【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动车领域，具体为一种载人车辆的动力传动系统和电动车。
技术介绍
1、目前，市售的电动三轮车通常分为载人和载物两种，载物的电动车一般为开放式结构，负载重；载人的电动车一般为封闭式结构，负载轻，载人和载物车辆对传动系统的要求不尽相同。对于载物的电动三轮车来讲，要求动力大，传动率高，以便能够拖动较重的负载物；而对于载人的休闲三轮车、老年车等，对车辆的舒适度有着更高的要求，这通常体现在多个方面，其中与传动系统相关的因素主要表现为传动时产生的噪音、传动的平稳性以及速度等。
2、现在的电动三轮车辆在设计和生产时，未充分考虑这两种用途车辆的传动系统的区别，这就导致载人电动车因其负载轻、空间封闭等原因，在同等传动系统下，其噪音大、运行平稳性差。
技术实现思路
1、为了解决上述技术问题，本技术提供了一种载人车辆的动力传动系统和电动车。
2、本技术采用的技术方案是一种载人车辆的动力传动系统，包括驱动总成、换向总成、变挡总成和差速器总成，所述的驱动总成连接电机，并通过换向总成连接变挡总成以驱动差速器总成运行,所述的变挡总成至少设置有低速挡和高速挡，所述换向总成的第一换向齿轮的螺旋角设置为23~25，该换向齿轮用于传动变挡总成的高速挡，并与驱动总成连接；所述差速器总成的齿轮的螺旋角为13~18度；驱动总成的驱动齿轮、变挡总成的齿轮和换向总成其余的换向齿轮的螺旋角为8~12度。
3、所述换向总成的第一换向齿轮的螺旋角设置为24.5度。
4、所述差速
5、所述驱动总成的驱动齿轮、变挡总成的齿轮和换向总成除第一换向齿轮之外的其它换向齿轮的螺旋角为10度。
6、所述动力传动系统的低速传动比为1:16.575。
7、所述动力传动系统的高速传动比为1:6.475。
8、所述换向总成包括第一轴和安装于第一轴上的换向齿轮，所述的换向齿轮包括第一换向齿轮和第二换向齿轮，第一换向齿轮与驱动齿轮啮合连接。
9、所述变挡总成包括第二轴和安装于第二轴上的齿轮和拨叉滑块；所述齿轮包括高速变挡齿轮、低速变挡齿轮和变挡输出齿轮，高速变挡齿轮与第一换向齿轮啮合，低速变挡齿轮与第二换向齿轮啮合，拨叉滑块位于高速变挡齿轮和低速变挡齿轮之间，与第二轴滑动配合安装，能够分别与高速变挡齿轮或低速变挡齿轮连接。
10、所述差速器总成设有差速器大齿轮，差速器大齿轮与所述的变挡输出齿轮啮合。
11、一种电动车，包括电动车本体和以上所述的动力传动系统。
12、本技术的有益效果：
13、将驱动总成、换向总成、变挡总成和差速器总成的齿轮均设置相应的螺旋角，增加齿形接触面，增加齿与齿之间的受压面积，减少啮合齿撞击，使动力传动系统在运行的过程中可以有效减少噪音，提高了载人车辆的舒适度，并且增强了车辆运行的可靠性和平稳性，提高了车辆的安全性能。
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1.一种载人车辆的动力传动系统，包括驱动总成（1）、换向总成（2）、变挡总成（3）和差速器总成（4），所述的驱动总成（1）连接电机，并通过换向总成（2）连接变挡总成（3）以驱动差速器总成（4）运行,其特征在于，
2.根据权利要求1所述的一种载人车辆的动力传动系统，其特征在于，所述换向总成（2）的第一换向齿轮（22）的螺旋角设置为24.5度。
3.根据权利要求1所述的一种载人车辆的动力传动系统，其特征在于，所述差速器总成（4）的齿轮的螺旋角为15度。
4.根据权利要求1所述的一种载人车辆的动力传动系统，其特征在于，所述驱动总成（1）的驱动齿轮（12）、变挡总成（3）的齿轮和换向总成（2）除第一换向齿轮（22）之外的其它换向齿轮的螺旋角为10度。
5.根据权利要求1所述的一种载人车辆的动力传动系统，其特征在于，所述动力传动系统的低速传动比为1:16.575。
6.根据权利要求1所述的一种载人车辆的动力传动系统，其特征在于，所述动力传动系统的高速传动比为1:6.475。
7.根据权利要求1所述的一种载人车辆的动力传
8.根据权利要求7所述的一种载人车辆的动力传动系统，其特征在于，所述变挡总成（3）包括第二轴（31）和安装于第二轴（31）上的齿轮和拨叉滑块（35）；所述齿轮包括高速变挡齿轮（32）、低速变挡齿轮（33）和变挡输出齿轮（34），高速变挡齿轮（32）与第一换向齿轮（22）啮合，低速变挡齿轮（33）与第二换向齿轮（23）啮合，拨叉滑块（35）位于高速变挡齿轮（32）和低速变挡齿轮（33）之间，与第二轴（31）滑动配合安装，能够分别与高速变挡齿轮（32）或低速变挡齿轮（33）连接。
9.根据权利要求8所述的一种载人车辆的动力传动系统，其特征在于，所述差速器总成（4）设有差速器大齿轮（41），差速器大齿轮（41）与所述的变挡输出齿轮（34）啮合。
10.一种电动车，其特征在于，包括电动车本体和权利要求1-9任意一项权利要求所述的动力传动系统。
...【技术特征摘要】
1.一种载人车辆的动力传动系统，包括驱动总成（1）、换向总成（2）、变挡总成（3）和差速器总成（4），所述的驱动总成（1）连接电机，并通过换向总成（2）连接变挡总成（3）以驱动差速器总成（4）运行,其特征在于，
2.根据权利要求1所述的一种载人车辆的动力传动系统，其特征在于，所述换向总成（2）的第一换向齿轮（22）的螺旋角设置为24.5度。
3.根据权利要求1所述的一种载人车辆的动力传动系统，其特征在于，所述差速器总成（4）的齿轮的螺旋角为15度。
4.根据权利要求1所述的一种载人车辆的动力传动系统，其特征在于，所述驱动总成（1）的驱动齿轮（12）、变挡总成（3）的齿轮和换向总成（2）除第一换向齿轮（22）之外的其它换向齿轮的螺旋角为10度。
5.根据权利要求1所述的一种载人车辆的动力传动系统，其特征在于，所述动力传动系统的低速传动比为1:16.575。
6.根据权利要求1所述的一种载人车辆的动力传动系统，其特征在于，所述动力传动系统的高速传动比为1:6.475。
7.根据权利要求1所述的一种载人车辆的动...
【专利技术属性】
技术研发人员：尹道行，王在峰，
申请(专利权)人：徐州科亚机电有限公司，
类型：新型
国别省市：
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