【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于飞机起落架，具体涉及一种飞机起落架用线缆组件结构。
技术介绍
1、大型运输飞机起落架所在位置处的环境复杂恶劣，容易出现在包括腐蚀、振动、高低温、砂石、雨水、潮湿区域以及电磁暴露区域在内的环境中，同时飞机起落架的线束对重量要求高，因此需要根据实际的安装环境定制设计线束结构，来减轻飞机起落架的线束重量。飞机起落架处的线缆组件的结构设计，一直以来都是飞机电气系统线束设计中最为关键的设计。目前，国内外的大型运输机在起落架舱的线缆组件结构仅仅采用单一结构形式，没有根据起落架不同部位的设计需求对线束防护进行定制设计，如果线束防护结构过少，则不能适应起落架所处的环境，容易使线束遭到破坏，如果线束防护结构对线束全面防护，则容易使线束重量超标。
技术实现思路
1、为解决上述技术问题，本专利技术提供一种飞机起落架用线缆组件结构，保护线束使其在复杂的环境中正常可靠安全工作，同时满足重量要求。
2、本专利技术的目的是采用以下技术方案来实现。依据本专利技术提出的一种飞机起落架用线缆组件结构，包括内部连接电缆，所述内部连接电缆的两端分别连接第一连接器、第二连接器，所述第一连接器尾部设置第一尾附件，第二连接器尾部设置第二尾附件，内部连接电缆上套设多段硬管，多段硬管之间通过第二管接头连接；靠近第二连接器的内部连接电缆上套设第二软管，第二软管穿设在过孔衬套内，第二软管与第二尾附件之间的内部连接电缆套设与第二尾附件、第二软管衔接的电缆防护结构；多段硬管连接形成的固定结构两端均通过对应的第一管
3、进一步的，所述过孔衬套穿设在飞机起落架轮毂壳体上的孔内，过孔衬套为用于密封轮毂壳体与第二软管的密封套管。
4、进一步的，所述第一尾附件、第二尾附件内活动设置圆台块，圆台块所在位置的第一尾附件、第二尾附件内腔在靠近对应连接器的方向上内径逐渐减小，内部连接电缆中导线束的屏蔽层压接在圆台块与对应第一尾附件、第二尾附件的内壁之间，圆台块上开设供导线束穿过的孔。
5、进一步的，所述第一尾附件与第一软管连接的端部内壁设置与第一软管内层的波纹管螺接的螺纹、外壁设置环形凸起，环形凸起与第一软管上的凸台之间形成凹槽，第一软管外层的屏蔽编织套管套设在凹槽上，钛镍环套设在凹槽中的屏蔽编织套管上。
6、进一步的，所述电缆防护结构为热缩管，电缆防护结构强装在第二尾附件接口的内腔中。
7、进一步的，所述第一管接头与第一软管连接的软管外接头内腔设置软管内接头，软管内接头旋拧在第一软管内层的波纹管端部内腔，波纹管端部旋拧在软管外接头的内部；所述第一软管外层的屏蔽编织套管压接在软管外接头外侧。
8、进一步的，所述圆环通过角合结构与法兰盘角合连接，角合结构通过螺钉穿过角合结构并拧入法兰盘上螺钉孔的方式固定在法兰盘上，法兰盘另一侧的的夹紧螺母与法兰盘配合夹紧角合结构；软管外接头外侧的柱面分布环状结构。
9、进一步的，所述第一管接头与硬管连接的端部螺纹连接第一固定螺母，第一固定螺母延伸出第一管接头主体的端面，第一固定螺母延伸出第一管接头端面的内腔嵌套第一内环，在固定螺母拧紧状态下，内环的一端抵在第一固定螺母内壁的台阶上、另一端抵在第一管接头主体的端面；硬管与第一管接头连接的端部扩口，硬管的扩口插装第一内环与第一固定螺母之间后拧紧第一固定螺母。
10、进一步的，所述第二管接头包括空心双头螺柱，空心双头螺柱的孔内壁设置环形的凸台，空心双头螺柱的孔内还设置相互对接且通过凸台轴向限位的衬套，衬套位于凸台靠近飞机机体结构的一侧，衬套上开设有半圆形的槽，衬套对接后形成供线束穿过的圆孔；空心双头螺柱的两端螺纹连接第二固定螺母，第二固定螺母延伸出空心双头螺柱的端面，第二固定螺母内腔设置第二内环，第二固定螺母在拧紧状态下，第二内环一端抵在第二固定螺母内腔的台阶上、另一端抵在空心双头螺栓的端面上，硬管的端部扩口，硬管的扩口段插装在第二固定螺母与第二内环之间并通过拧紧第二固定螺母的方式固定硬管。
