设有一第一拉簧(250)，所述第一拉簧(250)的两端分别于所述油缸销轴(220)和所述弹片(240)的后端相连；所述支架(100)上设有一压力传感器(260)，所述钩头部(211)卡接卡车，所述弹片(240)受压力转动，所述弹片(240)的后端在转动时，可触碰所述压力传感器(260)。
5.根据权利要求2所述的卡车限位器，其特征在于，所述拉钩(210)靠近所述支架(100)的一端对称设有两滑块，所述支架(100)对称设有两竖向滑槽(500)，两所述滑块分别滑动连接于两所述竖向滑槽(500)。
6.根据权利要求2所述的卡车限位器...
【专利技术属性】
技术研发人员：易应新，侯东升，蒙锋永，
申请(专利权)人：东莞市达成机械设备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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