【技术实现步骤摘要】
本技术涉及线束，尤其涉及一种线束结构和汽车。
技术介绍
1、随着汽车技术地不断发展，车载功能模块也变得越来越多，通过各线束的连接以能够实现各功能模块的电连接。
2、线束主要包括多个正负极线和多个信号线，各功能模块都需要通过各分支正负极线与主正负极线连接以得到工作电源，并且当各功能模块之间需要进行通讯时，还需要分别连接信号线，因信号线一般都比较短，所以当两个功能模块相距较远时，需要多个信号线和多个接插件相配合以组成一条长的信号线，这增加了线束结构的复杂性和生产制造成本。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提出了一种线束结构和汽车，旨在解决现有线束结构复杂和生产制造成本高的技术问题。
2、第一方面，本技术提供了一种线束结构，包括：主线束、分支线束和信号转换器，所述分支线束包括供电支线和信号支线，所述主线束与电源连接，所述供电支线设有多个，且沿所述主线束的延伸轨迹间隔设置，各所述供电支线的一端均与所述主线束电连接，另一端均用于为各功能模块供电；
3、所述信号支线的一端与所述信号转换器相连接，另一端用于与所述功能模块相连接，所述信号转换器设有多个，并分别套设于所述主线束上，所述信号支线设有多个，并与各所述信号转换器和各所述功能模块一一对应设置。
4、优选的，各所述信号转换器均包括绕线和磁环，所述绕线缠绕于所述磁环上，并形成有第一线头和第二线头，所述信号支线包括与所述第一线头相连接的第一信号线材，以及与所述第二线头相连接的第二信号线材，所述主线
5、优选的，所述主线束包括第一主线材，以及与所述第一主线材相连接的第二主线材，所述第一主线材的一端与所述电源相连接，另一端通过所述第二主线材与所述电源相连接；
6、各所述信号转换器均还包括壳体，所述绕线和所述磁环均设于所述壳体内，所述壳体上设有第一通孔，所述第一主线材穿设于各所述信号转换器的第一通孔和各所述磁环的中部。
7、优选的，所述壳体上还设有第二通孔，所述第二主线材穿设于各所述信号转换器的第二通孔。
8、优选的，所述第一主线材包括第一电线和第二电线，所述第二主线材包括与所述第一电线相连接的第三电线，以及与所述第二电线相连接的第四电线；
9、所述第一电线的一端与所述电源的正极相连接，另一端通过所述第三电线与所述电源的正极相连接，所述第二电线的一端与所述电源的负极相连接，另一端通过所述第四电线与所述电源的负极相连接。
10、优选的，所述供电支线包括第一供电线材和第二供电线材；
11、所述第一供电线材与所述第一电线相连接，所述第二供电线材与所述第二电线相连接；
12、或者，所述第一供电线材与所述第三电线相连接，所述第二供电线材与所述第四电线相连接。
13、优选的，所述信号支线的端部设置有连接头，所述壳体上形成有连接座，所述连接头与所述连接座可拆卸连接，以能够将所述第一线头与所述第一信号线材电连接，所述第二线头与所述第二信号线材电连接。
14、优选的，所述壳体通过粘合层与外部构件相连接。
15、优选的，所述壳体上形成有安装孔，所述线束结构还包括紧固件，所述紧固件贯穿所述安装孔，并与外部构件相连接。
16、第二方面，本技术还提供了一种汽车，所述汽车包括车架、功能模块和上述任一实施例所述的线束结构，所述功能模块设有多个，且均安装于所述车架上，各所述功能模块之间通过所述线束结构相连接。
17、采用本技术实施例，具有如下有益效果：
18、采用本技术的线束结构，各信号转换器均套设在主线束上，各信号支线的一端均连接在各信号转换器上，另一端均连接在各功能模块上，两个功能模块在需要通讯时，一功能模块先将信号通过一信号支线传递给一信号转换器，接着一信号转换器通过主线束将信号传递给另一信号转换器，最后另一信号转换器通过另一信号支线将信号传递至另一功能模块，通过信号转换器的设置，减少了主线束上信号线的设置，进而减少了部分信号线和部分插件的使用，降低了线束结构的复杂性，同时也降低了线束结构的制造成本。
