一种空调器制造技术

一种空调器，包括壳体及设于壳体内的蒸发器、压缩机及冷凝器，靠近前述的蒸发器设有加速室内对流的第一风机，靠近前述的冷凝器设有加速外部空气对流的第二风机，其特征在于所述的冷凝器包括间隔设置的第一冷凝单元和第二冷凝单元，前述的第一冷凝单元和第二冷凝单元之间形成有安装区域，所述的蒸发器大体呈平躺的Ｕ形且位于前述安装区域的后端部，而所述的压缩机位于前述安装区域的前端部。与现有技术相比，本实用新型专利技术的优点在于：采用双排冷凝器，结合Ｕ形蒸发器及压缩机、蒸发器和冷凝器的优化布置，使得整体高度大大降低。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种空调器，尤其涉及一种能应用与车辆或游艇等场合的空调o
技术介绍
目前国内顶置式空调的目标市场主要在野外作业机械，移动车辆、公路收费站及 小型船只上。野外作业机械(包括车辆、船舶)为保证操作人员的舒适性、健康性及操作安 全，需要安装空调器，例如移动车辆以房车为代表的休闲车辆，一般用于居家旅游、生活居 住等，车载空调器作为房车的基本设施之一必须具备；流动作业的采血车、医疗用车、野外 工程机械的司机室等车辆中，人员与设备均需要有适应的空调提供一个舒适的工作条件； 我国公路收费站众多，也需要安装类似的空调设备。这类空调器是一种将制冷系统全部集中到室外侧，室内侧仅作为一个循环风通 道，系统结构的布置和电气安全合理的处理可以保证整机适应较为强烈的颠簸或淋雨条件 下使用，同时对循环风道的优化处理也能保证系统性能稳定可靠的空调器。现有的少量顶置式房车空调器高度至少350mm，部分大车型若安装此类空调后总 高度高于桥梁、隧道等限制高度，高度过高相当程度限制了房车空调器的适用范围。这类房 车空调器采用立式压缩机、一个离心风机和绕垂直轴旋转的轴流风机，由于电机垂直配置 且立式压缩机高度限制的原因，空调整体高度比较大，所有部件都单独设置，占用空间体积 较大，另外，车用空调使用环境颠簸，由于特殊的防震要求，内部围护结构使用全套钣金件， 外观围护使用塑料件，模具及材料投入成本大，造价高，生产工序复杂。基于此，现有技术公开了很多顶置式空调器，如专利号为ZL00237867. 1的中国 技术专利《一种顶置式汽车空调器》(授权公告号CN2431144Y)，该专利结构薄型 化处理，使得安装空间大大减小，；类似地，公众还可以参考CN2422170Y、CN2405788Y、 CN201082690Y。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而另外提供一种高度低、 性能稳定的空调器。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为空调器，包括壳体及设于壳 体内的蒸发器、压缩机及冷凝器，靠近前述的蒸发器设有加速室内对流的第一风机，靠近前 述的冷凝器设有加速外部空气对流的第二风机，其特征在于所述的冷凝器包括间隔设置的 第一冷凝单元和第二冷凝单元，前述的第一冷凝单元和第二冷凝单元之间形成有安装区 域，所述的蒸发器大体呈平躺的U形且位于前述安装区域的后端部，而所述的压缩机位于 前述安装区域的前端部。进一步，所述的蒸发器设置于一接水盘上，而该接水盘则设于所述壳体上。进一步，所述的接水盘中部连接有一竖直风管，而所述的第一风机则正对该竖直风管设置。合理布置，减少安装空间，利于薄型化处理。作为优选，所述的压缩机通过一固定机构设置于所述壳体的内壁，所述的固定机 构包括支撑座，具有供螺栓通过的固定孔，设于所述压缩机下端面；螺栓，通过前述的固定孔并顶端用螺母固定；以及嵌件，设于所述壳体内壁并与前述螺栓底端连接固定。考虑到防震防颠簸，所述的螺栓自上而下依次套设有上防震垫、防震弹簧及下防 震垫，并且，前述的上防震垫位于所述支撑座的下方，而前述的下防震垫位于所述嵌件的上 方。与现有技术相比，本技术的优点在于采用双排冷凝器，结合U形蒸发器及压 缩机、蒸发器和冷凝器的优化布置，使得整体高度大大降低，适于车辆或游艇顶置式设计需 要，并且，工作性能可靠稳定，装机方便，利于扩大化生产。附图说明图1为实施例外观结构示意图。图2为去除盖板后的内部结构示意图。图3为图2的俯视图。图4为图1的分解装配图。