【技术实现步骤摘要】
本技术属于免维护车轴的，尤其涉及一种制动双支撑定位的车轴总成。
技术介绍
1、现有的免维护车轴是使用了免维护轮毂系统、轴管总成等组合装配，传统免维护轮端系统由轮毂、轴承、油脂、油封、制动盘组成，市场及行业内有3年50万公里/5年80万公里免维护里程周期。按照定义的免维护历程周期内不需要进行拆解更换部件，由于制动盘早期开裂，使用寿命达不到此定义的里程周期，在更换的时候需要拆除轮毂、轴承、油封等部件，并且拆除时油脂需要补充，因而并能实现真正意义上的免维护。
2、同时，传统的制动盘在安装时，只有单侧与轮毂接触定位，另一侧则是悬空设置，在制动过程中单侧支撑，制动不平稳，对轴承使用寿命也会产生不利影响。
3、而且，传统轴管总成有轴管、底板、轴头组合而成，有圆形、方形、矩形等、长度约2-3米。行业目前有轴管和轴头一体通过多轮工序锻压而成，在与底板焊接，也有轴管与轴头、底板进行焊接而成，然后加工、热处理、精磨。此种结构及制造方法需大型、大功率设备，在锻压时需要大型设备加热，最后整体热处理；通过多轮加热、加工，从设备、模具、场地、产线、能耗会大大的浪费，也对工艺要求较高。
技术实现思路
1、本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术存在的不足而提供一种制动双支撑定位的车轴总成。
2、本技术为解决上述提出的问题所采用的技术方案是：一种制动双支撑定位的车轴总成，其特征在于：包括轴体单元、轴承单元、轮盘单元和制动器单元，所述轴体单元包括轴管和轴头，所述轴头分别与所述
3、按上述方案，所述轴承单元包括内轴承、外轴承和轴承套，所述内、外轴承分别安设于所述轴承套内壁面上的内、外轴承位上，中间通过隔套分隔限位，轴承套的内侧端端头的内壁面上设有齿圈。
4、按上述方案，所述轮盘单元为一体成型结构，包括制动盘、轮毂盘和连接套，所述制动盘和轮毂盘为分别位于所述连接套两端的盘体结构。
5、按上述方案，所述轮盘单元为分体式结构，包括制动盘和轮毂盘，所述制动盘包括制动盘体和半轴连接部，所述半轴连接部与所述轮毂盘通过台阶部卡合定位。
6、按上述方案，所述轴承套的内侧端与所述制动盘的接触面设有定位台阶部，并通过相配合的定位止口卡合定位，轴承套的外侧端与所述轮毂盘通过l型定位块及连接螺钉相连接，形成双支撑定位结构。
7、按上述方案，所述制动盘包括盘本体和可拆卸制动面板，盘本体为圆环盘状结构，可拆卸制动面板为整体环状结构或由多块弧形板拼接形成，分别与盘本体的两侧制动面相连接；所述轮毂盘上沿周向设有轮毂法兰，并安设多个轮胎螺栓，外侧端面设有轮胎安装止口。
8、按上述方案，所述定位止口为环形止口或沿周向均匀间隔布设的分段弧形止口，所述相邻的所述弧形止口之间形成散热风道。
9、按上述方案，所述轴头分别与所述轴管的两端通过定位圈套设焊接相连，轴管的两端分别套设板簧座，并点焊固定连接。
10、按上述方案，所述板簧座包括板簧安装板和u型套接板，所述板簧安装板为四角设有螺孔的平板结构，所述u型套接板的顶端与板簧安装板的底面四角位置连接，形成u型空腔，外套于所述轴管。
11、按上述方案，所述轴管由横截面为圆形或方形或矩形或椭圆形或不规则形状的钢材制成，所述轴头与所述轴管位于同一水平线或呈夹角布置。
12、本技术的有益效果是：提供一种带免维护轮端车轴总成，在维修时可以快速拆除轮盘单元，不需要拆卸带齿圈的轴承单元，真正实现免维护，降低维修养护的成本，便于生产加工，更有利于节能减排，节约设备能耗，进一步提高安全可靠性；轮盘单元的两侧双支撑定位，与带齿圈轴承套相配合，制动器制动时制动盘受力有双支撑，侧向受力平衡，制动平顺，通过散热风道减小了轮端发热，避免轮端高温，提高制动安全性能，同时避免对轴承造成影响，提高轴承的使用寿命；将齿圈与轴承套集成设计，替代齿圈在制动盘上，在制动盘损坏需要更换时不需要更换齿圈，降低维修成本；轴管与轴头通过定位圈进行焊接，轴头与安装制动器底板是整体，一体锻造成型，尺寸外形小，在加工、热处理工序中均能节约成本和能耗；同时，轴管可以直接钢厂热处理后出厂，不需要多次反复加热便于生产加工及精度的保证，减少焊接区域，增加轴体整体强度。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种制动双支撑定位的车轴总成，其特征在于：包括轴体单元、轴承单元、轮盘单元和制动器单元，所述轴体单元包括轴管和轴头，所述轴头分别与所述轴管的两端焊接相连；所述轴承单元安设于轴头上，通过轴头螺母与轴头相连接；所述轮盘单元外套于轴承单元，轮盘单元的两侧端分别与轴承单元的内、外两侧定位相连；所述制动器单元包括制动器本体及制动器底板，所述制动器底板与轴头一体成型制成，所述制动器本体与制动盘的制动面配置卡合。
