【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于全自动化产品领域，涉及一种悬挂式单轨车辆带电检测装置。
技术介绍
1、悬挂式单轨(又称空轨、空铁、吊挂式单轨)具有运营安全可靠、线路适应性强、建设成本低等优点，是现代化城市轨道交通的有益补充。相比于普通城市轨道交通的走行轨回流方式，悬挂式单轨采用单独设置的专用轨回流，其正、负极接触轨安装在轨道梁两侧的支撑绝缘子上，车辆依靠橡胶轮胎行驶在走行轨道梁上，车辆运行时，接触轨、车体与地之间保持绝缘，车辆进站后，车体通过设置在站台内的接地带进行接地。如果车辆运行中发生车体绝缘故障，车辆到站后，接触轨或故障设备正极直接与“地”短接，会造成变电所跳闸，影响线路运营。为快速切除故障，缩小故障影响范围，需在车上设置带电检测装置。
2、现有的悬挂式单轨车上带电检测装置一般为单独的接地过压继电器，继电器一端接到接触轨负极，一端接到车体，当车体电压超过该继电器设置的整定电压值，该继电器动作并报出车体带电故障。
3、车辆除可能发生接触轨或高压电路设备绝缘故障外，还可能发生低压电路设备绝缘故障，后者虽影响没有前者大，但也具有一定的危险性，而单独的接地过压继电器受继电器本身线圈电压的限制，无法达到较大的检测范围，一般只针对高压电路绝缘故障进行检测。
技术实现思路
1、为了解决上述问题，本专利技术采用的技术方案是：一种悬挂式单轨车辆带电检测装置，包括主电路和控制电路；
2、所述主电路包括辅助继电器grr的常开触点、限流电阻r1、并联电阻r2和检测继电器gr的检测元
3、受流轨负极通过辅助继电器grr的常开触点、限流电阻r1、并联电阻r2依次相连接与车体相连接；
4、所述并联电阻r2与所述检测继电器gr的检测元件并联连接；
5、所述控制电路包括检测继电器gr的线圈、检测继电器gr的常开触点、辅助继电器grr的线圈和辅助继电器grr的常闭触点；
6、车辆控制电源正极通过检测继电器gr的常开触点与辅助继电器grr的线圈相连接；
7、车辆控制电源正极通过设置于司机控制台的复位开关s1常闭触点与检测继电器gr的线圈相连接；
8、车辆控制电源正极通过辅助继电器grr的常闭触点分别与牵引逆变器、辅助逆变器及网络控制系统相连接，进行状态反馈。
9、应用所述的一种悬挂式单轨车辆带电检测装置的电压检测方法，包括以下过程：
10、(1)车辆正常运行时：控制电源上电后，检测继电器gr的线圈得电，检测继电器gr常开触点闭合，继而辅助继电器grr线圈得电，
11、辅助继电器grr常开触点闭合，带电检测装置主电路开始工作；
12、辅助继电器grr常闭触点断开，反馈低电平信号给牵引逆变器、辅助逆变器及网络控制系统；
13、(2)车体发生绝缘故障时：车体与接触轨负极间产生电位差，并联电阻r2电压达到检测整定值，检测继电器gr的检测元件动作，检测继电器gr常开触点跳开，辅助继电器grr线圈失电，
14、辅助继电器grr常开触点跳开，主电路断开，避免检测装置长时间在大电压下工作，断开后，检测继电器gr的检测元件两端电压为0、低于整定值，且检测继电器gr的线圈依然得电，但由于检测继电器gr的记忆功能，检测继电器gr常开触点保持断开，辅助继电器grr线圈一直失电；
15、辅助继电器grr常闭触点闭合，反馈高电平信号给牵引逆变器、辅助逆变器及网络控制系统，相应设备停机，进行故障排查；
16、(3)车体绝缘故障解除后：司机按下设置于司机控制台的复位开关s1，检测继电器gr的线圈断电重启，带电检测电路恢复，继续进行车体电压检测。
17、本专利技术提供的一种悬挂式单轨车辆带电检测装置，具有以下优点：通过宽检测范围的检测继电器配合合理的限流电阻及并联电阻阻值设置，该带电检测电路可灵活适用于不同供电电压的系统，且可对高压及低压电路中的绝缘故障进行全范围检测。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种悬挂式单轨车辆带电检测装置，其特征在于：包括主电路和控制电路；
2.应用权利要求1所述的一种悬挂式单轨车辆带电检测装置的电压检测方法，其特征在于：包括以下过程：
【技术特征摘要】
1.一种悬挂式单轨车辆带电检测装置，其特征在于：包括主电路和控制电路；
2.应...
【专利技术属性】
技术研发人员：姜静，李鹤群，任宝兵，李磊，赵立超，张小玲，
申请(专利权)人：中车大连电力牵引研发中心有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。