【技术实现步骤摘要】
本技术涉及机车供电，尤其涉及一种内燃调车机车动力装置。
技术介绍
1、内燃调车机车广泛应用于铁路运输中的列车编组、解体作业，其对于铁路运输的发展至关重要。旧厂区现有的纯内燃调车机车采用柴油机进行发电，通过三相不可控整流单元为整车牵引逆变器及辅助系统进行供电，纯内燃调车机车由于采用柴油机为整车提供动力，因此柴油机的设计功率大，当整车处于等待作业或单机运行的状态时，由柴油机为整车运行提供能量，柴油机的使用效率低，能源的浪费。
技术实现思路
1、本技术的目的是提供一种内燃调车机车动力装置，对现有的机车供电系统进行改进，提高了柴油机的使用效率，节约能源。
2、为实现上述目的，本技术通过以下技术方案实现：
3、一种内燃调车机车动力装置，包括柴油机、牵引整流模块、牵引逆变器、辅助系统，辅助系统包括若干个并联连接的辅助逆变器，牵引整流模块的输入端与柴油机连接，牵引整流模块的输出端与直流母线连接，牵引逆变器的输入端和辅助系统的输入端均与直流母线并联连接，还包括电池充放电单元，电池充放电单元的输入端与动力蓄电池组连接，电池充放电单元的输出端与直流母线连接；
4、电池充放电单元数量为大于等于2个，电池充放电单元包括熔断器一、熔断器二、接触器一、接触器二、直流/直流升压变换器，电池充放电单元的输入端一依次连接有熔断器一、接触器一的常开辅助触点、直流/直流升压变换器的输入端一，电池充放电单元的输入端二依次连接有熔断器二和直流/直流升压变换器的输入端二，接触器二的常开辅助
5、辅助逆变器用于将由直流母线输入的直流电进行逆变、降压处理而转换成变频变压的三相交流电源，牵引逆变器用于将由直流母线输入的直流电转换成三相交流电并输出至与之连接的牵引电动机。
6、牵引整流模块为三相不可控整流单元，三相不可控整流单元是由六个二极管组成的不可控整流桥。
7、动力蓄电池组包括若干个并联连接的电池。
8、接触器一和接触器二与接触器驱动电路连接，接触器驱动电路与驱动控制系统连接，驱动控制系统与机车控制系统连接。
9、辅助逆变器和牵引逆变器均由六个igbt按照三相三桥臂的组合方式构成。
10、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
11、采用电池充放电单元，可以通过动力蓄电池补充内燃机车柴油机组动力的不足，使得柴油机和动力蓄电池组双电源供电，机车设计可以选择小型柴油机，降低排放，节能环保，实现整车牵引、辅助、动力蓄电池充放电装置的小型化、轻量化、模块化，结构简单，改造成本低，易于实现。
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1.一种内燃调车机车动力装置，包括柴油机、牵引整流模块、牵引逆变器、辅助系统，辅助系统包括若干个并联连接的辅助逆变器，牵引整流模块的输入端与柴油机连接，牵引整流模块的输出端与直流母线连接，牵引逆变器的输入端和辅助系统的输入端均与直流母线并联连接，其特征在于，还包括电池充放电单元，电池充放电单元的输入端与动力蓄电池组连接，电池充放电单元的输出端与直流母线连接；
2.根据权利要求1所述的一种内燃调车机车动力装置，其特征在于，所述的辅助逆变器用于将由直流母线输入的直流电进行逆变、降压处理而转换成变频变压的三相交流电源，牵引逆变器用于将由直流母线输入的直流电转换成三相交流电并输出至与之连接的牵引电动机。
3.根据权利要求1所述的一种内燃调车机车动力装置，其特征在于，所述的牵引整流模块为三相不可控整流单元，三相不可控整流单元是由六个二极管组成的不可控整流桥。
4.根据权利要求1所述的一种内燃调车机车动力装置，其特征在于，所述的动力蓄电池组包括若干个并联连接的电池。
5.根据权利要求1所述的一种内燃调车机车动力装置，其特征在于，所述的接触器一和
6.根据权利要求2所述的一种内燃调车机车动力装置，其特征在于，所述的辅助逆变器和牵引逆变器均由六个IGBT按照三相三桥臂的组合方式构成。
...【技术特征摘要】
1.一种内燃调车机车动力装置，包括柴油机、牵引整流模块、牵引逆变器、辅助系统，辅助系统包括若干个并联连接的辅助逆变器，牵引整流模块的输入端与柴油机连接，牵引整流模块的输出端与直流母线连接，牵引逆变器的输入端和辅助系统的输入端均与直流母线并联连接，其特征在于，还包括电池充放电单元，电池充放电单元的输入端与动力蓄电池组连接，电池充放电单元的输出端与直流母线连接；
2.根据权利要求1所述的一种内燃调车机车动力装置，其特征在于，所述的辅助逆变器用于将由直流母线输入的直流电进行逆变、降压处理而转换成变频变压的三相交流电源，牵引逆变器用于将由直流母线输入的直流电转换成三相交流电并输出至与之连接的牵引电动机。
【专利技术属性】
技术研发人员：马仕勇，潘海涛，刘博，刘强，
申请(专利权)人：鞍山钢铁集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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