【技术实现步骤摘要】
本技术涉及环保车辆的充电，更具体地，涉及一种用于环保车辆的直流转交流适配器系统，其能够使车辆的交流充电接口与电动车辆供电设备(evse)的直流充电接口兼容。
技术介绍
1、近来，汽车工业需要进一步加快对环保车辆的研发。例如电动车辆(ev)或插电式混合动力电动车辆(phev)的环保车辆利用电动车辆供电设备(evse)，即充电桩，来对车辆电池进行充电。
2、目前，在市售的环保车辆中，出于成本等诸多因素的考虑，一部分环保车辆仅配备有交流充电接口，而不具有直流充电接口。然而，大多数公共充电站仅提供直流充电桩，即，仅提供直流充电接口。因此，当需要利用公共充电站的直流充电桩对仅配备有交流充电接口的环保车辆进行充电时，会发生充电接口不兼容的问题。
3、此外，一些公共充电站的直流充电桩的最大输出电压不能满足车辆充电的需求，即，直流充电桩的最大输出电压低于车辆充电所需电压，从而无法将车辆电池充满。甚至，当直流充电桩的最大输出电压远低于车辆充电所需电压时，无法对车辆电池进行充电。
4、因此，需要一种能够使车辆的交流充电接口与充电桩的直流充电接口兼容的技术。
5、此外，还需要一种能够对直流充电桩的最大输出电压进行升压的技术。
6、公开于本技术背景部分的信息仅仅旨在增加对本技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
1、为了解决现有技术中的技术问题，本技术的实施方案提供了一
2、优选地，所述车辆充电模块位于车辆中，所述适配器模块可拆卸地附接至车辆，所述直流供电模块与适配器模块机械连接，并且所述直流供电模块与电动车辆供电设备电连接，以通过电动车辆供电设备进行供电。所述电动车辆供电设备输出最大输出电压信号。
3、优选地，所述直流充电连接端子包括直流电源正极端子、直流电源负极端子、直流接地端子、通信正极端子、通信负极端子、直流连接确认端子、低压辅助电源正极端子以及低压辅助电源负极端子。
4、优选地，所述交流充电连接端子包括第一交流电源端子、第二交流电源端子、第三交流电源端子、中性端子、交流接地端子、交流连接确认端子以及控制引导端子。
5、优选地，所述适配器模块包括第一开关、第一电阻、第二电阻、第一连接线、第二连接线、第三连接线、第四连接线、第五连接线、第六连接线以及接地线，第一开关与第二电阻串联连接。所述第一连接线的两端分别连接至直流电源正极端子和第一交流电源端子，第二连接线的两端分别连接至直流电源负极端子和中性端子，接地线的两端分别连接至直流接地端子和交流接地端子并接地，第三连接线的两端分别连接至通信正极端子和第二交流电源端子，第四连接线的两端分别连接至通信负极端子和第三交流电源端子，第五连接线的两端分别连接至接地线和低压辅助电源负极端子，第六连接线的两端分别连接至低压辅助电源正极端子和控制引导端子。并且，第一电阻的第一端连接至直流连接确认端子，第二电阻的第一端连接至交流连接确认端子，第一开关的第一端连接至第二电阻的第二端，并且第一开关的第二端和第一电阻的第二端分别连接至接地线。
6、优选地，所述直流供电模块包括第二开关、第三电阻和第四电阻，第二开关和第三电阻串联连接。所述第二开关的第一端连接至第三电阻的第一端，第三电阻的第二端连接至直流连接确认端子，第四电阻的第一端连接至交流连接确认端子，并且第二开关的第二端和第四电阻的第二端分别连接至直流接地端子。
7、优选地，所述车辆充电模块进一步包括车载充电单元，所述车载充电单元分别与充电管理单元、模式切换开关单元和车辆电池单元电连接，并配置为对来自适配器模块的经传递的直流电进行升压，并且向车辆电池单元输出升压后的直流电。所述模式切换开关单元进一步包括第一模式切换开关、第二模式切换开关、第三模式切换开关以及第四模式切换开关，第一模式切换开关、第二模式切换开关、第三模式切换开关以及第四模式切换开关分别基于来自充电管理单元的开关接通信号或开关关断信号而接通或关断。并且，所述第一模式切换开关连接在第一交流电源端子与车载充电单元的第一输入端子之间，第二模式切换开关连接在中性端子与车载充电单元的第二输入端子之间，第三模式切换开关的第一端连接在第一交流电源端子与第一模式切换开关之间，第三模式切换开关的第二端连接至车辆电池单元的第一输入端子，第四模式切换开关的第一端连接在中性端子与第二模式切换开关之间，第四模式切换开关的第二端连接至车辆电池单元的第二输入端子。
8、优选地，所述适配器模块配置为：当附接至车辆时，第一开关接通，从而输出适配器模块接通状态信号。
9、优选地，所述充电管理单元配置为：当从适配器模块接收到适配器模块接通状态信号时，基于来自电动车辆供电设备的最大输出电压信号确定车辆充电模式，并基于确定出的车辆充电模式分别向第一模式切换开关、第二模式切换开关、第三模式切换开关以及第四模式切换开关发送开关接通信号或开关关断信号，以选择性地控制车载充电单元对来自适配器模块的经传递的直流电进行升压，并将升压后的直流电输出至车辆电池单元。
