【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车热管理系统，具体的，特别涉及一种电动汽车热管理系统、电动车辆和电动汽车热管理系统的控制方法。
技术介绍
1、目前电动车辆已然成为汽车发展的趋势，车辆内乘员舱的温度控制直接影响乘员的使用体验。
2、然而现有车辆内的hvac(汽车hvac是汽车的供热通风与空气调节的配件)多数为冷媒直冷直热，现有的havc总成具有两个冷媒换热器，一个冷媒换热器用于制热，一个冷媒换热器用于制冷，这种结构导致车辆需要通过havc进行制热供暖时，只能通过冷媒供暖，但是冷媒供暖的制热效果差，无法满足低温供暖需求。
技术实现思路
1、本申请是基于专利技术人对以下问题和事实的发现和认识作出的：现有的hvac内的havc总成只具有车内第一换热器，在需要高强度制热时无法满足制热需求。
2、本专利技术旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。
3、根据本公开的第一方面，提供了一种电动汽车热热管理系统，包括水暖换热系统、冷媒换热系统、电机电控换热系统和电池换热系统；
4、其中，所述冷媒换热系统形成有冷媒循环流路，所述冷媒循环流路上设置第一板式换热器、车内第一换热器和第二板式换热器，其中冷媒换热系统在制冷运行时第一板式换热器作为冷凝器，车内第一换热器和第二板式换热器作为蒸发器，制热运行时，第一板式换热器作为冷凝器，车内第一换热器和第二板式换热器作为冷凝器，第一板式换热器作为蒸发器；其中车内第一换热器设置在乘员舱内；
5、所述水暖换热系统形成有第
6、所述电池换热系统通过所述第二板式换热器与所述冷媒换热系统热耦合在一起，所述电池换热系统形成有第二水循环流路，所述第二水循环流路循环流经电池设备和所述第二板式换热器可以将所述第二板式换热器从第二水循环流路吸收的所述电机电控设备的热量释放给流经所述第二板式换热器的冷媒流路；
7、所述电机电控换热系统通过所述第一板式换热器与所述冷媒换热系统热耦合在一起，所述电机电控换热系统设有第三水循环流路，所述第三水循环流路循环流经电机电控设备和所述第一板式换热器可以将所述第一板式换热器从所述第三水循环流路吸收的所述电机电控设备的热量释放给流经所述第一板式换热器的冷媒流路。
8、在一些实施例中，所述电池换热系统还设有第一三通阀、第二三通阀，所述第一三通阀其中的第一、第二口连接在第一板式换热器与电池设备之间的第二水循环流路上，所述第二三通阀的第一、第二口连接在第一板式换热器与电池设备之间的第二水循环流路上，所述电池换热系统还设有旁通流路，所述旁通流路一端与所述第一三通阀的第三口连通，另一端与第二三通阀的第三口连通。
9、在一些实施例中，所述水暖换热系统的第一水循环流路与所述电池换热系统的第二水循环流路通过第一水四通阀耦合在一起，所述第一水四通阀其中两个端口分别与所述旁通流路连通，所述第一水四通阀其中另两个端口分别与所述第一水流路连通。
10、在一些实施例中，所述冷媒换热系统还设置有压缩机、冷媒四通阀以及第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀和第三电子膨胀阀，其中所述第二板式换热器和第二电子膨胀阀串联在一起构成第一冷媒支路；车内第一换热器与第三电子膨胀阀串联在一起构成第二冷媒支路；其中所述第二电子膨胀阀用于在制热时对所述第二板式换热器流出的制冷剂进行节流降温，所述第三电子膨胀阀用于在制冷时对所述第一板式换热器流出的制冷剂进行节流降温；
11、所述第一冷媒支路和第二冷媒支路并联后与所述第一板式换热器、压缩机、冷媒四通阀连接形成冷媒循环回路；其中：
12、所述冷媒四通阀设有第一端口、第二端口、第三端口、第四端口；
13、所述冷媒四通阀的第一端口与所述压缩机连通，所述冷媒四通阀的第二端口与所述第二板式换热器和所述车内第一换热器连通，所述冷媒四通阀的第三端口与所述压缩机的出口连通，所述冷媒四通阀的第四端口与所述第一板式换热器的冷媒进口连通。
14、在一些实施例中，所述压缩机与所述冷媒四通阀之间设置有气液分离器；
15、所述气液分离器的进口与所述冷媒四通阀的第一端口，所述气液分离器的出气口与所述压缩机的进气口连通。
16、在一些实施例中，所述电动车热管理系统还包括：闪发器，所述闪发器具有第一进口、第二进口和出气口；
17、所述压缩机具有第一进气口和第二进气口；