2.如权利要求1所述的一种制动双支撑定位的车轴总成，其特征在于所述轴承单元包括内轴承、外轴承和轴承套，所述内、外轴承分别安设于所述轴承套内壁面上的内、外轴承位上，中间通过隔套分隔限位，轴承套的内侧端端头的内壁面上设有齿圈。
3.如权利要求2所述的一种制动双支撑定位的车轴总成，其特征在于所述轮盘单元为一体成型结构，包括制动盘、轮毂盘和连接套，所述制动盘和轮毂盘为分别位于所述连接套两端的盘体结构。
4.如权利要求2所述的一种制动双支撑定位的车轴总成，其特征在于所述轮盘单元为分体式结构，包括制动盘和轮毂盘，所述制动盘包括制动盘体和半轴连接部，所述半轴
5.如权利要求3或4所述的一种制动双支撑定位的车轴总成，其特征在于所述轴承套的内侧端与所述制动盘的接触面设有定位台阶部，并通过相配合的定位止口卡合定位，轴承套的外侧端与所述轮毂盘通过L型定位块及连接螺钉相连接，形成双支撑定位结构。
6.如权利要求5所述的一种制动双支撑定位的车轴总成，其特征在于所述制动盘包括盘本体和可拆卸制动面板，盘本体为圆环盘状结构，可拆卸制动面板为整体环状结构或由多块弧形板拼接形成，分别与盘本体的两侧制动面相连接；所述轮毂盘上沿周向设有轮毂法兰，并安设多个轮胎螺栓，外侧端面设有轮胎安装止口。
7.如权利要求5或6所述的一种制动双支撑定位的车轴总成，其特征在于所述定位止口为环形止口或沿周向均匀间隔布设的分段弧形止口，相邻的所述弧形止口之间形成散热风道。
8.如权利要求7所述的一种制动双支撑定位的车轴总成，其特征在于所述轴头分别与所述轴管的两端通过定位圈套设焊接相连，轴管的两端分别套设板簧座，并点焊固定连接。
9.如权利要求8所述的一种制动双支撑定位的车轴总成，其特征在于所述板簧座包括板簧安装板和U型套接板，所述板簧安装板为四角设有螺孔的平板结构，所述U型套接板的顶端与板簧安装板的底面四角位置连接，形成U型空腔，外套于所述轴管。
10.如权利要求8或9所述的一种制动双支撑定位的车轴总成，其特征在于所述轴管由横截面为圆形或方形或矩形或椭圆形或不规则形状的钢材制成，所述轴头与所述轴管位于同一水平线或呈夹角布置。
...【技术特征摘要】
1.一种制动双支撑定位的车轴总成，其特征在于：包括轴体单元、轴承单元、轮盘单元和制动器单元，所述轴体单元包括轴管和轴头，所述轴头分别与所述轴管的两端焊接相连；所述轴承单元安设于轴头上，通过轴头螺母与轴头相连接；所述轮盘单元外套于轴承单元，轮盘单元的两侧端分别与轴承单元的内、外两侧定位相连；所述制动器单元包括制动器本体及制动器底板，所述制动器底板与轴头一体成型制成，所述制动器本体与制动盘的制动面配置卡合。
2.如权利要求1所述的一种制动双支撑定位的车轴总成，其特征在于所述轴承单元包括内轴承、外轴承和轴承套，所述内、外轴承分别安设于所述轴承套内壁面上的内、外轴承位上，中间通过隔套分隔限位，轴承套的内侧端端头的内壁面上设有齿圈。
3.如权利要求2所述的一种制动双支撑定位的车轴总成，其特征在于所述轮盘单元为一体成型结构，包括制动盘、轮毂盘和连接套，所述制动盘和轮毂盘为分别位于所述连接套两端的盘体结构。
4.如权利要求2所述的一种制动双支撑定位的车轴总成，其特征在于所述轮盘单元为分体式结构，包括制动盘和轮毂盘，所述制动盘包括制动盘体和半轴连接部，所述半轴连接部与所述轮毂盘通过台阶部卡合定位。
5.如权利要求3或4所述的一种制动双支撑定位的车轴总成，其特征在于所述轴承套的内侧端与所述制动盘的接触面设有定位台阶部，并通过相...
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。