【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及摩托车轮胎，特别涉及一种全地形路况的摩托车轮胎。
技术介绍
1、大排量摩托车的轮胎通常用于不同类型的路面上，一般为具有低摩擦系数的路面，例如，光滑和/或湿沥青、轨道、混凝土、方块铺面层或鹅卵石路面。摩托车在上述不同的路面上行驶，采用的摩托车轮胎除了具有一定的抓地力、排水能力、稳定性和牵引力之外，摩托车轮胎还需要在使用寿命和磨损方面具有最佳性能。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种全地形路况的摩托车轮胎，旨在解决现有技术中摩托车轮胎的性能不足以在不同类型的路面上行驶的技术问题。
2、为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是：
3、一种全地形路况的摩托车轮胎，包括胎面带，胎面带在横向上分为位于中间的第一胎面带和两个分别设置在第一胎面带两侧的第二胎面带，第一胎面带又可分为中间胎面带和对称设置在中间胎面带两侧的侧边胎面带，第二胎面带又可分为胎肩胎面带和边缘胎面带；
4、胎面带上设置有胎面花纹，胎面花纹包括沿周向重复排列的多个花纹模块，花纹模块包括以轮胎的赤道面镜像交错设置的左花纹模块和右花纹模块，左花纹模块包括第一花纹沟槽、第二花纹沟槽和第三花纹沟槽，第一花纹沟槽限定在第一胎面带和胎肩胎面带上，第二花纹沟槽限定在侧边胎面带和胎肩胎面带上，第三花纹沟槽限定在第二胎面带上，左花纹模块的第一花纹沟槽的首端在中间胎面带上连接右花纹模块的第一花纹沟槽的下部，第一花纹沟槽的尾端在胎肩胎面带上连接第二花纹沟槽的中部。
5、采用上述
6、优选的，左花纹模块的第一花纹沟槽呈s形设置，右花纹模块的第一花纹沟槽的首端连接在第一花纹沟槽的下部拐弯处。第一花纹沟槽呈s形设置，使得轮胎在兼具抓地力的同时，具有较高的排水性能，且不易磨损。
7、优选的，第二花纹沟槽从侧边胎面带朝上倾斜到胎肩胎面带上，第三花纹沟槽从胎肩胎面带朝上倾斜到边缘胎面带上。第二花纹沟槽和第三花纹沟槽采用上述结构，可以便于轮胎排水且避免轮胎打滑。
8、优选的，第一胎面带占整个胎面带轴向宽度的比值为45％至50％。第一胎面带的占比设计符合实际轮胎直线行驶时与地面的真实接触宽度，通过在此宽度下的花纹布局，可以使轮胎的异常磨损风险降至最低，同时也提高了轮胎直线行驶的湿地抓地性以及轮胎排水的能力。
9、优选的，中间胎面带的空隙橡胶比大于等于90％，中间胎面带占第一胎面带轴向宽度的比值为13％至18％。中间胎面带的陆比饱和设计可以有效提升轮胎中心的强度，相对减小轮胎变形，提升轮胎里程性。
10、优选的，胎肩胎面带占第二胎面带轴向宽度的比值为78％至83％。通过上述花纹沟密度设计，提升轮胎在弯道行驶的排水性以及湿地抓地性，使轮胎在湿滑路况保持轮胎抓地力，避免轮胎打滑。
11、优选的，第一花纹沟槽包括呈s形排布的第一花纹分支槽、第二花纹分支槽和第三花纹分支槽，第一花纹沟槽在周向方向上的长度与花纹模块的预定周向长度的比值为68％至73％，其中，第一花纹分支槽在周向方向上的长度与第一花纹沟槽在周向方向上的长度的比值为32％至37％之间，第二花纹分支槽在周向方向上的长度与第一花纹沟槽在周向方向上的长度的比值为20％至25％之间，第三花纹分支槽在周向方向上的长度与第一花纹沟槽在周向方向上的长度的比值为23％至28％；第一花纹沟槽在轴向方向上的长度与花纹模块的预定轴向长度的比值为33％至38％，其中，第一花纹分支槽在轴向方向上的长度与第一花纹沟槽在轴向方向上的长度的比值为82％至87％，第二花纹分支槽在轴向方向上的长度与第一花纹沟槽在轴向方向上的长度的比值为57％至62％,第三花纹分支槽在轴向方向上的长度与第一花纹沟槽在轴向方向上的长度的比值为73％至78％。第一花纹沟槽采用此种结构，可以保证轮胎的排水性和抓地性。
12、优选的，第二花纹分支槽与第三花纹分支槽通过圆弧相互连接，圆弧半径值为r10至r30。采用上述结构，可以提升轮胎的排水性。
13、优选的，第二花纹沟槽在周向方向上的长度与花纹模块的预定周向长度的比值为44％至49％，第二花纹沟槽在轴向方向上的长度与花纹模块的预定轴向长度的比值为30％至35％。第二花纹沟槽采用此种结构，可以进一步的提升轮胎的排水能力和抓地力。
14、优选的，第三花纹沟槽在周向方向上的长度与花纹模块的预定周向长度的比值为30％至35％，第三花纹沟槽在轴向方向上的长度与花纹模块的预定轴向长度的比值为18％至23％。第三花纹沟槽采用此种结构，可以进一步的提升轮胎的排水能力和抓地力。
15、采用了上述技术方案后，本专利技术的有益效果是：
