带式输送机张紧绞车传动装置制造方法及图纸

一种带式输送机张紧绞车传动装置，主要由箱体、并列设在箱体内的主传动机构、副传动机构和设在箱体的前端与主传动机构相连的输出传动机构组成。采用主副两个离合器和五个齿轮组成的齿轮副，实现在放绳和卷绳时绞车的输入轴始终一个方向转动，以跟随输送带的张力变化，满足输送带较大范围内的变化，可直接通过电机实施发电制动，限制最大放绳速度，预防安全事故的发生。可实现卷绳时的软起动，降低钢丝绳及相关部件所承受的冲击力，延长其使用寿命。能精确控制张紧力的大小，适用于对带式输送机张紧绞车的控制，尤其适用于煤矿井下狭小空间的需要。其结构简单、维护方便、造价低、通用性强、可靠性高。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种传动装置，尤其是一种适用于带式输送机张紧绞车传动装置。
技术介绍
带式输送机的张紧对其能否正常运行及输送带的使用寿命具有极其重要的作用， 张紧主要是通过钢丝绳牵引张紧小车来实现，张紧小车上安装有输送带的改向滚筒，移动 张紧小车即可实现输送带的张紧或防松。现有的张紧技术主要有重锤张紧、液压绞车张紧、 普通绞车+油缸张紧等三种方式。重锤张紧是一种恒张力张紧方式，其缺点一是不能满足 输送带工作过程中因载荷变化而要求张力跟随变化的需要，二是重锤的增加或减少操作困 难，劳动强度大。液压绞车张紧基本能克服重锤张紧的缺点，但存在两方面问题一是液压 系统响应慢，不能及时跟随输送带张力变化；二是液压马达效率太低，浪费能源。普通绞车 +油缸张紧基本能克服上述两这种张紧方式的缺点，但仍存在不足一是油缸的活塞行程 有限，因此对输送带张力变化跟随性也就有限，特别是现在带式输送机长度逐步增加，由几 百米增加到几公里，甚至十几或数十公里，油缸的跟随性能更不能满足要求；二是实现“两 点式”张紧比较困难，即起动时一个张力，运行时要求另外一个张力，现在普遍采用压力继 电器解决这一问题，但压力继电器故障率过高，不能保证生产的正常进行。近几年澳大利亚 研究了一种新型绞车(代号APW或HDW)能够克服上述三种张紧方式的缺点，基本满足带式 输送机张紧要求，但其结构复杂，安装较为困难，所采用的单向轴承目前只有国外少数几家 公司能生产，且价格昂贵，难以满足国内市场需求。
技术实现思路
技术问题本专利技术的目的是提供一种结构简单、维护方便、造价低、通用性强、性能 可靠的带式输送机张紧绞车传动装置。技术方案本专利技术的带式输送机张紧绞车传动装置，包括箱体、并列设在箱体内 的主传动机构和副传动机构，箱体的前端设有与主传动机构相连的输出传动机构；所述的 主传动机构包括输入轴、与输入轴在同一轴线上的主离合器输出轴，输入轴上依次设有主 输入轴齿轮、主离合器油缸和主离合器，主离合器与主离合器油缸的主离合器油缸活塞之 间设有主离合器推力板，主离合器推力板上设有第二主推力轴承；主离合器输出轴上设有 主离合器固定齿轮，主离合器输出轴的轴承座与主离合器固定齿轮之间设有第一主推力轴 承，主离合器经螺钉联接在主离合器固定齿轮上；所述的副传动机构包括副离合器输入轴、 与副离合器输入轴在同一轴线上的副离合器输出轴，副离合器输入轴上依次设有副离合器 输入轴齿轮、副离合器油缸和副离合器，副离合器与副离合器油缸的副离合器油缸活塞之 间设有副离合器推力板，副离合器推力板上设有第一副推力轴承；副离合器输出轴上设有 副离合器固定齿轮，副离合器输出轴的轴承座与副离合器固定齿轮之间设有第二副推力轴 承，副离合器经螺钉联接在副离合器固定齿轮上；主离合器固定齿轮与副离合器固定齿轮 