【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于新能源纯电动车辆，具体涉及一种新能源商用车tms预充单元故障检测方法。
技术介绍
1、现有技术中大都提出了预充单元预充电阻、预充电容失效、继电器故障等方法，很少涉及对预充单元高压供电状态及保险的检测，即使个别设计有反接保护，但是往往没有反接故障上报功能，给后期排故带来不变。
2、近年来随着新能源的发展，新能源商用车运用越来越广泛，但新能源商用车起步较晚，前期匹配调试更换设备，更换线束存在供电高压接反，不接的情况。再加上新能源商用车运行工况恶劣复杂，导致新能源商用车高压环境复杂多变，高压供电不稳定，存在设备高压保险烧蚀的风险，新能源商用车电池热管理系统所用预充单元，预充上电失败时有发生，如果故障不能精准定位，对后续排故带来十分不便，对新能源车辆24小时不间断工作带来巨大挑战。所以新能源商用车电池热管理系统所用预充单元增加对高压供电及高压保险的检测十分有必要。
技术实现思路
1、为了克服以上不足，本专利技术提供了一种新能源商用车tms预充单元故障检测方法，避免预充单元因高压供电接反、未接、预充单元保险烧蚀、bms供电高压未输入等造成预充单元预充失败故障的检测，预充单元预充失败故障原因及时精准定位，上报给后续排故带来便利。
2、为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：
3、一种新能源商用车tms预充单元故障检测方法，新能源商用车tms预充单元故障检测系统包括第一高压检测单元、第二高压检测单元和tms控制器主控模块，具体检测方法步骤为
4、s1、所述第一高压检测单元和所述第二高压检测单元分别实时采集预充保险的前端和后端的输入电压；
5、其中第一高压检测单元检测到预充保险的前端有电压输入时，第一检测单元输出低电平，无电压输入时则输出高电平；
6、第二高压检测单元检测到预充保险的后端有电压输入时，第二检测单元输出低电平，无电压输入时则输出高电平；
7、s2、tms控制器主控模块根据接收到的步骤s1中电压检测的反馈状态，判断预充单元保险的前端和后端高压输入情况及预充保险烧蚀情况并上报。
8、进一步优化，所述第一高压检测单元检测不到预充保险的前端有电压输入状态时，即判断高压接反、高压漏接、bms未给tms供高压中的一种情况。
9、进一步优化，所述第二高压检测单元检测不到预充保险后端有电压输入状态时，即判断预充保险烧蚀。
10、进一步优化，所述第一高压检测单元包括分压电阻电路r11-r15、稳压二极管d11、通用二极管d12和光耦隔离芯片u1。
11、进一步优化，所述第二高压检测单元包括通用二极管d22、分压电阻电路r21-r25、稳压二极管d21和光耦隔离芯片u2。
12、本专利技术的有益效果为：
13、1、第一高压检测单元、第二高压检测单元分别实时采集预充保险前端和后端的电压，两路检测单元密切配合，精准定位故障点；
14、2、第一高压检测单元首先对预充保险的前端进行检测，当检测到出现高压供电接反、未接或者接反情况时进行上报、排故，有效做到及时处理，预充保险前端输出正常后进行第二高压检测单元对预充保险后端检测，进而检测预充保险是否烧蚀上报，从而及时发现预充单元预充失败故障，预充单元预充失败故障原因及时精准定位上报，给后续排故带来便利。
15、3、传统的高压检测电路大部分为分压电路单元结合模数转换电路：电路要求采集精度高，采集速度快，电路成本较高；后端主控芯片需对实时采集的数据软硬件滤波处理后，再及时判断继电器前后端电压情况，这样对硬件电路，主控芯片软件编写处理时效，处理精度要求较高,而本专利技术检测电路为分压电路单元和光耦隔离电路：电路相对简单，成本较低；本专利技术两路检测电路，输入到主控芯片的状态为i/o输入，设计巧妙，主控芯片只需实时判断输入i/o状态即可，对应软件编写处理简单且稳定高效；
16、4、传统的高压检测电路大部分为分压电路单元结合模数转换电路：如果高压分压电阻电路损坏，会波及模数转换电路，由于模数转换电路一般不带高压隔离，可会进一步波及主控芯片，进而对整个控制系统造成危害；本专利技术检测电路为分压电路单元+光耦隔离电路：由于本专利技术设计高压分压电阻电路后端有稳压保护+高压隔离芯片保护，即使高压分压电阻电路损坏，也不会波及到主控芯片，不会影响整个控制系统。
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1.一种新能源商用车TMS预充单元故障检测方法，其特征在于，新能源商用车TMS预充单元故障检测系统包括第一高压检测单元、第二高压检测单元和TMS控制器主控模块，具体检测方法步骤为：
2.如权利要求1所述的一种新能源商用车TMS预充单元故障检测方法，其特征在于，所述第一高压检测单元检测不到预充保险的前端有电压输入状态时，即判断高压接反、高压漏接、BMS未给TMS供高压中的一种情况。
3.如权利要求1所述的一种新能源商用车TMS预充单元故障检测方法，其特征在于，所述第二高压检测单元检测不到预充保险后端有电压输入状态时，即判断预充保险烧蚀。
4.如权利要求1所述的一种新能源商用车TMS预充单元故障检测方法，其特征在于，所述第一高压检测单元包括分压电阻电路R11-R15、稳压二极管D11、通用二极管D12和光耦隔离芯片U1。
5.如权利要求1所述的一种新能源商用车TMS预充单元故障检测方法，其特征在于，所述第二高压检测单元包括通用二极管D22、分压电阻电路R21-R25、稳压二极管D21和光耦隔离芯片U2。
【技术特征摘要】
1.一种新能源商用车tms预充单元故障检测方法，其特征在于，新能源商用车tms预充单元故障检测系统包括第一高压检测单元、第二高压检测单元和tms控制器主控模块，具体检测方法步骤为：
2.如权利要求1所述的一种新能源商用车tms预充单元故障检测方法，其特征在于，所述第一高压检测单元检测不到预充保险的前端有电压输入状态时，即判断高压接反、高压漏接、bms未给tms供高压中的一种情况。
3.如权利要求1所述的一种新能源商用车tms预充单元故障检测方法，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：马向阳，郭玉峰，张学申，程鹏飞，黄成东，杨璐璐，李双鹤，杨羿林，岳浩浩，
申请(专利权)人：凯迈洛阳机电有限公司，
类型：发明
国别省市：
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