【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及减速器制造，具体提供振动计算调整板及其试验振动校正方法。
技术介绍
1、高速输入级因转速高，对系统不平衡量敏感，在试验时容易与试车台驱动轴发生振动耦合，导致振动超限，应根据输入级结构和试验特点分析规律，设计快速调整工具，便于试验现场实施调整。目前，尚未查到减速器高速输入级单元试验振动试验快速调整工具的相关专利。出现主减输入级单元试车振动需传动系统生产厂家研究、讨论后处理，浪费大量人力和周期，尚未有一种可以依据的快速振动调整方法和工具，对于调整的参数量不易于确定。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是：本专利技术可通过振动计算调整板，快速获取减速器高速输入级试验时试验台驱动轴系的振动分量、高速输入级的振动及两者的夹角，以便于对输入级的装配状态进行调整，从而改善试验振动值，保证减速器使用安全。
2、本专利技术的技术方案是：
3、减速器高速输入级振动试验的振动计算调整板，所述振动计算调整板包括圆形板和三角板；圆形板上以圆心位置o设有多条相同间隔的环形刻线，每个间隔均为a，每条环形刻线具有量值，量值从圆心向外每增加一环代表量值增加1；三角板为等边三角形，具有abc三个端点，以端点c为顶角，端点a到端点c为ac边，端点b到端点c为bc边，端点a到端点b角为ab边；在三角板上做多条ab边的平行刻线，每条平行刻线的间隔均为a，每条平行刻线具有量值，从ab边向端点c每增加一条代表量值增加1；同一环形刻线上的点均代表同一振动分量值，同一平行刻线上的点均代表同一振
4、进一步的，沿着所述圆形板的环形刻线开有间断的圆弧形线缝。由此，当所述圆形板能够作为板尺或板卡进行作图和标记。通过画笔等透过所述圆弧形线缝划线。
5、进一步的，沿着所述三角板的平行刻线开有间断的直线线缝。由此，当所述三角板能够作为板尺或板卡进行作图和标记。通过画笔等透过所述直线线缝划线。
6、进一步的，所述圆形板和所述三角板均为透明材质。能够在圆形板和所述三角板叠置时直接观察相对位置。
7、基于上述计算调整板的减速器高速输入级振动试验校正方法，
8、所述减速器高速输入级包括齿轮轴5、轴承座7、前轴承、轴承座、后轴承和法兰盘10；前轴承和后轴承对所述齿轮轴5提供支撑，所述后轴承位于齿轮轴后部与轴承座之间，所述齿轮轴后部与和法兰盘花键联接，能够一体转动，且所述齿轮轴与法兰盘轴向限位，不能轴向位移；所述法兰盘的法兰孔为三个，且周向均布，间隔120°；
9、所述振动试验的试验台驱动轴法兰盘也具有三个法兰孔，且与所述减速器高速输入级的法兰盘对应；
10、所述方法包括如下步骤：
11、步骤1、将所述齿轮轴5的法兰盘与所述振动试验台的驱动轴法兰盘固定连接，并进行振动试验，得到第一振动总量值n；
12、步骤2、将所述齿轮轴5的法兰盘与所述振动试验台的驱动轴法兰盘脱开并两者相对顺时针或逆时针旋转120°后固定连接，并进行振动试验，得到第二振动总量值m；
13、步骤3、将所述齿轮轴5的法兰盘与所述振动试验台的驱动轴法兰盘脱开并将两者保持之前的旋转方向继续相对的旋转120°后固定连接，并进行振动试验，得到第三振动总量值p；
14、步骤4、将得到的三个振动总量值按大小排列出最大值、中间值和最小值，将三角板放置在圆形板上，使圆心o在三角板的ac边上，并保证圆心o到端点c的长度等于所述中间值，在圆心o与端点a之间找到点d，使圆心o到点d的长度等于所述最小值；
15、步骤5、在三角板的bc边上找到点e，且点e与点d连线与ab边平行，此时点c点d和点e构成等边三角形cde，其重心为点p，线段pe、线段p和线段pd等长；
16、步骤6、在圆形板上找到量值与所述最大值相等的环形刻线作为目标刻线，并且保持线段cd被圆心o分割的比例不变，以圆心o为旋转中心旋转三角板，使点e落在所述目标刻线上，此时线段po的长度就是高速输入级振动分量值，线段pe＝pc＝pd，均为试验台驱动轴的振动分量值，测量线段op与线段dp的夹角α，得到的角度值为试验台驱动轴与高速输入级振动分量的夹角。
17、步骤7、将测量得到的角度值作为减速器高速输入级中的齿轮轴与法兰盘之间的相对角度调整目标量。通过以夹角α为目标的调整，使得x和y分量处于相互抵消的趋势，从而完成振动优化。
18、进一步的，所述减速器高速输入级为直升机减速器高速输入级。
19、进一步的，所述齿轮轴的后部与法兰盘通过自锁螺母轴向限位。
20、进一步的，所述直升机减速器高速输入级的法兰盘具有三角形安装边。
21、进一步的，所述驱动轴的法兰盘具有三角形安装边。
