【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电池，更具体地，涉及一种功率保护方法和车灯系统。
技术介绍
1、在多年的发展过程中，逐渐出现了一些亮度较高的自行车前灯。高亮度的车灯需求主要是为了应对夜间或低光条件下的驾驶环境，提高驾驶员的可见性和安全性。高亮度的车灯能够照亮更远的距离，使驾驶员在较远的距离内就能看到前方的情况，提前做出反应，避免潜在的危险。此外，高亮度的车灯也有助于提高驾驶员的自信心和安全感，特别是在恶劣天气或能见度较低的情况下。一些高端车型甚至配备了智能大灯系统，可以根据驾驶环境和路况自动调整灯光亮度，以提供最佳的照明效果。总之，高亮度的车灯需求是为了提高驾驶员的可见性和安全性，确保行车安全。
2、为了满足亮度需求，这些车灯往往具有很大的功率，因此为了安全使用，增加了功率保护来保障产品的安全使用。这些功率保护的方案往往是简单的借助设备的电压、电流、温度和使用时间，对设备的使用进行限制。但是，上述方法存在一些不足之处。一方面，没有考虑用户感受，对用户的使用不够友好；另一方面，这些功率保护不能完全覆盖各种使用场景，在一些特殊情况下还存在着保护不当的现象。因此，如何实现一种安全的功率保护提升用户友好度是亟待解决的问题。
技术实现思路
1、本专利技术针对现有技术中存在的技术问题，提供一种功率保护方法和车灯系统，用以解决如何实现一种安全的功率保护提升用户友好度的问题。
2、本专利技术的第一方面，提供了一种功率保护方法，应用于车灯系统，所述车灯系统包括主控制模块、充电检测usbdet引
3、所述主控制模块分别对所述充电检测usbdet引脚、所述放电检测i rq引脚、所述温度检测ntc_led引脚和所述电量传感器进行状态检测，其中，所述状态检测的步骤包括：在所述充电检测usbdet引脚为高电平时，判定所述车灯系统的工作状态为正向充电模式；在所述放电检测i rq引脚为第一高电平状态或第二高电平状态时，判定所述车灯系统的工作状态为反向充电模式；在通过所述温度检测ntc_led引脚获取的当前温度值大于标准温度阈值t0时，判定所述车灯系统的工作状态为正常工作模式；在通过所述电量传感器读取的当前电量值小于预设电量阈值时，判定所处车灯系统的工作状态为低电量工作模式；
4、基于所述工作状态控制所述车灯系统进入功率保护模式。在上述技术方案的基础上，本专利技术还可以作出如下改进。
5、优选的，所述基于所述工作状态控制所述车灯系统进入功率保护模式的步骤，包括：
6、在所述车灯系统的工作状态为正向充电模式时，将所述led车灯模块中车灯亮度调整至预设流明度。
7、优选的，所述基于所述工作状态控制所述车灯系统进入功率保护模式的步骤，包括：
8、在检测到所述放电检测i rq引脚的电平状态为第一高电平状态时，判定所述车灯系统的工作状态为反向充电模式，且所述led车灯模块中车灯为关闭状态，不对其进行亮度调整；
9、在检测到所述放电检测i rq引脚的电平状态为第二高电平状态时，判定所述车灯系统的工作状态为反向充电模式，且所述led车灯模块中车灯为开启状态，将所述led车灯模块中车灯亮度调整至所述预设流明度。
10、优选的，所述基于所述工作状态控制所述车灯系统进入功率保护模式的步骤，还包括：
11、在所述车灯系统的工作状态为低电量工作模式时，将所述led车灯模块中车灯亮度调整至所述预设流明度。
12、优选的，所述车灯系统还包括加速度传感器，所述基于所述工作状态控制所述车灯系统进入功率保护模式的步骤，还包括：
13、在所述主控制模块通过所述加速度检测单元判定自车在预设停车时长内未运动时，将所述led车灯模块中车灯亮度调整至所述预设流明度。
14、优选的，所述基于所述工作状态控制所述车灯系统进入功率保护模式的步骤，还包括：
15、在所述车灯系统的工作状态为正常工作模式，且所述车灯系统的车灯的流明度大于预设流明度阈值时，通过所述温度检测ntc_led引脚读取所述当前温度值t；
16、在所述当前温度值t大于等于所述第一温度阈值t1且小于第二温度阈值t2时，将将所述led车灯模块中车灯亮度调整至所述预设流明度；
17、在所述当前温度值t大于等于第二温度阈值t2时，关闭所述led车灯模块中的车灯。
18、优选的，所述通过所述温度检测ntc_led引脚读取所述当前温度值t的步骤之后，还包括：
19、获取标准温度阈值t0、所述led车灯模块中车灯的最大流明度dmax、所述led车灯模块中车灯的预设最小流明度dmin、所述led车灯模块中车灯的当前流明度d、所述led车灯模块中车灯在最大流明度的降低比例rmax和所述led车灯模块中车灯的预设最小流明度的下降比例rmin；
20、在所述当前温度值t大于所述标准温度阈值t0且小于所述第一温度阈值t1时，基于所述标准温度阈值t0、所述第一温度阈值t1、所述最大流明度dmax、所述预设最小流明度dmin和当前流明度d，计算中间设定温度tx，所述中间设定温度tx大于所述标准温度阈值t0小于所述第一温度阈值t1；