图5为压缩机的装配结构放大图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图1、图2、图3和图4所示，本实施例中的空调器主用应用于车内，当然也可可 以安装与游艇的船舶上，具体包括壳体1及设于壳体1内的蒸发器3、压缩机4及冷凝器，壳 体1有底座12和盖板11装配而成，壳体1两侧设有进风栅24，靠近蒸发器3设有加速室内 对流的第一风机31，靠近冷凝器设有加速外部空气对流的第二风机21，第二风机21进风端 口设有引风圈22和护网23，冷凝器包括间隔设置的第一冷凝单元2和第二冷凝单元2a，第 一冷凝单元2和第二冷凝单元2a之间形成有安装区域，蒸发器3大体呈平躺的U形且位于 安装区域的后端部，而压缩机4位于安装区域的前端部，压缩机4 一侧还设有电控盒7，该电 控盒7有盖体71及盒体72组成。参见图4所示，蒸发器3设置于一接水盘8上，接水盘8设于壳体的底座12上，接 水盘8除了接水外，还具有支撑蒸发器的作用。接水盘8中部连接有一竖直风管51，第一风 机31正对该竖直风管51设置，竖直风管51下端通过一卡圈52固定于安装板53上，一面 板54设于安装板53下端面。结合图5所示，压缩机4通过固定机构设置于底座12上，固定机构为两组，每组固 定机构包括支撑座42、螺栓46、及嵌件47，支撑座42具有供螺栓46通过的固定孔并设于压 缩机4下端面，螺栓46通过固定孔并顶端用螺母41固定，嵌件47设于底座12内壁并与螺 栓46底端连接固定。考虑到防震，螺栓46自上而下依次套设有上防震垫43、防震弹簧44 及下防震垫45，并且，上防震垫43位于支撑座42的下方，而下防震垫45位于嵌件47的上方。以在车上使用为例两只第二风机21吸收机体内部的气体，使整个机体内部形成 负压，外部的冷空气通过冷凝器换热后由第二风机21吸收并排出机器外部，使冷凝器管中 的高温冷媒液体降低温度，变成低温高压的冷媒液，以对蒸发器降温，由于采用两组冷凝单 元并两只第二风机同时换热，是降低整机高度必然的条件之一；第一风机31旋转产生负压 时，将车厢内的空气从竖直风管51外四周(即进风栅24)吸入通过独创的U型蒸发器3换 热，换热后的空气通过竖直风管51、面板54送入车厢，达到车厢内降温或升温的目的，蒸发 器3的U型结构及第二风机水平放置合理的利用空间，在高效换热的前提下满足了整机高 度降低的要求。本实施例中的壳体采用聚氨脂硬泡成型技术，这种产品具有绝热效果好、比强度 大、电学性能耐化学药品以及隔音效果优越等特点，不需要钣金件支撑，盖板和底座用长螺 钉固定，模具及材料成本小，造价低。本实施例配置智能控制系统，可以进行制冷、制热、通风、除湿等功能调节。同时可 以根据用户需求调节风机转速，以达到不同的舒适性要求。本实施例将车载空调器高度降低到220mm，这种整体式顶置超薄型空调装置不但 解决了市场上产品在安装结构，使用方面存在的问题，彻底解决了现有整体式顶置空调器 高度过高的状况。权利要求一种空调器，包括壳体及设于壳体内的蒸发器、压缩机及冷凝器，靠近前述的蒸发器设有加速室内对流的第一风机，靠近前述的冷凝器设有加速外部空气对流的第二风机，其特征在于所述的冷凝器包括间隔设置的第一冷凝单元和第二冷凝单元，前述的第一冷凝单元和第二冷凝单元之间形成有安装区域，所述的蒸发器大体呈平躺的U形且位于前述安装区域的后端部，而所述的压缩机位于前述安装区域的前端部。2.根据权利要求1所述的空调器，其特征在于所述的蒸发器设置于一接水盘上，而该 接水盘则设于所述壳体上。3.根据权利要求2所述的空调器，其特征在于所述的接水盘中部连接有一竖直风管， 而所述的第一风机则正对该竖直风管设置。4.根据权利要本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空调器，包括壳体及设于壳体内的蒸发器、压缩机及冷凝器，靠近前述的蒸发器设有加速室内对流的第一风机，靠近前述的冷凝器设有加速外部空气对流的第二风机，其特征在于所述的冷凝器包括间隔设置的第一冷凝单元和第二冷凝单元，前述的第一冷凝单元和第二冷凝单元之间形成有安装区域，所述的蒸发器大体呈平躺的Ｕ形且位于前述安装区域的后端部，而所述的压缩机位于前述安装区域的前端部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：常广青，
申请(专利权)人：宁波德贝里克电器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]