【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，具体而言，涉及一种双电机混合动力系统及具有其的车辆。
技术介绍
1、为了有效降低油耗，行业内越来越多的厂家推出混合动力汽车。目前市场上主流的双电机混合动力系统主要分为两大类：以丰田ths为代表的功率分流式，和以本田为代表的串并联式。功率分流式节油效果显著，但是存在构型、控制复杂，成本相对较高等问题。串并联式节油效果良好，构型、控制简单，成本优势明显。
技术实现思路
1、本专利技术的主要目的在于提供一种双电机混合动力系统及具有其的车辆，以解决现有技术中车辆的混动模式传动效率低的问题。
2、为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种双电机混合动力系统，包括：驱动电机总成，驱动电机总成包括驱动电机与行星排，驱动电机通过第一输入轴与行星排的第一端连接，驱动电机的输出轴与第一输入轴之间设置有第一离合器，第一离合器具有将驱动电机与第一输入轴连接的第一接合位置，第一离合器具有将驱动电机与第一输入轴断开的第一断开位置；传递总成，传递总成的第一端与行星排的第二端连接，传递总成的第二端设置有同步器和一级从动齿轮，同步器与一级从动齿轮相邻地设置，同步器与一级从动齿轮具有相互接合的第二接合位置，同步器与一级从动齿轮具有相互断开的第二断开位置，传递总成用于向目标车辆的车轮传递动力；发动机总成，部分的发动机总成与一级从动齿轮相啮合，发动机总成包括第二离合器与发动机，第二离合器的第一端与发动机的输出轴连接，第二离合器具有将发动机与传递总成断开的第三断开位置，第二离合器
3、进一步地，行星排包括：太阳轮，太阳轮与第一输入轴连接；行星轮，太阳轮与行星轮内啮合设置，行星轮与行星架的第一端连接；齿圈，齿圈与太阳轮轴线同轴地设置，行星轮与齿圈内啮合；其中，行星架的第二端与传递总成的第一端连接，驱动电机通过行星排将动力传递到传递总成。
4、进一步地，传递总成包括：中间轴，中间轴的轴线与第一输入轴的轴线相同，中间轴的第一端与行星架的第二端连接，一级从动齿轮套设与中间轴的第二端；二级主动齿轮，二级主动齿轮设置于中间轴靠近行星架的一端，同步器设置于二级主动齿轮与一级从动齿轮之间，其中，二级主动齿轮用于降低中间轴转速，二级主动齿轮用于向车轮传递动力。
5、进一步地，发动机总成包括：第二输入轴，第二输入轴与中间轴相平行地设置，第二输入轴的第一端与第二离合器的第二端连接；一级主动齿轮，一级主动齿轮与第二输入轴的第二端连接，一级主动齿轮的第一端与一级从动齿轮相啮合，发动机通过一级主动齿轮将动力传递到传递总成。
6、进一步地，发电机总成包括：发电机，发电机与发动机相邻地设置；发电机输入轴，发电机输入轴的第一端与发电机连接，发电机输入轴与第二输入轴平行地设置；发电机从动齿轮，发电机从动齿轮与发电机输入轴的第二端连接，发电机从动齿轮与一级主动齿轮的第二端相啮合地设置，发电机通过发电机从动齿轮将动力传递到传递总成。
7、进一步地，双电机混合动力系统还包括：差速器，二级主动齿轮与差速器相啮合地设置，差速器的第一侧与左半轴的第一端连接，左半轴的第二端与一个车轮连接，差速器的第二侧与右半轴的第一端连接，右半轴的第二端与另一个车轮连接，二级主动齿轮将动力通过差速器传递到两个车轮。
8、进一步地，当双电机混合动力系统处于发动机直驱模式时，驱动电机与发电机停止工作，第一离合器处于第一断开位置，第二离合器处于第三接合位置，同步器处于第二接合位置，发动机通过第二输入轴将动力传递到行星排，行星排将动力传递到二级主动齿轮，二级主动齿轮将动力传递到差速器，差速器将动力分配到两个车轮；当双电机混合动力系统并联驱动模式时，第一离合器处于第一接合位置，第二离合器处于第三接合位置，同步器处于第二接合位置，发电机停止工作，驱动电机与发动机共同将动力传递到二级主动齿轮，二级主动齿轮将动力传递到差速器，差速器将动力分配到两个车轮。