22、进一步的，所述振动试验台测振采用加速度传感器，测试振动量纲为重力加速度g的倍数。
23、进一步的，所述振动试验台测振的振动采样点位于轴承座。
24、进一步的，所述直升机减速器高速输入级的法兰盘与所述驱动轴的法兰盘通过螺栓连接。
25、进一步的，所述直升机减速器高速输入级的齿轮轴5由齿轮和轴颈一体形成，且齿轮轴5为空心轴。
26、本专利技术的优点是：本专利技术通过使用振动计算调整卡，可依据减速器高速输入级和试验台驱动轴法兰盘不同安装方式状态下测试的振动响应数据，快速定量求得各自系统的振动分量及夹角，便于有目标地对输入级装配状态进行调整，从而高效、简便地解决振动问题。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.减速器高速输入级振动试验的振动计算调整板，其特征在于：所述振动计算调整板包括圆形板和三角板；圆形板上以圆心位置O设有多条相同间隔的环形刻线，每个间隔均为a，每条环形刻线具有量值，量值从圆心向外每增加一环代表量值增加1；三角板为等边三角形，具有ABC三个端点，以端点C为顶角，端点A到端点C为AC边，端点B到端点C为BC边，端点A到端点B角为AB边；在三角板上做多条AB边的平行刻线，每条平行刻线的间隔均为a，每条平行刻线具有量值，从AB边向端点C每增加一条代表量值增加1；同一环形刻线上的点均代表同一振动分量值，同一平行刻线上的点均代表同一振动分量值。
2.如权利要求1所述的减速器高速输入级振动试验的振动计算调整板，其特征在于：沿着所述圆形板的环形刻线开有间断的圆弧形线缝。由此，当所述圆形板能够作为板尺或板卡进行作图和标记。通过画笔等透过所述圆弧形线缝划线。
3.如权利要求1所述的减速器高速输入级振动试验的振动计算调整板，其特征在于：沿着所述三角板的平行刻线开有间断的直线线缝。由此，当所述三角板能够作为板尺或板卡进行作图和标记。通过画笔等透过所述直线线缝划线
4.如权利要求1所述的减速器高速输入级振动试验的振动计算调整板，其特征在于：所述圆形板和所述三角板均为透明材质。能够在圆形板和所述三角板叠置时直接观察相对位置。
5.基于上述计算调整板的减速器高速输入级振动试验校正方法，其特征在于：
6.如权利要求5所述的基于上述计算调整板的减速器高速输入级振动试验校正方法，其特征在于：所述减速器高速输入级为直升机减速器高速输入级。
7.如权利要求5所述的基于上述计算调整板的减速器高速输入级振动试验校正方法，其特征在于：所述齿轮轴的后部与法兰盘通过自锁螺母轴向限位。
8.如权利要求5所述的基于上述计算调整板的减速器高速输入级振动试验校正方法，其特征在于：所述振动试验台测振采用加速度传感器，测试振动量纲为重力加速度g的倍数。
9.如权利要求5所述的基于上述计算调整板的减速器高速输入级振动试验校正方法，其特征在于：所述振动试验台测振的振动采样点位于轴承座。
10.如权利要求5所述的基于上述计算调整板的减速器高速输入级振动试验校正方法，其特征在于：所述直升机减速器高速输入级的齿轮轴由齿轮和轴颈一体形成，且齿轮轴为空心轴。
...【技术特征摘要】
1.减速器高速输入级振动试验的振动计算调整板，其特征在于：所述振动计算调整板包括圆形板和三角板；圆形板上以圆心位置o设有多条相同间隔的环形刻线，每个间隔均为a，每条环形刻线具有量值，量值从圆心向外每增加一环代表量值增加1；三角板为等边三角形，具有abc三个端点，以端点c为顶角，端点a到端点c为ac边，端点b到端点c为bc边，端点a到端点b角为ab边；在三角板上做多条ab边的平行刻线，每条平行刻线的间隔均为a，每条平行刻线具有量值，从ab边向端点c每增加一条代表量值增加1；同一环形刻线上的点均代表同一振动分量值，同一平行刻线上的点均代表同一振动分量值。
2.如权利要求1所述的减速器高速输入级振动试验的振动计算调整板，其特征在于：沿着所述圆形板的环形刻线开有间断的圆弧形线缝。由此，当所述圆形板能够作为板尺或板卡进行作图和标记。通过画笔等透过所述圆弧形线缝划线。
3.如权利要求1所述的减速器高速输入级振动试验的振动计算调整板，其特征在于：沿着所述三角板的平行刻线开有间断的直线线缝。由此，当所述三角板能够作为板尺或板卡进行作图和标记。通过画笔等透过所述直线线缝划线。
4.如权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡克伟，徐秀波，徐童童，徐海英，李文吉，邓洪阳，张羽，刘一鸣，王伟斌，商燕，
申请(专利权)人：中国航发哈尔滨东安发动机有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。