【技术实现步骤摘要】
本技术属于隧道施工，更具体地说，是涉及一种隧道施工渣土车结构。
技术介绍
1、城市化的发展越来越注重地下空间规划建造，盾构法施工因其优越性而广泛使用于城市轨道交通建设。机械法联络通道适用于软土、粉细砂、高富水砂卵石、风化岩层、复合地层等多种地质环境，可采用小盾构法施工。盾构法联络通道掘进施工无法使用常规出土方式出土，在施工时，渣土运输采用渣土车向外输送渣土，通过人力推动渣土车将渣土推运至靠近主隧道位置，通过台车上部单粱吊机将渣土车上的渣土转运至主隧道运输车上，再由主隧道运输车外运。目前，通过单梁吊机吊起渣土车转运渣土至主隧道运输车过程中，因渣土具备一定的黏性而不易被从渣土车中倒出，需人为倾倒渣土车才能较为干净倒出渣土，降低了施工效率；同时渣土车在联络通道和主隧道之间的行走轨道行走时，轨道及渣土车车体底部往往会产生较多泥水混合物及泡沫，清理不及时形成泥块，阻碍渣土车正常移动，既造成渣土车动力损耗，又影响隧道内文明施工。因此，需要解决上述技术问题。
2、现有技术中有名称为“盾构施工渣土清理机及其使用方法”、公开号为“cn111305864a”的技术，该技术公开了一种盾构施工渣土清理机及其使用方法，包括：水箱、控制电柜、水泵、支架、泥浆泵、高压水枪和电源接头；将清理机通过车钩与隧道电瓶车相连，保持操作人员面向行进方向；将清理机水箱装满水；就控制电柜的电源接头插入电瓶车取电口取电；操作人员就位，清理机在隧道电瓶车牵引下行进；遇渣土，操作人员打开水泵和泥浆泵，手持高压水枪对准盾构管片上的渣土冲击，使渣土形成渣土浆，由泥浆泵将渣
技术实现思路
1、本技术所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，能够方便快捷实现渣土从渣土车内向主隧道运输车的倒出转运，提高卸渣效率，同时便于对行走轨道上的泥水混合物进行清理，不需要专门清理，保障渣土车顺畅行走的隧道施工渣土车结构。
2、要解决以上所述的技术问题，本技术采取的技术方案为：
3、本技术为一种隧道施工渣土车结构，包括车体，车体为上下贯通的结构，车体底部一侧通过铰接件活动连接底板，底板下表面设置移动轮，底板下表面设置底部清污刷，底板上设置卡扣组件ⅰ，车体底部设置与卡扣组件ⅰ数量和位置对应的卡扣组件ⅱ。
4、所述的车体设置为呈方形体的结构，车体的车体后侧底部通过铰接件活动连接底板的底板后侧。
5、所述的车体的车体前侧底部、车体左侧底部、车体右侧底部分别设置卡扣组件ⅱ，底板的底板前侧、底板左侧、底板右侧分别设置卡扣组件ⅰ。
6、所述的隧道施工渣土车结构布置在行走轨道上。
7、所述的行走轨道位于主隧道和联络通道之间。
8、所述的底板上表面边沿部设置橡胶止水条。
9、所述的底板设置为能够和车体底部贴合连接的结构。
10、所述的底板和车体底部贴合连接时，底板上的每个卡扣组件ⅰ设置为能够与车体上对应一个卡扣组件ⅱ卡装连接的结构。
11、所述的底板上的卡扣组件ⅰ设置为伸缩气缸的结构，车体上的卡扣组件ⅱ设置为带限位卡槽的结构。
12、所述的底板下表面的底部清污刷覆盖底板下表面。
13、所述的底板下表面设置两组移动轮组，每组移动轮组包括多个移动轮，所述的隧道施工渣土车结构布置在行走轨道上时，每组移动轮组的多个移动轮支撑卡装在对应轨道上。
14、采用本技术的技术方案，工作原理及有益效果如下所述：
15、本技术所述的隧道施工渣土车结构，对渣土车的结构进行改进，渣土车包括车体和底板，车体为上下贯通的结构，车体底部一侧通过铰接件活动连接底板，底板下表面设置移动轮，底板下表面设置底部清污刷，底板上设置卡扣组件ⅰ，车体底部设置与卡扣组件ⅰ数量和位置对应的卡扣组件ⅱ。这样，当需要使用渣土车进行渣土运输时，先将底板和车体底部贴合连接。此时，每个底板上的每个卡扣组件ⅰ与车体上对应一个卡扣组件ⅱ卡装连接，实现底板与车体底部的可靠连接，车体和底板形成可靠的渣土车箱体，可以倒入渣土到渣土车箱体内，而后渣土车被移动到靠近主隧道位置，通过单梁吊机吊起渣土车转运至主隧道运输车上方位置，而后控制卡扣组件ⅰ和对应的卡扣组件ⅱ分离，对底板的约束消失，底板沿着铰接件转动，底板打开，渣土车箱体内的渣土落下，落到主隧道运输车内，实现渣土的倾倒。这样，在倒出渣土过程中，底板处于倾斜状态，有效确保渣土车箱体内的渣土较为干净倒出，避免残留，因此也就不需要人工清理，提高转运效率。而后，通过单梁吊机带动渣土车移动至行走轨道位置，在渣土车下移过程中，移动轮落在行走轨道上，此时底板重新贴合车体底部，再控制卡扣组件ⅰ和对应的卡扣组件ⅱ卡接，即重新组合成可以用于渣土存放的渣土车箱体，再次进行渣土转运。而在渣土车返回联通隧道过程中，底板下表面的底部清污刷会作用在行走轨道上，将行走轨道上的泥水混合物进行清理，不需要人工清理，降低劳动强度，也不需要专门进行清理，有效保障渣土车可靠进行渣土转运作业。