相啮合，主输入轴齿轮与副离合器输入轴齿轮之间设有惰轮，惰轮的固定轴上设有吸油侧3直接进入箱体油中的液压油泵，主副离合器油缸缸体上开有由液压油泵控制的主副离合器 控制油口 ；所述的输出传动机构包括壳体，设在壳体内与主离合器输出轴相连接的输出轴， 输出轴的外侧设有超越离合器，并设有固定在壳体外端部的端盖，输出轴的内侧设有与壳 体内端扣合并固定的固定座，壳体经固定座固定在箱体上，壳体的内凹槽中设有套装于固 定座上的活塞，活塞与壳体所围成空间的壳体壁上开有超越离合器控制油口，固定座内设 有使活塞复位的碟簧，壳体内凹槽中设有套筒，设有套装在固定座上的摩擦片组和固定组 件，端盖和固定座内分别设有支撑输入轴的深沟球轴承。所述的主离合器中的摩擦片采用纸基摩擦材料，副离合器中的摩擦片采用铜基摩 擦材料；所述的主副离合器为摩擦片式离合器；所述的输入轴和副离合器输入轴上开有轴 向和径向孔；所述的输入轴在主离合器内安装摩擦片组处开有多个径向小孔；副离合器输 入轴在副离合器内安装摩擦片组处开有多个与输入轴相对应的孔数相同的径向小孔；所述 的摩擦片组由与固定座的外花键相配合的内花键摩擦片和与套筒内花键相配合的外花键 摩擦片构成；所述的超越离合器内圈通过键联接在输出轴上，外圈通过键联接在套筒上。有益效果本专利技术张紧绞车双离合器采用两个离合器和五个齿轮，实现了在放绳 和卷绳时绞车的输入轴始终一个方向转动，避免了绞车放绳和卷绳时电机转向的频繁切 换，这样就能在电机开动时实现频繁卷绳和放绳，以跟随输送带的张力变化。由于是通过滚 筒卷绳或放绳来牵引张紧小车，而滚筒的容绳量较大，因此能满足输送带较大范围内的变 化。另外放绳时如果速度过快，直接通过电机实施发电制动，限制了最大放绳速度，预防了 安全事故的发生。主离合器摩擦片采用纸基摩擦材料，实现了卷绳时的软起动，降低了钢丝 绳及相关部件所承受的冲击力，延长其使用寿命。输出轴、超越离合器、套筒、摩擦片组、活 塞、碟簧与固定座等构成了单向制动器，防止了卷绳过程中卷到一定张力后钢丝绳的反向 移动，能精确控制张紧力的大小。这样就能容易地实现“两点式”张紧，即在带式输送机起动 和运行时提供不同的张力。输入轴齿轮、副离合器输入轴齿轮和惰轮成三角形安装，惰轮不 仅起到改变转动方向的作用，同时作为液压油泵的动力源，这样节省了液压油泵驱动电机， 减小了安装空间。本专利技术的张紧绞车传动装置结构简单、维护方便、造价低、通用性强、性能 可靠，更适合于煤矿井下狭小空间的需要。具体优点如下1、采用主副离合器实现卷绳和放绳动作时输入轴始终一个方向转动(卷绳指增 大输送带张力，放绳指减小输送带张力)。卷绳时主离合器接合，副离合器松开，电机的转动 通过输入轴、主离合器、主离合器输出轴传递到输出轴。放绳时输出轴反向转动，此时副离 合器接合，主离合器松开，输出轴的转动通过配合花键传递到主离合器输出轴，通过主离合 器固定齿轮、副离合器固定齿轮、副离合器输出轴、副离合器、副离合器输入轴、副离合器输 入轴齿轮、惰轮和输入轴齿轮传递到输入轴，使输入轴转向仍与卷绳时相同，即驱动电机的 转向始终是一个方向，这样就避免了卷绳和放绳时电机转向的频繁切换。另外这样可实现 放绳时如果速度过快，直接通过电机发电实现制动，限制放绳速度，避免安全事故的发生。2、主副离合器摩擦片采用不同的材料，当主离合器在卷绳时接合比较柔和，再加 上控制离合器推进油缸压力，可实现卷绳时的软起动，大幅度减小钢丝绳及相关设备所承 受的冲击力，延长其使用寿命。3、采用超越离合器和摩擦片组构成了单向制动器，超越离合器内孔通过键和输出 轴联接，外圈通过键和套筒联接，套筒另一端内孔通过花键和摩擦片组外花键摩擦片相联接，摩擦片组内花键摩擦片和固定座相联接，而固定座通过螺钉联接于箱体。