16、花纹模块包括以轮胎的赤道面镜像交错设置的左花纹模块和右花纹模块，可以提高轮胎在中、高速运转时的稳定性和牵引力。第一花纹沟槽、第二花纹沟槽和第三花纹沟槽设置胎面带的上述位置处，可以提升轮胎在弯道行驶的排水性以及湿地抓地性，降低轮胎的异常磨损风险，提高轮胎的使用寿命。左花纹模块和右花纹模块的第一花纹沟槽相连接，第一花纹沟槽和第二花纹沟槽相连接，可以提高轮胎的排水能力且轮胎不易打滑。
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1.一种全地形路况的摩托车轮胎，包括胎面带，其特征在于，所述胎面带在横向上分为位于中间的第一胎面带和两个分别设置在第一胎面带两侧的第二胎面带，所述第一胎面带又可分为中间胎面带和对称设置在所述中间胎面带两侧的侧边胎面带，所述第二胎面带又可分为胎肩胎面带和边缘胎面带；
2.如权利要求1所述的一种全地形路况的摩托车轮胎，其特征在于，所述左花纹模块的第一花纹沟槽呈S形设置，右花纹模块的第一花纹沟槽的首端连接在第一花纹沟槽的下部拐弯处。
3.如权利要求1所述的一种全地形路况的摩托车轮胎，其特征在于，所述第二花纹沟槽从侧边胎面带朝上倾斜到胎肩胎面带上，所述第三花纹沟槽从胎肩胎面带朝上倾斜到边缘胎面带上。
4.如权利要求1所述的一种全地形路况的摩托车轮胎，其特征在于，所述第一胎面带占整个胎面带轴向宽度的比值为45％至50％。
5.如权利要求1所述的一种全地形路况的摩托车轮胎，其特征在于，所述中间胎面带的空隙橡胶比大于等于90％，中间胎面带占第一胎面带轴向宽度的比值为13％至18％。
6.如权利要求1所述的一种全地形路况的摩托车轮胎，其
7.如权利要求2所述的一种全地形路况的摩托车轮胎，其特征在于，所述第一花纹沟槽包括呈S形排布的第一花纹分支槽、第二花纹分支槽和第三花纹分支槽，第一花纹沟槽在周向方向上的长度与花纹模块的预定周向长度的比值为68％至73％，其中，第一花纹分支槽在周向方向上的长度与第一花纹沟槽在周向方向上的长度的比值为32％至37％之间，第二花纹分支槽在周向方向上的长度与第一花纹沟槽在周向方向上的长度的比值为20％至25％之间，第三花纹分支槽在周向方向上的长度与第一花纹沟槽在周向方向上的长度的比值为23％至28％；第一花纹沟槽在轴向方向上的长度与花纹模块的预定轴向长度的比值为33％至38％，其中，第一花纹分支槽在轴向方向上的长度与第一花纹沟槽在轴向方向上的长度的比值为82％至87％，第二花纹分支槽在轴向方向上的长度与第一花纹沟槽在轴向方向上的长度的比值为57％至62％,第三花纹分支槽在轴向方向上的长度与第一花纹沟槽在轴向方向上的长度的比值为73％至78％。
8.如权利要求7所述的一种全地形路况的摩托车轮胎，其特征在于，所述第二花纹分支槽与第三花纹分支槽通过圆弧相互连接，圆弧半径值为R10至R30。
9.如权利要求1所述的一种全地形路况的摩托车轮胎，其特征在于，所述第二花纹沟槽在周向方向上的长度与花纹模块的预定周向长度的比值为44％至49％，第二花纹沟槽在轴向方向上的长度与花纹模块的预定轴向长度的比值为30％至35％。
10.如权利要求1所述的一种全地形路况的摩托车轮胎，其特征在于，所述第三花纹沟槽在周向方向上的长度与花纹模块的预定周向长度的比值为30％至35％，第三花纹沟槽在轴向方向上的长度与花纹模块的预定轴向长度的比值为18％至23％。
...【技术特征摘要】
1.一种全地形路况的摩托车轮胎，包括胎面带，其特征在于，所述胎面带在横向上分为位于中间的第一胎面带和两个分别设置在第一胎面带两侧的第二胎面带，所述第一胎面带又可分为中间胎面带和对称设置在所述中间胎面带两侧的侧边胎面带，所述第二胎面带又可分为胎肩胎面带和边缘胎面带；
2.如权利要求1所述的一种全地形路况的摩托车轮胎，其特征在于，所述左花纹模块的第一花纹沟槽呈s形设置，右花纹模块的第一花纹沟槽的首端连接在第一花纹沟槽的下部拐弯处。
3.如权利要求1所述的一种全地形路况的摩托车轮胎，其特征在于，所述第二花纹沟槽从侧边胎面带朝上倾斜到胎肩胎面带上，所述第三花纹沟槽从胎肩胎面带朝上倾斜到边缘胎面带上。
4.如权利要求1所述的一种全地形路况的摩托车轮胎，其特征在于，所述第一胎面带占整个胎面带轴向宽度的比值为45％至50％。
5.如权利要求1所述的一种全地形路况的摩托车轮胎，其特征在于，所述中间胎面带的空隙橡胶比大于等于90％，中间胎面带占第一胎面带轴向宽度的比值为13％至18％。
6.如权利要求1所述的一种全地形路况的摩托车轮胎，其特征在于，所述胎肩胎面带占第二胎面带轴向宽度的比值为78％至83％。
7.如权利要求2所述的一种全地形路况的摩托车轮胎，其特征在于，所述第一花纹沟槽包括呈s形排布的第一花纹分支槽、第二花纹分支槽和第三花纹分支槽，第一花纹沟槽在周向方向上的长度与花纹模块的预定周向长度的比...
【专利技术属性】
技术研发人员：岳军霞，管泽轩，孟琪雄，
申请(专利权)人：腾森橡胶轮胎威海有限公司，
类型：发明
国别省市：
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