带金属膜的高压端子制造技术

本发明专利技术公开了一种带金属膜的高压端子，包括：一金属膜，铆接在高压端子靠近导流片一端的外围，且金属膜上开有卡爪；以及一配合面，内陷在高压端子中，并与金属膜及高压端子的内壁共同围成一个空腔。该高压端子可以提高其与导流片连接的可靠性。当该高压端子与导流片配合工作时，通过卡爪结构，将导流片插入高压端子内部，借助卡爪的夹紧作用，使导流片与高压端子的配合面实现紧密、稳定的接触，从而大大提高了导流片与高压端子连接的可靠性，确保了高压的正常传输和汽车发动机的稳定工作。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种带金属膜的高压端子。
技术介绍
高压端子与导流片的连接方式对汽车发动机的正常工作非常重要，导流片与次级 线圈连接，高压端子与点火高压线接配，通过导流片与高压端子的连接将次级线圈产生的 高压传输给点火高压线，高压的正常传输可以确保汽车发动机上的点火稳定、可靠，使发动 机始终工作在最佳状态，如果两者连接异常，会使产品内部出现闪弧(即局部放电)，使产 品电气性能下降，最终导致产品电磁干扰增加，EMC特性变差。目前，一般把导流片设计成弹片结构，高压端子与导流片的配合面设计为光滑表 面，如图1所示，利用导流片10自身的弹性，将导流片10压在高压端子11上，使导流片10 和高压端子11可以保持连接，工作时，高压自线圈绕组传递至高压端子，向外输出。但是，上述连接方式不仅设计计算复杂，而且可靠性不高。由于弹片式的导流片和 高压端子实际配合时为点或面接触，接触面积不大，因此，设计中需详细计算原材料的弹性 变型，如果计算不准，产品后期会有对配脱开的情况(如图2所示，导流片10和高压端子11 之间产生了间隙)，并会因此造成线圈内部放电，进而造成生产功能测试不良，产品自身电 磁干扰性能下降。此外，这种连接方式对导流片的材料要求也较高，需选用弹性材质，同时， 还需要针对导流片增加焊接、折弯等其他生产工艺，不仅增加了成本，而且复杂的生产工艺 还可能影响到产品的性能。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种带金属膜的高压端子，它可以提高与导流片 连接的可靠性。为解决上述技术问题，本专利技术的带金属膜的高压端子，包括—金属膜，铆接在高压端子靠近导流片一端的外围，且该金属膜上开有卡爪；一配合面，内陷在高压端子中，该配合面与金属膜及高压端子的内壁面共同围成一个空腔。本专利技术的带金属膜的高压端子，将高压端子与导流片的配合面设计为凹陷结构， 并在配合面上覆盖一层金属膜，借助金属膜上的卡爪结构夹紧导流片，使导流片能够与高 压端子的配合面保持紧密、稳定的接触，从而大大提高了导流片与高压端子的连接可靠性， 确保了高压的正常传输和汽车发动机的稳定工作。附图说明下面结合附图与具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明图1是现有高压端子结构与弹性导流片的配合方式示意图；图2是现有高压端子结构与弹性导流片配合时发生间隙问题的示意3图3是本专利技术实施例的剖视图；图4是本专利技术实施例的金属膜结构示意图；图5是本专利技术的高压端子与导流片的配合方式示意图；图6是本专利技术另一实施例的金属膜结构示意图。图中附图标记说明如下10、20:导流片11、21 高压端子111、211 配合面212、312 金属膜213,313 卡爪214 空腔具体实施例方式为对本专利技术的
技术实现思路
