【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及飞机燃油系统管路所用的柔性连接卡箍，具体而言是一种双重自锁柔性连接卡箍结构。
技术介绍
1、柔性连接卡箍是一种基于橡胶密封原理的轻型柔性连接组件，可应用于燃油、通风及其他系统，具有轴向补偿大、角度补偿大、搭接电阻稳定、操作简便、重量轻等诸多特点。
2、目前国内飞机燃油系统管路所用的柔性连接卡箍大部分采用卡爪结构进行锁紧，其工作压力均限于0.86mpa的使用范围，工作压力若继续增加，卡爪锁紧结构容易坍塌、损坏、直至松脱，最终造成管路泄漏甚至系统无法正常工作。
技术实现思路
1、根据技术问题，而提供一种双重自锁柔性连接卡箍结构。
2、本专利技术采用的技术手段如下：
3、一种双重自锁柔性连接卡箍结构，包括左卡圈、右卡圈、第一左铆钉、第一右铆钉、弹簧钩、拉杆和压柄；
4、所述左卡圈和所述右卡圈均为半环形结构，拼接为一体后围成完整圆环形；所述左卡圈位于底部的端部与所述右卡圈位于底部的端部铰接；所述左卡圈位于顶部的端部和所述右卡圈位于顶部的端部分别通过耳板与所述第一左铆钉和所述第一右铆钉铰接；
5、所述拉杆包括横杆和设置在所述横杆两端的拉钩；所述拉钩安装于所述压柄的后销孔内，并与所述压柄转动连接，所述压柄的前销孔套于所述第一右铆钉外，并于所述第一右铆钉转动连接，所述拉杆与所述压柄装配后，所述拉杆呈矩形圈状结构；
6、所述弹簧钩为一体式结构，由左至右依次包括拉手、挂钩和主体，所述主体呈斜面，其左端高于右端，所述
7、与所述第一左铆钉相配合的所述耳板的左侧底部设置有拉槽；
8、所述左卡圈和所述右卡圈互锁时，所述第一左铆钉位于所述上拐弯内，且所述下拐弯的背侧将其勾住，形成第一道锁紧，所述拉杆的横杆卡入所述拉槽内形成第二道锁紧，且所述横杆下压所述拉手的下部曲面，使第二道锁紧对第一道锁紧起到双重锁紧作用。
9、优选地，所述压柄的右端部具有手柄。
10、优选地，所述左卡圈和右卡圈上设置有多个第一减重孔，所述弹簧钩上设置有第二减重孔。
11、优选地，与所述第一左铆钉相配合的所述耳板呈矩形，且其顶部的两角处具有四分之一圆过渡面，其左侧底部具有向右的凹陷，所述凹陷形成所述拉槽。
12、优选地，所述左卡圈位于底部的端部与所述右卡圈位于底部的端部通过第二左铆钉、第二右铆钉和铰链铰接；
13、所述第二左铆钉和所述第二右铆钉分别通过固定在所述左卡圈底部端部的耳板和固定在所述右卡圈底部端部的耳板与所述左卡圈和所述右卡圈铰接，所述铰链分别与所述第二左铆钉和所述第二右铆钉铰接。
14、较现有技术相比，本专利技术具有以下优点：
15、本专利技术提供的一种双重自锁柔性连接卡箍结构，具有两道锁紧，卡箍在工作压力增加的情况下也不会出现松脱现象，且操作方便，无需使用其他工具进行固定，完全依靠自身结构即可实现箍住管状件。
16、基于上述理由本专利技术可在柔性卡箍等领域广泛推广。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种双重自锁柔性连接卡箍结构，其特征在于，包括左卡圈、右卡圈、第一左铆钉、第一右铆钉、弹簧钩、拉杆和压柄；
2.根据权利要求1所述的一种双重自锁柔性连接卡箍结构，其特征在于，所述压柄的右端部具有手柄。
3.根据权利要求1所述的一种双重自锁柔性连接卡箍结构，其特征在于，所述左卡圈和右卡圈上设置有多个第一减重孔，所述弹簧钩上设置有第二减重孔。
4.根据权利要求1所述的一种双重自锁柔性连接卡箍结构，其特征在于，与所述第一左铆钉相配合的所述耳板呈矩形，且其顶部的两角处具有四分之一圆过渡面，其左侧底部具有向右的凹陷，所述凹陷形成所述拉槽。
5.根据权利要求1所述的一种双重自锁柔性连接卡箍结构，其特征在于，所述左卡圈位于底部的端部与所述右卡圈位于底部的端部通过第二左铆钉、第二右铆钉和铰链铰接；
【技术特征摘要】
1.一种双重自锁柔性连接卡箍结构，其特征在于，包括左卡圈、右卡圈、第一左铆钉、第一右铆钉、弹簧钩、拉杆和压柄；
2.根据权利要求1所述的一种双重自锁柔性连接卡箍结构，其特征在于，所述压柄的右端部具有手柄。
3.根据权利要求1所述的一种双重自锁柔性连接卡箍结构，其特征在于，所述左卡圈和右卡圈上设置有多个第一减重孔，所述弹簧钩上设置有第二减重孔。
【专利技术属性】
技术研发人员：王琳，何建冬，徐振，陈宗涛，
申请(专利权)人：大连长之琳科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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