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1.一种隧道施工渣土车结构，其特征在于：包括车体（1），车体（1）为上下贯通的结构，车体（1）底部一侧通过铰接件（6）活动连接底板（9），底板（9）下表面设置移动轮（10），底板（9）下表面设置底部清污刷（7），底板（9）上设置卡扣组件Ⅰ（5），车体（1）底部设置与卡扣组件Ⅰ（5）数量和位置对应的卡扣组件Ⅱ（8）。
2.根据权利要求1所述的隧道施工渣土车结构，其特征在于：所述的车体（1）设置为呈方形体的结构，车体（1）的车体后侧（11）底部通过铰接件（6）活动连接底板（9）的底板后侧（12）。
3.根据权利要求2所述的隧道施工渣土车结构，其特征在于：所述的车体（1）的车体前侧（13）底部、车体左侧（14）底部、车体右侧（15）底部分别设置卡扣组件Ⅱ（8），底板（9）的底板前侧（16）、底板左侧（17）、底板右侧（18）分别设置卡扣组件Ⅰ（5）。
4.根据权利要求1或2所述的隧道施工渣土车结构，其特征在于：所述的隧道施工渣土车结构布置在行走轨道（2）上，行走轨道（2）位于主隧道（20）和联络通道（19）之间。
5.根据权利要求1或2所
6.根据权利要求3所述的隧道施工渣土车结构，其特征在于：所述的底板（9）设置为能够和车体（1）底部贴合连接的结构。
7.根据权利要求6所述的隧道施工渣土车结构，其特征在于：所述的底板（9）和车体（1）底部贴合连接时，底板（9）上的每个卡扣组件Ⅰ（5）设置为能够与车体（1）上对应一个卡扣组件Ⅱ（8）卡装连接的结构。
8.根据权利要求1或2所述的隧道施工渣土车结构，其特征在于：所述的底板（9）上的卡扣组件Ⅰ（5）设置为带伸缩气缸的结构，车体（1）上的卡扣组件Ⅱ（8）设置为带限位卡槽的结构。
9.根据权利要求1或2所述的隧道施工渣土车结构，其特征在于：所述的底板（9）下表面的底部清污刷（7）覆盖底板（9）下表面。
10.根据权利要求3所述的隧道施工渣土车结构，其特征在于：所述的底板（9）下表面设置两组移动轮组，每组移动轮组包括多个移动轮（10），所述的隧道施工渣土车结构布置在行走轨道（2）上时，每组移动轮组的多个移动轮（10）支撑卡装在对应轨道上。
...【技术特征摘要】
1.一种隧道施工渣土车结构，其特征在于：包括车体（1），车体（1）为上下贯通的结构，车体（1）底部一侧通过铰接件（6）活动连接底板（9），底板（9）下表面设置移动轮（10），底板（9）下表面设置底部清污刷（7），底板（9）上设置卡扣组件ⅰ（5），车体（1）底部设置与卡扣组件ⅰ（5）数量和位置对应的卡扣组件ⅱ（8）。
2.根据权利要求1所述的隧道施工渣土车结构，其特征在于：所述的车体（1）设置为呈方形体的结构，车体（1）的车体后侧（11）底部通过铰接件（6）活动连接底板（9）的底板后侧（12）。
3.根据权利要求2所述的隧道施工渣土车结构，其特征在于：所述的车体（1）的车体前侧（13）底部、车体左侧（14）底部、车体右侧（15）底部分别设置卡扣组件ⅱ（8），底板（9）的底板前侧（16）、底板左侧（17）、底板右侧（18）分别设置卡扣组件ⅰ（5）。
4.根据权利要求1或2所述的隧道施工渣土车结构，其特征在于：所述的隧道施工渣土车结构布置在行走轨道（2）上，行走轨道（2）位于主隧道（20）和联络通道（19）之间。
5.根据权利要求1或2所述的隧...
【专利技术属性】
技术研发人员：梅诗源，游关军，杨杰，刘翼豪，张虎，李刚，万宝林，刘嘉锐，谭竹青，
申请(专利权)人：广州地铁集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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