11、进一步的，所述第三管接头与第一软管连接的端部设置软管外接头，软管外接头内腔设置软管内接头，软管内接头旋拧在第一软管内层的波纹管端部内腔，波纹管端部旋拧在软管外接头的内部；所述第一软管外层的屏蔽编织套管通过圆环压接在软管外接头外侧，圆环固定在第三管接头的法兰盘上；第三管接头与第二软管连接的端部内腔强装第二软管内层的热缩套管，第二软管外层的屏蔽编织套管套设在第三管接头的外壁上，圆环压接在屏蔽编织套管外侧并固定在第三管接头的法兰盘上。
12、与现有技术相比，本专利技术的有益之处在于：本专利技术的飞机起落架用线缆组件结构能够同时实现电磁防护、机械防护、电缆应力释放等方面功能，保护线束在复杂的环境中正常可靠安全地工作，同时在不同部位使用对应的硬管或软管，可以减轻整体的重量
13、上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
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1.一种飞机起落架用线缆组件结构，包括内部连接电缆，所述内部连接电缆的两端分别连接第一连接器、第二连接器，其特征在于：所述第一连接器尾部设置第一尾附件，第二连接器尾部设置第二尾附件，内部连接电缆上套设多段硬管，多段硬管之间通过第二管接头连接；靠近第二连接器的内部连接电缆上套设第二软管，第二软管穿设在过孔衬套内，第二软管与第二尾附件之间的内部连接电缆套设与第二尾附件、第二软管衔接的电缆防护结构；多段硬管连接形成的固定结构两端均通过对应的第一管接头与套设在内部连接电缆上的对应的第一软管连接，靠近第一连接器的第一软管与第一尾附件连接，靠近第二连接器的第一软管通过第三管接头与第二软管连接。
2.根据权利要求1所述的一种飞机起落架用线缆组件结构，其特征在于：所述过孔衬套穿设在飞机起落架轮毂壳体上的孔内，过孔衬套为用于密封轮毂壳体与第二软管的密封套管。
3.根据权利要求1所述的一种飞机起落架用线缆组件结构，其特征在于：所述第一尾附件、第二尾附件内活动设置圆台块，圆台块所在位置的第一尾附件、第二尾附件内腔在靠近对应连接器的方向上内径逐渐减小，内部连接电缆中导线束的屏蔽层
4.根据权利要求1所述的一种飞机起落架用线缆组件结构，其特征在于：所述第一尾附件与第一软管连接的端部内壁设置与第一软管内层的波纹管螺接的螺纹、外壁设置环形凸起，环形凸起与第一软管上的凸台之间形成凹槽，第一软管外层的屏蔽编织套管套设在凹槽上，钛镍环套设在凹槽中的屏蔽编织套管上。
5.根据权利要求1所述的一种飞机起落架用线缆组件结构，其特征在于：所述电缆防护结构为热缩管，电缆防护结构强装在第二尾附件接口的内腔中。
6.根据权利要求1所述的一种飞机起落架用线缆组件结构，其特征在于：所述第一管接头与第一软管连接的软管外接头内腔设置软管内接头，软管内接头旋拧在第一软管内层的波纹管端部内腔，波纹管端部旋拧在软管外接头的内部；所述第一软管外层的屏蔽编织套管压接在软管外接头外侧。
7.根据权利要求6所述的一种飞机起落架用线缆组件结构，其特征在于：所述圆环通过角合结构与法兰盘角合连接，角合结构通过螺钉穿过角合结构并拧入法兰盘上螺钉孔的方式固定在法兰盘上，法兰盘另一侧的的夹紧螺母与法兰盘配合夹紧角合结构；软管外接头外侧的柱面分布环状结构。
8.根据权利要求1所述的一种飞机起落架用线缆组件结构，其特征在于：所述第一管接头与硬管连接的端部螺纹连接第一固定螺母，第一固定螺母延伸出第一管接头主体的端面，第一固定螺母延伸出第一管接头端面的内腔嵌套第一内环，在固定螺母拧紧状态下，内环的一端抵在第一固定螺母内壁的台阶上、另一端抵在第一管接头主体的端面；硬管与第一管接头连接的端部扩口，硬管的扩口插装第一内环与第一固定螺母之间后拧紧第一固定螺母。