卷绳及停机状 态下，摩擦片组靠碟簧作用力压紧，使超越离合器外圈不能转动，内圈可向一个方向转动， 即输出轴只能单向转动。放绳时输出轴反向转动，活塞和壳体构成的油缸内通入压力油，碟 簧被压缩，摩擦片组松开，超越离合器外圈可随输出轴旋转。因此，超越离合器、套筒、摩擦 片组、活塞、碟簧、固定座与壳体等构成了单向制动器。单向制动器最大的好处在于保证了 卷绳过程中输出轴不会反转，即不会减小输送带张力，能精确控制张紧力，较好地满足了生 产需求。4、采用惰轮带动液压油泵旋转，节省了泵的驱动电机，简化了整机结构。惰轮与输 入轴齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带式输送机张紧绞车传动装置，其特征在于：它包括箱体（２６）、并列设在箱体（２６）内的主传动机构和副传动机构，箱体（２６）的前端设有与主传动机构相连的输出传动机构；所述的主传动机构包括输入轴（２２）、与输入轴（２２）在同一轴线上的主离合器输出轴（１１），输入轴（２２）上依次设有主输入轴齿轮（２０）、主离合器油缸（１９）和主离合器（１５），主离合器（１５）与主离合器油缸（１９）的主离合器油缸活塞（１８）之间设有主离合器推力板（１６），主离合器推力板（１６）上设有第二主推力轴承（１７）；主离合器输出轴（１１）上设有主离合器固定齿轮（１４），主离合器输出轴（１１）的轴承座与主离合器固定齿轮（１４）之间设有第一主推力轴承（１３），主离合器（１５）经螺钉联接在主离合器固定齿轮（１４）上；所述的副传动机构包括副离合器输入轴（２５）、与副离合器输入轴（２５）在同一轴线上的副离合器输出轴（３４），副离合器输入轴（２５）上依次设有副离合器输入轴齿轮（２３）、副离合器油缸和副离合器（３０），副离合器（３０）与副离合器油缸的副离合器油缸活塞（２７）之间设有副离合器推力板（２９），副离合器推力板（２９）上设有第一副推力轴承（２８）；副离合器输出轴（３４）上设有副离合器固定齿轮（３１），副离合器输出轴（３４）的轴承座与副离合器固定齿轮（３１）之间设有第二副推力轴承（３２），副离合器（３０）经螺钉联接在副离合器固定齿轮（３１）上；主离合器固定齿轮（１４）与副离合器固定齿轮（３１）相啮合，主输入轴齿轮（２０）与副离合器输入轴齿轮（２３）之间设有惰轮（３６），惰轮（３６）的固定轴上设有吸油侧直接进入箱体（２６）油中的液压油泵（３７），主副离合器油缸缸体上开有由液压油泵（３７）控制的主副离合器控制油口（ａ、ｂ）；所述的输出传动机构包括壳体（３５），设在壳体（３５）内与主离合器输出轴（１１）相连接的输出轴（１），输出轴（１）的外侧设有超越离合器（４），并设有固定在壳体（３５）外端部的端盖（２），输出轴（１）的内侧设有与壳体（３５）内端扣合并固定的固定座（９），壳体（３５）经固定座（９）固定在箱体（２６）上，壳体（３５）的内凹槽中设有套装于固定座（９）上的活塞（７），活塞（７）与壳体（３５）所围成空间的壳体壁上开有超越离合器控制油口（ｃ），固定座（９）内设有使活塞（７）复位的碟簧（８），壳体（３５）内凹槽中设有套筒（５），设有套装在固定座（９）上...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孟庆睿，侯友夫，吴宏志，
申请(专利权)人：中国矿业大学，徐州五洋科技有限公司，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]