19、将本技术的线束结构应用于汽车，两个功能模块在需要通讯时，一功能模块先将信号通过一信号支线传递给一信号转换器，接着一信号转换器通过主线束将信号传递给另一信号转换器，最后另一信号转换器通过另一信号支线将信号传递至另一功能模块，通过信号转换器的设置，减少了主线束上信号线的设置，降低了线束结构的制造成本，进而降低了汽车的制造成本。
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1.一种线束结构，其特征在于，包括：主线束、分支线束和信号转换器，所述分支线束包括供电支线和信号支线，所述主线束与电源连接，所述供电支线设有多个，且沿所述主线束的延伸轨迹间隔设置，各所述供电支线的一端均与所述主线束电连接，另一端均用于为各功能模块供电；
2.根据权利要求1所述的线束结构，其特征在于，各所述信号转换器均包括绕线和磁环，所述绕线缠绕于所述磁环上，并形成有第一线头和第二线头，所述信号支线包括与所述第一线头相连接的第一信号线材，以及与所述第二线头相连接的第二信号线材，所述主线束穿设于各所述磁环的中部。
3.根据权利要求2所述的线束结构，其特征在于，所述主线束包括第一主线材，以及与所述第一主线材相连接的第二主线材，所述第一主线材的一端与所述电源相连接，另一端通过所述第二主线材与所述电源相连接；
4.根据权利要求3所述的线束结构，其特征在于，所述壳体上还设有第二通孔，所述第二主线材穿设于各所述信号转换器的第二通孔。
5.根据权利要求3所述的线束结构，其特征在于，所述第一主线材包括第一电线和第二电线，所述第二主线材包括与所述第一电
6.根据权利要求5所述的线束结构，其特征在于，所述供电支线包括第一供电线材和第二供电线材；
7.根据权利要求3所述的线束结构，其特征在于，所述信号支线的端部设置有连接头，所述壳体上形成有连接座，所述连接头与所述连接座可拆卸连接，以能够将所述第一线头与所述第一信号线材电连接，所述第二线头与所述第二信号线材电连接。
8.根据权利要求3所述的线束结构，其特征在于，所述壳体通过粘合层与外部构件相连接。
9.根据权利要求3所述的线束结构，其特征在于，所述壳体上形成有安装孔，所述线束结构还包括紧固件，所述紧固件贯穿所述安装孔，并与外部构件相连接。
10.一种汽车，其特征在于，包括：车架、功能模块和权利要求1-9任一项所述的线束结构，所述功能模块设有多个，且均安装于所述车架上，各所述功能模块之间通过所述线束结构相连接。
...【技术特征摘要】
1.一种线束结构，其特征在于，包括：主线束、分支线束和信号转换器，所述分支线束包括供电支线和信号支线，所述主线束与电源连接，所述供电支线设有多个，且沿所述主线束的延伸轨迹间隔设置，各所述供电支线的一端均与所述主线束电连接，另一端均用于为各功能模块供电；
2.根据权利要求1所述的线束结构，其特征在于，各所述信号转换器均包括绕线和磁环，所述绕线缠绕于所述磁环上，并形成有第一线头和第二线头，所述信号支线包括与所述第一线头相连接的第一信号线材，以及与所述第二线头相连接的第二信号线材，所述主线束穿设于各所述磁环的中部。
3.根据权利要求2所述的线束结构，其特征在于，所述主线束包括第一主线材，以及与所述第一主线材相连接的第二主线材，所述第一主线材的一端与所述电源相连接，另一端通过所述第二主线材与所述电源相连接；
4.根据权利要求3所述的线束结构，其特征在于，所述壳体上还设有第二通孔，所述第二主线材穿设于各所述信号转换器的第二通孔。
5.根据权利要求3所述的线束结构，...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵倩凌，威尔伯·爱德华·杜瓦尔，杜树飞，邬玉军，
申请(专利权)人：宁波拓斯智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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