【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于柴油机高压共轨系统，具体地说是一种柴油机高压共轨系统过滤器结构。
技术介绍
1、高压共轨系统是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元（ecu）组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油装置。
2、在商用车中，为实现更高柴油机的热效率以及满足愈发严苛的排放要求，提升高压共轨压力成为必不可少的解决方案之一。当前商用车柴油机高压共轨系统压力普遍在1800bar-2000bar，而更高的目标轨压意味着轨压波动更大、杂质对喷油器的磨损更加严重，故目前燃油系统普遍采用低压过滤方案，在高压油泵前使用超高过滤效率的低压过滤器对硬质颗粒、纤维、水等杂质进行过滤，但是在使用过程中低压过滤器的过滤效果不太理想，易导致燃油系统部件寿命过短，从而增加运行成本。
技术实现思路
1、为解决传统的柴油机燃油系统普遍采用低压过滤方案，而低压过滤器的过滤效果不太理想，易导致燃油系统部件寿命过短，从而增加运行成本的问题，本专利技术提供一种柴油机高压共轨系统过滤器结构。
2、本专利技术是通过下述技术方案来实现的：
3、一种柴油机高压共轨系统过滤器结构，包括高压管和高压滤芯，高压滤芯呈圆柱状结构，其进口端与高压管内壁贴合密封安装；高压滤芯中部开设有沿其轴线方向、并向其进口端方向开口的中心油道，高压滤芯外圈开设有第一油槽和第二油槽，中心油道通过第一油道与第一油槽连通；第一油槽两端密封设置；第二油槽靠近进口的一端密封设置，靠近出口的一端贯通设置；第一油槽
4、本专利技术的进一步改进还有，第一油槽呈沿高压滤芯轴向方向的弧面凹槽结构。
5、本专利技术的进一步改进还有，第一油槽靠近出口的一端沿过滤方向呈逐渐变浅状。
6、本专利技术的进一步改进还有，第二油槽呈沿高压滤芯轴向方向的弧面凹槽结构。
7、本专利技术的进一步改进还有，第二油槽靠近进口的一端沿过滤方向呈逐渐变深状。
8、本专利技术的进一步改进还有，第一油槽与第二油槽在高压滤芯外圈间隔布置。
9、本专利技术的进一步改进还有，第一油道和第二油道孔径为40μm，过滤间隙宽度为20μm。
10、本专利技术的进一步改进还有，高压滤芯两端与高压管内壁为过盈配合安装。
11、本专利技术的进一步改进还有，高压管的进口端设有沿过滤方向呈渐缩状结构高压管进口。
12、本专利技术的进一步改进还有，中心油道进口端设有滤芯进口，滤芯进口直径大于中心油道直径，且滤芯进口端部倒有倒角。
13、从以上技术方案可以看出，本专利技术的有益效果是：
14、高压管接入柴油机高压共轨系统中，且高压管出口端接入喷油器的进油侧，柴油机高压共轨系统的高压油从高压管的进口端进入高压滤芯的中心油道；进入中心油道的高压油分为两路，一路经过第一油道进入第一油槽，另外一路经过第二油道进入凹槽（即过滤间隙），实现一级过滤；一级过滤后，进入第一油槽的高压油进入过滤间隙，并与通过第二油道进入过滤间隙的高压油汇合，通过过滤间隙实现二级过滤；最后进入第二油槽，通过第二油槽的贯通端、高压管的出口端进入喷油器的进油侧，通过高压孔式过滤和间隙过滤形式，最大限度的过滤掉高压共轨系统油路中的杂质，有效避免系统部件异常磨损问题，降低运行成本；且第二油道具有扰流作用，可以降低轨压波动实现稳定轨压，保证高压共轨系统稳压运行；另外，卡滞在过滤间隙内的杂质可以通过第二油道内油液的持续冲刷，被打碎成更细小微粒，防止长时间过滤运行导致堵塞过滤间隙，实现自清洁功能，降低对喷油器的异常磨损。整体结构简单，使用便捷，实用性好。
