【技术实现步骤摘要】
本技术属于动态加载，具体涉及一种动态近恒定载荷缩比模拟测试装置。
技术介绍
1、在某单机产品滑车的研制过程中，有一项动态性能测试，测试要求：在滑车沿导轨高速运行过程中，沿运行90°方向持续对其施加恒定负载，其中滑车运行距离为60m，运行速度6.5m/s，负载8吨。
2、根据测试产品及测试要求分析，由于滑车运行距离较长且存在负载与滑车运动高速同步的技术难题，造成试验机构大型、复杂，且生产成本高，因此为降低单机研制产品的生产成本，提高研制效率，拟在满足测试要求的前题下，专利技术一种简单的测试方法，以代替复杂机构的测试。
技术实现思路
1、本技术克服了现有技术的不足，提出一种动态近恒定载荷缩比模拟测试装置；解决目前滑车运行距离较长且存在负载与滑车运动高速难以同步的问题。
2、为了达到上述目的，本技术是通过如下技术方案实现的。
3、一种动态近恒定载荷缩比模拟测试装置，包括安装梁，安装梁上端固定设置有导轨，导轨沿着前后方向水平设置，导轨上滑动连接有滑车；在安装梁的右侧设置有第一固定座；第一固定座的左侧端面上设置有第一滑轮，钢丝绳的首端固定于滑车，钢丝绳的尾端水平向右绕过第一滑轮后竖直向下延伸，并且在钢绳的尾端固定有载荷配重。
4、进一步的，第一滑轮的轴线沿着前后方向设置。
5、进一步的，在第一固定座的左侧设置有第二固定座与第三固定座，第二固定座位于钢丝绳水平段的前侧，第三固定座位于钢丝绳水平段的后侧，第三固定座位于第二固定座的左侧。
6、进一步的，第二滑轮位于第二固定座的后侧端面上，第三滑轮位于第三固定座的前侧端面上，第二滑轮与第三滑轮均与钢丝绳相接触。
7、进一步的，第二滑轮以及第三滑轮的轴线均沿着左右水平设置。
8、更进一步的，载荷配重为组合式结构。
9、本技术相对于现有技术所产生的有益效果为：该技术解决了单机产品研制过程中由于试验机构复杂所带来的生产成本高、生产效率低的问题。该专利技术通过在实际中的应用，证明其技术方案可行，值得在机械
推广。
【技术保护点】
1.一种动态近恒定载荷缩比模拟测试装置，其特征在于：包括安装梁（1），安装梁（1）上端固定设置有导轨（2），导轨（2）沿着前后方向水平设置，导轨（2）上滑动连接有滑车（3）；在安装梁（1）的右侧设置有第一固定座（5）；第一固定座（5）的左侧端面上设置有第一滑轮（9），钢丝绳（4）的首端固定于滑车（3），钢丝绳（4）的尾端水平向右绕过第一滑轮（9）后竖直向下延伸，并且在钢绳的尾端固定有载荷配重（8）。
2.根据权利要求1所述的一种动态近恒定载荷缩比模拟测试装置，其特征在于：第一滑轮（9）的轴线沿着前后方向设置。
3.根据权利要求1所述的一种动态近恒定载荷缩比模拟测试装置，其特征在于：在第一固定座（5）的左侧设置有第二固定座（6）与第三固定座（7），第二固定座（6）位于钢丝绳（4）水平段的前侧，第三固定座（7）位于钢丝绳（4）水平段的后侧，第三固定座（7）位于第二固定座（6）的左侧。
4.根据权利要求3所述的一种动态近恒定载荷缩比模拟测试装置，其特征在于：第二滑轮（10）位于第二固定座（6）的后侧端面上，第三滑轮（11）位于第三固定座（7）的前侧端
5.根据权利要求4所述的一种动态近恒定载荷缩比模拟测试装置，其特征在于：第二滑轮（10）以及第三滑轮（11）的轴线均沿着左右水平设置。
6.根据权利要求1所述的一种动态近恒定载荷缩比模拟测试装置，其特征在于：载荷配重（8）为组合式结构。
...【技术特征摘要】
1.一种动态近恒定载荷缩比模拟测试装置，其特征在于：包括安装梁（1），安装梁（1）上端固定设置有导轨（2），导轨（2）沿着前后方向水平设置，导轨（2）上滑动连接有滑车（3）；在安装梁（1）的右侧设置有第一固定座（5）；第一固定座（5）的左侧端面上设置有第一滑轮（9），钢丝绳（4）的首端固定于滑车（3），钢丝绳（4）的尾端水平向右绕过第一滑轮（9）后竖直向下延伸，并且在钢绳的尾端固定有载荷配重（8）。
2.根据权利要求1所述的一种动态近恒定载荷缩比模拟测试装置，其特征在于：第一滑轮（9）的轴线沿着前后方向设置。
3.根据权利要求1所述的一种动态近恒定载荷缩比模拟测试装置，其特征在于：在第一固定座（5）的左侧设置有第二固定座（6）与...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨爱萍，刘民东，王锐敏，张建强，王广皓，宋志鹏，张尧尧，付鑫，王丽鹏，张伟云，
申请(专利权)人：山西航天清华装备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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