【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆安全，具体地，涉及爆胎紧急安全装置、车轮以及车辆。
技术介绍
1、汽车的数量越来越多，同时每年车辆爆胎引起的事故越来越多，已经引起了人们的足够重视。相关的法规已经出台要求一些商用车需要假装爆胎应急装置。通过爆胎应急装置可以保证车辆在爆胎后可以安全的行驶一段距离，保证驾驶员有足够的时间将爆胎的车辆安全停靠，从而保证司乘人员的安全。在爆胎过程中，爆胎应急装置可以作为有效的一层支撑层，同时可以有效的防止爆胎后的轮胎两侧的胎唇划入轮毂的凹槽，使得轮胎爆胎后还可以跟轮辋保持一体，使得轮胎跟地面保持一定的摩擦力，可以保证车辆在可控的安全范围内继续行驶。
2、本技术专利技术人在实现本技术的过程中，发现：目前，胎应急装置大部分是基于钢结构的设计，这里必须指出的是钢结构的设计很容易对轮毂的表面造成较大的划伤，从而造成潜在的材料结构破损风险；另一方面，传统的爆胎应急装置不能自动调节禁锢力，容易对轮毂造成损伤。
技术实现思路
1、鉴于上述问题，提出了本技术以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种爆胎紧急安全装置、车轮以及车辆。
2、第一方面，本技术实施例提供一种爆胎紧急安全装置，可以包括：
3、紧固件，所述紧固件设置在轮毂的外表面上；及，
4、调节组件，设置在所述紧固件的两个端头连接处，用于调节所述紧固件两个端头之间相互靠近或者远离，进而调节紧固件与轮毂的外表面的距离；
5、其中，所述调节组件包括：第一调节件，所述
6、第二调节件，所述第二调节件的一端与所述第一调节件另一端连接，所述第二调节件的另一端与所述紧固件的另一端连接。
7、进一步的，所述第二调节件包括调整件，所述调整件的一端与所述第一调节件连接，并且在所述调整件的外表面设置有调整结构；及，
8、限位件，所述限位件的一端与紧固件远离第一调节件一端连接，所述限位件与所述调整件的表面配合连接，用于在所述调整件表面进行定位。
9、进一步的，所述调整件外表面设置的调整结构为齿结构或者螺纹结构。
10、进一步的，所述调整件包括连接部，所述连接部与所述第一调节件连接；
11、调整部，所述调整部一端与所述连接部连接，调整部穿入限位件内壁，并且所述调整结构设置在调整部上。
12、进一步的，所述限位件包括安装部，所述安装部的一端连接所述紧固件远离第一调节件的一端；
13、套件部，所述套件部设置在安装部的末端，并且套件部套于调整部外表面；及，
14、调节轮，所述调节轮设置在安装部靠近套件部的位置，用于配合所述调节结构。
15、进一步的，所述套件部包括管体，管体为中空的管状结构；
16、凸起，所述凸起设置在管体端部靠近内壁的位置，用于配合调节结构起到定位。
17、进一步的，所述第一调节件至少一弹簧。
18、进一步的，所述紧固件包括第一紧固层、第二紧固层和第三紧固层，第一紧固层、第二紧固层和第三紧固层依次由上至下叠加设置；其中，
19、第一紧固层和所述第三紧固层为塑料层，所述第二紧固件为聚酯钢化纤维丝层。
20、进一步的，所述第二调节件包括扣件，所述扣件一端与所述紧固件一端连接，另一端设置有第一卡扣结构；
21、卡接件，所述卡接件的一端连接所述第一调节件，所述卡接件的另一端设置有第二卡扣结构，所述第二卡扣结构与所述第一卡扣结构配合卡扣连接。
22、第二方面，本技术实施例提供一种车轮，该车轮可以包括第一方面所述的爆胎紧急安全装置，以及轮毂和与轮胎，所述轮胎设置在轮毂上；所述爆胎紧急安全装置设置在的轮毂外表面凹槽内。
23、第三方面，本技术实施例提供一种车辆，该车辆可以包括：车辆主体，还可以包括第一方面所述的车轮；
24、所述车轮中至少一个爆胎紧急安全装置；设有所述爆胎紧急安全装置的车轮设置在车辆主体，使得轮胎爆胎后爆胎紧急安全装置还可以跟轮毂保持一体，保证轮胎跟地面保持一定的摩擦力，因此车辆在可控的安全范围内继续行驶。
25、本技术实施例提供的上述技术方案的有益效果至少包括：
26、本技术实施例中提供了一种爆胎紧急安全装置、车轮以及车辆。本实施例中爆胎紧急安全装置，通过所述紧固件与所述调节组件进行配合，并且通过所述调节组件可以调节所述紧固件的环形结构的大小，即根据轮毂实际的情况进行调节紧固件针对轮毂的禁锢力，使得爆胎紧急安全装置更加能够适配更加多的轮毂。
27、本实施例中，爆胎紧急安全装置用于车辆的轮毂上，使得车辆在爆胎后可以起到通过该装置安全的行驶一段距离，保证驾驶员有足够的时间将爆胎的车辆安全停靠。
28、本技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。本技术的目的和其他优点可通过在所写的说明书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
29、下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。
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1.一种爆胎紧急安全装置，用于车辆轮胎的轮毂，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的爆胎紧急安全装置，其特征在于，所述第二调节件包括调整件，所述调整件的一端与所述第一调节件连接，并且在所述调整件的外表面设置有调整结构；及，
3.根据权利要求2所述的爆胎紧急安全装置，其特征在于，所述调整件外表面设置的调整结构为齿结构或者螺纹结构。
4.根据权利要求2所述的爆胎紧急安全装置，其特征在于，所述调整件包括连接部，所述连接部与所述第一调节件连接；
5.根据权利要求2所述的爆胎紧急安全装置，其特征在于，所述限位件包括安装部，所述安装部的一端连接所述紧固件远离第一调节件的一端；
6.根据权利要求5所述的爆胎紧急安全装置，其特征在于，所述套件部包括管体，管体为中空的管状结构；
7.根据权利要求2所述的爆胎紧急安全装置，其特征在于，所述第一调节件至少一弹簧。
8.根据权利要求1所述的爆胎紧急安全装置，其特征在于，所述紧固件包括第一紧固层、第二紧固层和第三紧固层，第一紧固层、第二紧固层和第三紧固层依次由上至下叠
9.一种车轮，其特征在于，包括权利要求1-8任意一项所述爆胎紧急安全装置。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求9所述的车轮。
...【技术特征摘要】
1.一种爆胎紧急安全装置，用于车辆轮胎的轮毂，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的爆胎紧急安全装置，其特征在于，所述第二调节件包括调整件，所述调整件的一端与所述第一调节件连接，并且在所述调整件的外表面设置有调整结构；及，
3.根据权利要求2所述的爆胎紧急安全装置，其特征在于，所述调整件外表面设置的调整结构为齿结构或者螺纹结构。
4.根据权利要求2所述的爆胎紧急安全装置，其特征在于，所述调整件包括连接部，所述连接部与所述第一调节件连接；
5.根据权利要求2所述的爆胎紧急安全装置，其特征在于，所述限位件包括安装部，所述安装部的一...
【专利技术属性】
技术研发人员：董卫，张恩慈，
申请(专利权)人：深圳市柏金科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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