10、优选地，所述车辆充电模式包括直流升压充电模式和直流直接充电模式。所述充电管理单元进一步配置为：当确定出直流升压充电模式时，向第一模式切换开关和第二模式切换开关发送开关接通信号，并且向第三模式切换开关和第四模式切换开关发送开关关断信号；当确定出直流直接充电模式时，向第三模式切换开关和第四模式切换开关发送开关接通信号，并且向第一模式切换开关和第二模式切换开关发送开关关断信号。
11、本技术采用以上技术方案，其具有以下有益效果：
12、能够使车辆的交流充电接口与电动车辆供电设备的直流充电接口兼容，无需在车辆中额外配置直流充电接口，节约硬件成本和车辆空间；
13、能够对直流电动车辆供电设备的最大输出电压进行升压，从而即使电动车辆供电设备的最大输出电压较低，也能够将车辆电池充满。
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1.一种用于环保车辆的直流转交流适配器系统，其特征在于，所述直流转交流适配器系统包括：
2.根据权利要求1所述的用于环保车辆的直流转交流适配器系统，其特征在于，所述车辆充电模块位于车辆中，所述适配器模块可拆卸地附接至车辆，所述直流供电模块与适配器模块机械连接，并且所述直流供电模块与电动车辆供电设备电连接，以通过电动车辆供电设备进行供电，
3.根据权利要求2所述的用于环保车辆的直流转交流适配器系统，其特征在于，所述直流充电连接端子包括直流电源正极端子、直流电源负极端子、直流接地端子、通信正极端子、通信负极端子、直流连接确认端子、低压辅助电源正极端子以及低压辅助电源负极端子。
4.根据权利要求3所述的用于环保车辆的直流转交流适配器系统，其特征在于，所述交流充电连接端子包括第一交流电源端子、第二交流电源端子、第三交流电源端子、中性端子、交流接地端子、交流连接确认端子以及控制引导端子。
5.根据权利要求4所述的用于环保车辆的直流转交流适配器系统，其特征在于，所述适配器模块包括第一开关、第一电阻、第二电阻、第一连接线、第二连接线、第三连接线、
6.根据权利要求5所述的用于环保车辆的直流转交流适配器系统，其特征在于，所述直流供电模块包括第二开关、第三电阻和第四电阻，第二开关和第三电阻串联连接，
7.根据权利要求6所述的用于环保车辆的直流转交流适配器系统，其特征在于，所述车辆充电模块进一步包括车载充电单元，所述车载充电单元分别与充电管理单元、模式切换开关单元和车辆电池单元电连接，并配置为对来自适配器模块的经传递的直流电进行升压，并且向车辆电池单元输出升压后的直流电，
8.根据权利要求7所述的用于环保车辆的直流转交流适配器系统，其特征在于，所述适配器模块配置为：当附接至车辆时，第一开关接通，从而输出适配器模块接通状态信号。
9.根据权利要求8所述的用于环保车辆的直流转交流适配器系统，其特征在于，所述充电管理单元配置为：当从适配器模块接收到适配器模块接通状态信号时，基于来自电动车辆供电设备的最大输出电压信号确定车辆充电模式，并基于确定出的车辆充电模式分别向第一模式切换开关、第二模式切换开关、第三模式切换开关以及第四模式切换开关发送开关接通信号或开关关断信号，以选择性地控制车载充电单元对来自适配器模块的经传递的直流电进行升压，并将升压后的直流电输出至车辆电池单元。
10.根据权利要求9所述的用于环保车辆的直流转交流适配器系统，其特征在于，所述车辆充电模式包括直流升压充电模式和直流直接充电模式，
...【技术特征摘要】
1.一种用于环保车辆的直流转交流适配器系统，其特征在于，所述直流转交流适配器系统包括：
2.根据权利要求1所述的用于环保车辆的直流转交流适配器系统，其特征在于，所述车辆充电模块位于车辆中，所述适配器模块可拆卸地附接至车辆，所述直流供电模块与适配器模块机械连接，并且所述直流供电模块与电动车辆供电设备电连接，以通过电动车辆供电设备进行供电，
3.根据权利要求2所述的用于环保车辆的直流转交流适配器系统，其特征在于，所述直流充电连接端子包括直流电源正极端子、直流电源负极端子、直流接地端子、通信正极端子、通信负极端子、直流连接确认端子、低压辅助电源正极端子以及低压辅助电源负极端子。
4.根据权利要求3所述的用于环保车辆的直流转交流适配器系统，其特征在于，所述交流充电连接端子包括第一交流电源端子、第二交流电源端子、第三交流电源端子、中性端子、交流接地端子、交流连接确认端子以及控制引导端子。
5.根据权利要求4所述的用于环保车辆的直流转交流适配器系统，其特征在于，所述适配器模块包括第一开关、第一电阻、第二电阻、第一连接线、第二连接线、第三连接线、第四连接线、第五连接线、第六连接线以及接地线，第一开关与第二电阻串联连接，
6.根据权利要求5所述的用于环保车辆的直流转交流适配器系统，其特...
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