、特点与功效有更具体的了解，现结合图示的实施方式，详 述如下如图3、4所示，本专利技术一实施例的带金属膜的高压端子，包括一金属膜212，该金属膜212铆接在高压端子靠近导流片一端的外围，且该金属膜 212上开有卡爪213，在本实施例中，如图4所示，卡爪213为呈十字型的四爪结构；一配合面211，内陷在高压端子中，用于与导流片接触，且在该高压端子内部，配合 面211与金属膜212之间的部分为镂空结构，即配合面211与金属膜212以及高压端子的 内壁面共同围成一个空腔214。该金属膜212为铜合金或者铝合金材质，也可以选用其他金属或者合金材料加 工，由于铝合金材质较软，铜合金的导电性能更优异，因此，相对来说，铜合金更适合作为金 属膜212的材料。金属膜212的厚度约为0. 1毫米。由于金属膜212过厚，会增加卡爪213结构的 加工难度和材料成本，过薄，又会降低金属膜212的强度和卡爪213对导流片20的夹紧力 度，因此，金属膜212的厚度一般不超过1毫米，且以0. 1毫米为最佳厚度。该高压端子与导流片的配合方式，请参阅图5所示，工作时，导流片20通过金属膜 212上的卡爪213，伸入空腔214内部，与配合面211接触，同时，卡爪213对导流片20产生 夹紧作用，使导流片20与配合面211始终保持紧密接触，实现导流片20与高压端子稳定、 紧固的连接，次级线圈产生的高压即可通过与线圈连接的导流片正常、稳定地传输给高压 端子，并最终传输给点火高压线，使汽车发动机正常稳定地工作。图6是本专利技术另一个实施例的金属膜结构示意图，如该图所示，金属膜312上开设 了八爪型的卡爪313，该卡爪313对导流片的夹紧力度更大，从而能更有效地确保导流片与 配合面的紧密接触。除此之外，卡爪还可以采用二爪或者六爪型结构，但是，相对而言，二爪 型的卡爪结构与导流片的配合效果较差。综上所述，本专利技术的带金属膜的高压端子，通过金属膜上的卡爪设计，使高压端子 与导流片的配合方式，由普通的单点接触改善为多点接触，不仅增加了接触的面积，还避免 了传统高压端子和导流片配合工作时存在的间隙问题，使导流片与高压端子的配合更紧密 可靠，同时，导流片也不必再采用弹片结构，从而对导流片的生产工艺要求也可以降低。权利要求一种带金属膜的高压端子，其特征在于，包括一金属膜，铆接在高压端子靠近导流片一端的外围，且该金属膜上开有卡爪；一配合面，内陷在高压端子中，该配合面与金属膜及高压端子的内壁面共同围成一个空腔。2.如权利要求1所述的带金属膜的高压端子，其特征在于所述金属膜的材料为铜合 金或者铝合金。3.如权利要求1所述的带金属膜的高压端子，其特征在于所述金属膜的厚度小于或 者等于1毫米。4.如权利要求1至3任何一项所述的带金属膜的高压端子，其特征在于所述金属膜 的最佳厚度为0. 1毫米。5.如权利要求1所述的带金属膜的高压端子，其特征在于所述卡爪为四爪型卡爪。6.如权利要求1所述的带金属膜的高压端子，其特征在于所述卡爪为二爪、六爪或八 爪型卡爪。全文摘要本专利技术公开了一种带金属膜的高压端子，包括一金属膜，铆接在高压端子靠近导流片一端的外围，且金属膜上开有卡爪；以及一配合面，内陷在高压端子中，并与金属膜及高压端子的内壁共同围成一个空腔。该高压端子可以提高其与导流片连接的可靠性。当该高压端子与导流片配合工作时，通过卡爪结构，将导流片插入高压端子内部，借助卡爪的夹紧作用，使导流片与高压端子的配合面实现紧密、稳定的接触，从而大大提高了导流片与高压端子连接的可靠性，确保了高压的正常传输和汽车发动机的稳定工作。文档编号H01R11/11GK101916928SQ20101024558公开日2010年12月15日 申请日期2010年8月5日 优先权日2010年8月5日专利技术者孙晓庆, 诸峻, 郜业猛 申请人:联合汽车电子有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带金属膜的高压端子，其特征在于，包括：一金属膜，铆接在高压端子靠近导流片一端的外围，且该金属膜上开有卡爪；一配合面，内陷在高压端子中，该配合面与金属膜及高压端子的内壁面共同围成一个空腔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：诸峻，郜业猛，孙晓庆，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]