【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种铁路客车用风挡收紧装置，属于铁路客车。
技术介绍
1、目前，铁路客车折棚风挡在生产制造过程中，安装结束后需要将其收紧避免晃动导致棚布损伤。现采用的方法仅仅局限在使用厂家配套的收紧绳一端挂在车体上的导向装置，另一端挂在折棚风挡对接框上，作用效果一般，无法满足折棚的收紧要求。且在安装收紧绳时需要3-4人站在高空推动风挡方可完成收紧工作，容易造成安全事故且易对棚布造成损伤。
2、在对于风挡进行收紧工作时，由于人工收紧风挡的工作效果较差，通常采用风挡收紧装置来完成风挡收紧工作，而现有技术中的风挡收紧装置通常不便于调节角度，在对于不同车身的风挡进行收紧工作时，无法确保收紧装置与车身贴合，容易出现打滑等现象，影响装置的工作效果。
技术实现思路
1、本技术的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种铁路客车用风挡收紧装置，解决现有技术中的风挡收紧装置通常不便于调节角度，在对于不同车身的风挡进行收紧工作时，无法确保收紧装置与车身贴合，容易出现打滑等现象的问题。
2、为解决上述技术问题，本技术是采用下述技术方案实现的：
3、本技术提供了一种铁路客车用风挡收紧装置，包括调节螺杆和调节手柄，所述调节螺杆与所述调节手柄可拆卸连接，所述调节螺杆外壁一侧螺纹连接有第一活动块，所述第一活动块顶部设有活动夹紧机构，所述调节螺杆外壁另一侧螺纹连接有第二活动块，所述第二活动块顶部设有固定夹紧机构；
4、所述活动夹紧机构包括第一底板，所述第一底板外壁远离所述固定
5、进一步的，所述弧形块的数量为两个且分设于所述第一底板底部两侧。
6、进一步的，所述挡板外壁开设有用于穿过所述弧形块的通槽。
7、进一步的，所述挡板外壁于所述挡块一侧设有定位杆，当所述定位槽运动至其中一个所述限位孔的内部时，所述挡块与所述定位杆接触。
8、进一步的，所述挡块的材质为铁磁金属，所述定位杆的材质为磁铁。
9、进一步的，所述调节螺杆的一端设有圆形块，所述调节螺杆的另一端设有六角螺栓，所述调节手柄一端设有与所述六角螺栓相匹配的内六角套筒。
10、进一步的，所述固定夹紧机构包括设于所述第二活动块顶部的第二底板，所述第二底板外壁远离所述活动夹紧机构一侧设有支撑块，所述支撑块内滑动连接有夹持块，所述支撑块外壁远离所述活动夹紧机构一侧设有第一调节块，所述夹持块外壁于所述第一调节块一侧设有第二调节块，所述第二调节块内侧设有转动连接的调节螺栓，所述调节螺栓与所述第一调节块螺纹连接。
11、进一步的，所述第二活动块的数量为两个，两个所述第二活动块的顶部均与所述第二底板的底部固定连接。
12、与现有技术相比，本技术所达到的有益效果：
13、1、该铁路客车用风挡收紧装置，通过弧形块、挡块和限位孔配合，当需要对于不同车身上的风挡进行收紧工作时，可将挡块从限位孔中取出，对于挡板和第一底板之间的角度进行调节后，将挡块重新卡在另一个限位孔的内部，从而将挡板和第一底板的相对位置进行固定，从而完成挡板的角度调节工作，使得挡板和第一底板能与车身上的车体钢结构紧贴，避免在收紧工作时出现打滑现象，保证了装置的工作效果，且本装置适用于不同车身的风挡收紧工作，保证了装置的实用性；
14、2、该铁路客车用风挡收紧装置，可带动调节螺栓进行转动，使得调节螺栓与第一调节块相对运动，从而带动第一调节块和第二调节块相互靠近或者远离，夹持块随着第二调节块进行运动，使得第二底板与夹持块的相对位置进行变化，以便于对不同尺寸的风挡进行夹持工作，保证了装置的实用性。