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1.一种柴油机高压共轨系统过滤器结构，包括高压管（1）和高压滤芯（2），其特征在于，高压滤芯（2）呈圆柱状结构，其进口端与高压管（1）内壁贴合密封安装；高压滤芯（2）中部开设有沿其轴线方向、并向其进口端方向开口的中心油道（23），高压滤芯（2）外圈开设有第一油槽（22）和第二油槽（26），中心油道（23）通过第一油道（21）与第一油槽（22）连通；第一油槽（22）两端密封设置；第二油槽（26）靠近进口的一端密封设置，靠近出口的一端贯通设置；第一油槽（22）与第二油槽（26）之间形成脊台，脊台表面开设有凹槽（25），并与高压管（1）内壁形成过滤间隙，中心油道（23）通过第二油道（24）与凹槽（25）连通。
2.根据权利要求1所述的柴油机高压共轨系统过滤器结构，其特征在于，第一油槽（22）呈沿高压滤芯（2）轴向方向的弧面凹槽结构。
3.根据权利要求2所述的柴油机高压共轨系统过滤器结构，其特征在于，第一油槽（22）靠近出口的一端沿过滤方向呈逐渐变浅状。
4.根据权利要求1所述的柴油机高压共轨系统过滤器结构，其特征在于，第二油槽（26）呈沿高压滤芯（2
5.根据权利要求4所述的柴油机高压共轨系统过滤器结构，其特征在于，第二油槽（26）靠近进口的一端沿过滤方向呈逐渐变深状。
6.根据权利要求1所述的柴油机高压共轨系统过滤器结构，其特征在于，第一油槽（22）与第二油槽（26）在高压滤芯（2）外圈间隔布置。
7.根据权利要求1所述的柴油机高压共轨系统过滤器结构，其特征在于，第一油道（21）和第二油道（24）孔径为40μm，过滤间隙宽度为20μm。
8.根据权利要求1所述的柴油机高压共轨系统过滤器结构，其特征在于，高压滤芯（2）两端与高压管（1）内壁为过盈配合安装。
9.根据权利要求1所述的柴油机高压共轨系统过滤器结构，其特征在于，高压管（1）的进口端设有沿过滤方向呈渐缩状结构高压管进口（11）。
10.根据权利要求1所述的柴油机高压共轨系统过滤器结构，其特征在于，中心油道（23）进口端设有滤芯进口（27），滤芯进口（27）直径大于中心油道（23）直径，且滤芯进口（27）端部倒有倒角。
...【技术特征摘要】
1.一种柴油机高压共轨系统过滤器结构，包括高压管（1）和高压滤芯（2），其特征在于，高压滤芯（2）呈圆柱状结构，其进口端与高压管（1）内壁贴合密封安装；高压滤芯（2）中部开设有沿其轴线方向、并向其进口端方向开口的中心油道（23），高压滤芯（2）外圈开设有第一油槽（22）和第二油槽（26），中心油道（23）通过第一油道（21）与第一油槽（22）连通；第一油槽（22）两端密封设置；第二油槽（26）靠近进口的一端密封设置，靠近出口的一端贯通设置；第一油槽（22）与第二油槽（26）之间形成脊台，脊台表面开设有凹槽（25），并与高压管（1）内壁形成过滤间隙，中心油道（23）通过第二油道（24）与凹槽（25）连通。
2.根据权利要求1所述的柴油机高压共轨系统过滤器结构，其特征在于，第一油槽（22）呈沿高压滤芯（2）轴向方向的弧面凹槽结构。
3.根据权利要求2所述的柴油机高压共轨系统过滤器结构，其特征在于，第一油槽（22）靠近出口的一端沿过滤方向呈逐渐变浅状。
4.根据权利要求1所述的柴油机高压共轨系统过滤器结构，其特征在于，第二油...
【专利技术属性】
技术研发人员：魏广帅，刘倩，范晓倩，李德强，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：
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