【技术实现步骤摘要】
本技术涉及船用机舱进风机构，具体为玻璃钢船用机舱进风机构。
技术介绍
1、船舶机舱的进风机构是保证机舱内空气流通的主要结构，其中玻璃钢具备质轻而硬，不导电，性能稳定，机械强度高，耐腐蚀等特点，可应对海水的侵蚀和海浪的拍打，因此适用于船舶零件的制造。
2、传统的船舶机舱进风机构为了保证防水效果，一般空气通过量较小，因此通风量受到影响，同时设置的进风格栅角度固定，因此在不同朝向的气流影响下，难以保证没有海水、雨水进入其内部，因此防水效果一般。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本技术提供了玻璃钢船用机舱进风机构，解决了传统的船舶机舱进风机构为了保证防水效果，一般空气通过量较小，因此通风量受到影响，同时设置的进风格栅角度固定，因此在不同朝向的气流影响下，难以保证没有海水、雨水进入其内部，因此防水效果一般的问题。
2、为实现上述目的，本技术通过以下技术方案予以实现：玻璃钢船用机舱进风机构，包括外壳，所述外壳的一侧设置有进风口，所述外壳的固定连接有底盘，所述玻璃钢船用机舱进风机构还包括：调节式格栅，设置于所述进风口的内部；可调节连接机构，安装于所述底盘的下方；其中，所述调节式格栅可根据安装角度调整进气方向以保证防水效果，所述可调节连接机构可完全改变外壳的基础方向，从而扩大进气方向的可调节范围。
3、优选地，所述调节式格栅包括：隔板，设置多个，且从上至下依次分布于所述进风口的内部；螺杆，插接于所述隔板的内部，并贯穿所述外壳的两侧；螺母，螺纹连接于所述螺杆
4、优选地，所述调节式格栅还包括隔离垫，所述隔离垫固接于所述隔板的端面，并与所述外壳的内壁相贴合。
5、优选地，所述可调节连接机构包括：底板，铰接于所述底盘的底部一端；软连接管，两端分别与底盘和底板相连通；预留孔，设置若干个，并开设于所述底板的表面；其中，所述底板可相对于底盘进行角度的调整，并通过所述软连接管保证底板与底盘的密封性，所述预留孔用于通过螺栓对底板和船的机舱相连通。
6、优选地，所述底板的上方设置有固定单元，所述固定单元包括：弧形杆，固接于所述底板的顶部；通孔，开设于所述底盘的表面，并与所述弧形杆的外壁活动连接；插孔，设置若干个，并开设于所述弧形杆的表面；插销，活动连接于所述底盘的内部，并与其中一个所述插孔相插接；弹簧，设置于所述弹簧远离插孔的一端；把手，固接于所述插销的表面；开槽，开设于所述底盘的侧面，并与所述把手活动连接；其中，所述插销在弹簧的作用下可插接于其中一个所述插孔，进而对弧形杆和底盘进行固定，保证所述底盘和底板的相对稳定。
7、有益效果
8、本技术提供了玻璃钢船用机舱进风机构。具备以下有益效果：该玻璃钢船用机舱进风机构，通过隔板、螺杆、螺母和导流板之间的配合，不仅可避免雨水和海水进入壳体的内部，同时可根据船舶行驶的情况和雨水、海水的袭来方向进行调整，这样设计，气流通过量大，可保通风量，同时即便有部分雨水和海水进入壳体的内部，还可通过导流板将其引流至外壳的外部，避免进入的船舶机舱的内部。
9、通过弧形杆、插销、软连接杆和底板之间的配合，可在船舶机舱预留通风口固定的情况下合理的调整外壳的实际角度，如此更利于防水和通风的效果，并保证隔板的可调节范围更合理。
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1.玻璃钢船用机舱进风机构，包括外壳(1)，其特征在于：所述外壳(1)的一侧设置有进风口(2)，所述外壳(1)的固定连接有底盘(8)，所述玻璃钢船用机舱进风机构还包括：
2.根据权利要求1所述的玻璃钢船用机舱进风机构，其特征在于：所述调节式格栅包括：
3.根据权利要求2所述的玻璃钢船用机舱进风机构，其特征在于：所述调节式格栅还包括隔离垫(6)，所述隔离垫(6)固接于所述隔板(3)的端面，并与所述外壳(1)的内壁相贴合。
4.根据权利要求1所述的玻璃钢船用机舱进风机构，其特征在于：所述可调节连接机构包括：
5.根据权利要求4所述的玻璃钢船用机舱进风机构，其特征在于：所述底板(9)的上方设置有固定单元，所述固定单元包括：
【技术特征摘要】
1.玻璃钢船用机舱进风机构，包括外壳(1)，其特征在于：所述外壳(1)的一侧设置有进风口(2)，所述外壳(1)的固定连接有底盘(8)，所述玻璃钢船用机舱进风机构还包括：
2.根据权利要求1所述的玻璃钢船用机舱进风机构，其特征在于：所述调节式格栅包括：
3.根据权利要求2所述的玻璃钢船用机舱进风机构，其特征在于：...
【专利技术属性】
技术研发人员：石家帅，
申请(专利权)人：大连獐子岛船舶制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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