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1.一种铁路客车用风挡收紧装置，其特征在于，包括调节螺杆(1)和调节手柄(2)，所述调节螺杆(1)与所述调节手柄(2)可拆卸连接，所述调节螺杆(1)外壁一侧螺纹连接有第一活动块(3)，所述第一活动块(3)顶部设有活动夹紧机构，所述调节螺杆(1)外壁另一侧螺纹连接有第二活动块(4)，所述第二活动块(4)顶部设有固定夹紧机构；
2.根据权利要求1所述的铁路客车用风挡收紧装置，其特征在于，所述弧形块(7)的数量为两个且分设于所述第一底板(5)底部两侧。
3.根据权利要求2所述的铁路客车用风挡收紧装置，其特征在于，所述挡板(6)外壁开设有用于穿过所述弧形块(7)的通槽(11)。
4.根据权利要求1所述的铁路客车用风挡收紧装置，其特征在于，所述挡板(6)外壁于所述挡块(9)一侧设有定位杆(12)，当所述定位槽(10)运动至其中一个所述限位孔(8)的内部时，所述挡块(9)与所述定位杆(12)接触。
5.根据权利要求4所述的铁路客车用风挡收紧装置，其特征在于，所述挡块(9)的材质为铁磁金属，所述定位杆(12)的材质为磁铁。
6.根据权
7.根据权利要求1所述的铁路客车用风挡收紧装置，其特征在于，所述固定夹紧机构包括设于所述第二活动块(4)顶部的第二底板(15)，所述第二底板(15)外壁远离所述活动夹紧机构一侧设有支撑块(16)，所述支撑块(16)内滑动连接有夹持块(17)，所述支撑块(16)外壁远离所述活动夹紧机构一侧设有第一调节块(18)，所述夹持块(17)外壁于所述第一调节块(18)一侧设有第二调节块(19)，所述第二调节块(19)内侧设有转动连接的调节螺栓(20)，所述调节螺栓(20)与所述第一调节块(18)螺纹连接。
8.根据权利要求7所述的铁路客车用风挡收紧装置，其特征在于，所述第二活动块(4)的数量为两个，两个所述第二活动块(4)的顶部均与所述第二底板(15)的底部固定连接。
...【技术特征摘要】
1.一种铁路客车用风挡收紧装置，其特征在于，包括调节螺杆(1)和调节手柄(2)，所述调节螺杆(1)与所述调节手柄(2)可拆卸连接，所述调节螺杆(1)外壁一侧螺纹连接有第一活动块(3)，所述第一活动块(3)顶部设有活动夹紧机构，所述调节螺杆(1)外壁另一侧螺纹连接有第二活动块(4)，所述第二活动块(4)顶部设有固定夹紧机构；
2.根据权利要求1所述的铁路客车用风挡收紧装置，其特征在于，所述弧形块(7)的数量为两个且分设于所述第一底板(5)底部两侧。
3.根据权利要求2所述的铁路客车用风挡收紧装置，其特征在于，所述挡板(6)外壁开设有用于穿过所述弧形块(7)的通槽(11)。
4.根据权利要求1所述的铁路客车用风挡收紧装置，其特征在于，所述挡板(6)外壁于所述挡块(9)一侧设有定位杆(12)，当所述定位槽(10)运动至其中一个所述限位孔(8)的内部时，所述挡块(9)与所述定位杆(12)接触。
5.根据权利要求4所述的铁路客车用风挡收紧装置，其特征在于，所述挡块(9)的材质为铁磁金属，所述定位杆...
【专利技术属性】
技术研发人员：李开拓，杨晓云，王希文，王小青，刘建军，郭畅，
申请(专利权)人：南京中车浦镇城轨车辆有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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