9.根据权利要求1所述的一种飞机起落架用线缆组件结构，其特征在于：所述第二管接头包括空心双头螺柱，空心双头螺柱的孔内壁设置环形的凸台，空心双头螺柱的孔内还设置相互对接且通过凸台轴向限位的衬套，衬套位于凸台靠近飞机机体结构的一侧，衬套上开设有半圆形的槽，衬套对接后形成供线束穿过的圆孔；空心双头螺柱的两端螺纹连接第二固定螺母，第二固定螺母延伸出空心双头螺柱的端面，第二固定螺母内腔设置第二内环，第二固定螺母在拧紧状态下，第二内环一端抵在第二固定螺母内腔的台阶上、另一端抵在空心双头螺栓的端面上，硬管的端部扩口，硬管的扩口段插装在第二固定螺母与第二内环之间并通过拧紧第二固定螺母的方式固定硬管。
10.根据权利要求1所述的一种飞机起落架用线缆组件结构，其特征在于：所述第三管接头与第一软管连接的端部设置软管外接头，软管外接头内腔设置软管内接头，软管内接头旋拧在第一软管内层的波纹管端部内腔，波纹管端部旋拧在软管外接头的内部；所述第一软管外层的屏蔽编织套管通过圆环压接在软管外接头外侧，圆环固定在第三管接头的法兰盘上；第三管接头与第二软管连接的端部内腔强装第二软管内层的热缩套管，第二软管外层的屏蔽编织套管套设在第三管接头的外壁上，圆环压接在屏蔽编织套管外侧并固定在第三管接头的法兰盘上。
...【技术特征摘要】
1.一种飞机起落架用线缆组件结构，包括内部连接电缆，所述内部连接电缆的两端分别连接第一连接器、第二连接器，其特征在于：所述第一连接器尾部设置第一尾附件，第二连接器尾部设置第二尾附件，内部连接电缆上套设多段硬管，多段硬管之间通过第二管接头连接；靠近第二连接器的内部连接电缆上套设第二软管，第二软管穿设在过孔衬套内，第二软管与第二尾附件之间的内部连接电缆套设与第二尾附件、第二软管衔接的电缆防护结构；多段硬管连接形成的固定结构两端均通过对应的第一管接头与套设在内部连接电缆上的对应的第一软管连接，靠近第一连接器的第一软管与第一尾附件连接，靠近第二连接器的第一软管通过第三管接头与第二软管连接。
2.根据权利要求1所述的一种飞机起落架用线缆组件结构，其特征在于：所述过孔衬套穿设在飞机起落架轮毂壳体上的孔内，过孔衬套为用于密封轮毂壳体与第二软管的密封套管。
3.根据权利要求1所述的一种飞机起落架用线缆组件结构，其特征在于：所述第一尾附件、第二尾附件内活动设置圆台块，圆台块所在位置的第一尾附件、第二尾附件内腔在靠近对应连接器的方向上内径逐渐减小，内部连接电缆中导线束的屏蔽层压接在圆台块与对应第一尾附件、第二尾附件的内壁之间，圆台块上开设供导线束穿过的孔。
4.根据权利要求1所述的一种飞机起落架用线缆组件结构，其特征在于：所述第一尾附件与第一软管连接的端部内壁设置与第一软管内层的波纹管螺接的螺纹、外壁设置环形凸起，环形凸起与第一软管上的凸台之间形成凹槽，第一软管外层的屏蔽编织套管套设在凹槽上，钛镍环套设在凹槽中的屏蔽编织套管上。
5.根据权利要求1所述的一种飞机起落架用线缆组件结构，其特征在于：所述电缆防护结构为热缩管，电缆防护结构强装在第二尾附件接口的内腔中。
6.根据权利要求1所述的一种飞机起落架用线缆组件结构，其特征在于：所述第一管接头与第一软管连接的软管外接头内腔设置软管内接头，软管内接头旋拧在第一软管内层的波纹管端部内腔，波纹管端部旋拧在软管外接头的内部；所述第一软管外层的屏蔽编织套管压接在软管外接头外侧。<...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈伟利，时生淦，林雅娇，张华文，
申请(专利权)人：中航光电科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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