9、进一步地，当双电机混合动力系统处于纯电驱动模式时，第一离合器处于第一接合位置，第二离合器处于第三断开位置，同步器处于第二断开位置，发动机与发电机停止工作，驱动电机将动力通过行星架传递到二级主动齿轮，二级主动齿轮将动力传递到差速器，差速器将动力分配到两个车轮；当双电机混合动力系统处于串联驱动模式时，第一离合器处于第一接合位置，第二离合器处于第三接合位置，同步器处于第二断开位置，驱动电机与发动机共同将动力传递到二级主动齿轮，二级主动齿轮将动力传递到差速器，差速器将动力分配到两个车轮，并且，发动机通过一级主动齿轮与发电机从动齿轮为发电机充电，并将电能通过电池供给驱动电机。
10、进一步地，当双电机混合动力系统处于发电工况模式时，第一离合器处于第一断开位置，第二离合器处于第三断开位置，同步器处于第二断开位置，驱动电机停止工作，发动机对发电机20进行充电，并将电能存储到电池。
11、根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆，包括双电机混合动力系统，双电机混合动力系统为上述的双电机混合动力系统。
12、应用本专利技术的技术方案，通过在驱动电机与行星排之间设置第一离合器，并在发动机总成上设置第二离合器，传递总成将驱动电机总成与发动机总成连接，并在传递总成上设置了同步器和一级从动齿轮，使得双电机混合动力系统具有多种驱动模式，多种驱动模式包括如下至少之一：发动机直驱模式、并联驱动模式、纯电驱动模式、串联驱动模式和发电工况模式。驱动电机和发动机对称式布置，布置紧凑，并采用单行星排设计，保证纯电驱动可实现高转速、大速比设计，纯电驱动和发动机直驱均可实现动力解耦，传动效率高。
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1.一种双电机混合动力系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的双电机混合动力系统，其特征在于，所述行星排包括：
3.根据权利要求2所述的双电机混合动力系统，其特征在于，所述传递总成包括：
4.根据权利要求3所述的双电机混合动力系统，其特征在于，所述发动机总成包括：
5.根据权利要求4所述的双电机混合动力系统，其特征在于，所述发电机总成包括：
6.根据权利要求5所述的双电机混合动力系统，其特征在于，所述双电机混合动力系统还包括：
7.根据权利要求6所述的双电机混合动力系统，其特征在于，
8.根据权利要求7所述的双电机混合动力系统，其特征在于，
9.根据权利要求8所述的双电机混合动力系统，其特征在于，当所述双电机混合动力系统处于发电工况模式时，所述第一离合器(16)处于所述第一断开位置，所述第二离合器(33)处于所述第三断开位置，所述同步器(43)处于所述第二断开位置，所述驱动电机(10)停止工作，所述发动机(30)对所述发电机(20)进行充电，并将所述电能存储到所述电池。>
10.一种车辆，包括双电机混合动力系统，其特征在于，所述双电机混合动力系统为权利要求1至9中任一项所述的双电机混合动力系统。
...【技术特征摘要】
1.一种双电机混合动力系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的双电机混合动力系统，其特征在于，所述行星排包括：
3.根据权利要求2所述的双电机混合动力系统，其特征在于，所述传递总成包括：
4.根据权利要求3所述的双电机混合动力系统，其特征在于，所述发动机总成包括：
5.根据权利要求4所述的双电机混合动力系统，其特征在于，所述发电机总成包括：
6.根据权利要求5所述的双电机混合动力系统，其特征在于，所述双电机混合动力系统还包括：
7.根据权利要求6所述的双电机混合动力系统，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘欢，宋鹏飞，李锋勇，郭子琦，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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