18、所述气液分离器的出气口与所述压缩机的第一进气口连通，所述闪发器的出气口与所述压缩机的第二进气口连通，所述闪发器的第一进口与所述第一电子膨胀阀连通，所述闪发器的第二进口分别与所述第二电子膨胀阀和所述第三电子膨胀阀连通；
19、其中，所述闪发器与所述压缩机之间设置有电磁阀。
20、在一些实施例中，控制器，所述控制器分别与所述第一水四通阀、第二电子膨胀阀、第三电子膨胀阀、第一水四通阀、第一三通阀、第二三通阀、第二水四通阀电连接；
21、其中，所述控制器能够通过所述第一水四通阀、第二电子膨胀阀和第三电子膨胀阀控制水暖换热和冷媒换热的切换，所述控制器能够通过所述第一水四通阀、第一三通阀、第二三通阀、第二电子膨胀阀和第三电子膨胀阀控制所述电池换热系统冷媒换热和水暖换热的切换，所述控制器能够通过所述第二水四通阀控制所述电机电控换热系统冷却电机电控的同时冷却第一板式换热器或加热第一冷板换热器。
22、在一些实施例中，还包括：
23、对乘员舱进行制冷时，所述第一电子膨胀阀具有一定开度，所述电磁阀处于关闭状态，所述第二电子膨胀阀处于关闭状态；
24、对电池制冷时，所述第三电子膨胀阀处于关闭状态，所述第二电子膨胀阀具有一定开度；
25、乘员舱和电池共同进行制冷时，所述第二电子膨胀阀和所述第三电子膨胀阀同时处于打开状态，且所述第二电子膨胀阀和所述第三电子膨胀阀的开度根据乘员舱负荷及电池负荷的比例需求，而改变；
26、冷媒换热系统单独对乘员舱进行制热时，所述第三电子膨胀阀具有一定的开度，所述电磁阀处于开启状态，所述第二电子膨胀阀处于关闭状态；
27、水暖换热系统单独对乘员舱进行制热时，水暖加热器满功率工作；
28、冷媒换热系统和水暖换热系统混合对乘员舱进行制热时，水暖加热器工作，所述第一电子膨胀阀具有一定开度，所述电磁阀处于打开状态，所述第二电子膨胀阀处于关闭状态。
29、根据本专利技术第二方面的实施例提供了一种电动汽车，包括：前述电动汽车热管理系统。
30、根据本专利技术第三方面的实施例提供了一种电动汽车热管理系统的控制方法，包括：根据乘员舱的制热需求控制冷媒换热系统和水暖换热系统。
31、在一些实施例中，所述根据乘员舱的制热需求调整冷媒换本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电动汽车热管理系统，其特征在于，包括水暖换热系统、冷媒换热系统、电机电控换热系统和电池换热系统；
2.根据权利要求1所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，
6.根据权利要求5所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，
7.根据权利要求6所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，还包括：
8.根据权利要求7所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，还包括：
9.一种电动汽车，其特征在于，包括：
10.一种电动汽车热管理系统的控制方法，所述电动汽车热管理系统为权利要求1-8任一项所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，包括：
11.根据权利要求10所述的控制方法，其特征在于，所述根据乘员舱的制热需求调整冷媒换热系统和水暖换热系统的开关，包括：
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车热管理系统，其特征在于，包括水暖换热系统、冷媒换热系统、电机电控换热系统和电池换热系统；
2.根据权利要求1所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，
6.根据权利要求5所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，
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【专利技术属性】
技术研发人员：顾思忠，黄洪森，黄彬桦，胡强，刘良文，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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