21、基于所述最大流明度dmax、所述预设最小流明度dmin、所述当前流明度d、所述降低比例rmax和所述下降比例rmin，计算所述led车灯模块中车灯的当前流明度降低比例r；
22、基于所述当前流明度降低比例r、中间设定温度tx、所述标准温度阈值t0和当前温度值t，计算所述车灯的待降流明度ddecline；
23、基于所述待降流明度ddecline对所述led车灯模块中车灯亮度进行调整。
24、优选的，所述中间设定温度tx的计算公式为：
25、
26、所述当前流明度降低比例r的计算公式为：
27、
28、所述待降流明度ddecline的计算公式为：
29、
30、本专利技术的第二方面，提供一种车灯系统，包括：主控制模块、设置于usb连接模块的充电检测usbdet引脚、设置于充放电模块的放电检测i rq引脚、设置于电池管理模块的电量传感器和设置于led车灯模块的温度检测ntc_led引脚，所述主控模块分别通过所述充电检测usbdet引脚与所述usb连接模块连接、通过所述放电检测i rq引脚与所述充放电模块连接、通过所述电量传感器与所述电池管理模块连接、通过所述温度检测ntc_led引脚与所述led车灯模块连接。
31、本专利技术提供的一种功率保护方法和车灯系统，功率保护方法应用于车灯系统，车灯系统包括主控制模块、充电检测usbdet引脚、放电检测i rq引脚、温度检测ntc_led引脚、电量传感器和加速度传感器；本专利技术主控制模块通过对充电检测usbdet引脚、放电检测irq引脚、温度检测ntc_led引脚和电量传感器本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种功率保护方法，其特征在于，应用于车灯系统，所述车灯系统包括主控制模块、充电检测USBDET引脚、放电检测IRQ引脚、温度检测NTC_LED引脚、电量传感器和加速度传感器，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的功率保护方法，其特征在于，所述基于所述工作状态控制所述车灯系统进入功率保护模式的步骤，包括：
3.根据权利要求1所述的功率保护方法，其特征在于，所述基于所述工作状态控制所述车灯系统进入功率保护模式的步骤，还包括：
4.根据权利要求1所述的功率保护方法，其特征在于，所述基于所述工作状态控制所述车灯系统进入功率保护模式的步骤，还包括：
5.根据权利要求1所述的功率保护方法，其特征在于，所述车灯系统还包括加速度传感器，所述基于所述工作状态控制所述车灯系统进入功率保护模式的步骤，还包括：
6.根据权利要求1所述的功率保护方法，其特征在于，所述基于所述工作状态控制所述车灯系统进入功率保护模式的步骤，还包括：
7.根据权利要求6所述的功率保护方法，其特征在于，所述通过所述温度检测NTC_LED引脚读取所述当
8.根据权利要求7所述的功率保护方法，其特征在于，所述中间设定温度Tx的计算公式为：
9.一种车灯系统，其特征在于，包括：主控制模块、设置于USB连接模块的充电检测USBDET引脚、设置于充放电模块的放电检测IRQ引脚、设置于电池管理模块的电量传感器和设置于LED车灯模块的温度检测NTC_LED引脚，所述主控模块分别通过所述充电检测USBDET引脚与所述USB连接模块连接、通过所述放电检测IRQ引脚与所述充放电模块连接、通过所述电量传感器与所述电池管理模块连接、通过所述温度检测NTC_LED引脚与所述LED车灯模块连接。
...【技术特征摘要】
1.一种功率保护方法，其特征在于，应用于车灯系统，所述车灯系统包括主控制模块、充电检测usbdet引脚、放电检测irq引脚、温度检测ntc_led引脚、电量传感器和加速度传感器，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的功率保护方法，其特征在于，所述基于所述工作状态控制所述车灯系统进入功率保护模式的步骤，包括：
3.根据权利要求1所述的功率保护方法，其特征在于，所述基于所述工作状态控制所述车灯系统进入功率保护模式的步骤，还包括：
4.根据权利要求1所述的功率保护方法，其特征在于，所述基于所述工作状态控制所述车灯系统进入功率保护模式的步骤，还包括：
5.根据权利要求1所述的功率保护方法，其特征在于，所述车灯系统还包括加速度传感器，所述基于所述工作状态控制所述车灯系统进入功率保护模式的步骤，还包括：
6.根据权利要求1所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨小清，耿玉银，任家强，金徽，
申请(专利权)人：武汉齐物科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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