具有动态卸压的燃料蒸气排放阀制造技术

本发明专利技术涉及一种包括防流阀（３４）的燃料蒸气排放阀组件（２０），该防流阀具有限定第一腔室（３８）的外壳（３６）。在第一腔室（３８）内布置有一可动元件（５６）。外壳（３６）限定与燃料箱（２２）的内部流体连通的下部动态蒸气通道（４８）。在第一腔室（３８）内，围绕下部动态蒸气通道（４８）同心地布置一凹斜面（５８）。可动元件（５６）响应于运动的改变沿凹斜面（５８）向上运动以开启经过下部动态蒸气通道（４８）的流体连通，从而在运动期间排放来自燃料箱（２２）内的蒸气压力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体上涉及一种燃料蒸气排放阀组件，更具体地涉及一种用于燃料蒸气排 放阀组件的防流阀(anti-trickle valve)。
技术介绍
车辆的燃料存储系统包括燃料箱。燃料箱包括附接有填充管的入口，通过该入口 将燃料分配至所述箱内。燃料箱还包括一出口，通过该出口将燃料导引至发动机。燃料箱 还可包括布置在燃料箱顶壁上的燃料蒸气排放阀组件。该燃料蒸气排放阀组件提供了用以 排放来自燃料箱内部的燃料蒸气的出口。在燃料箱的燃料补给、车辆的运行期间，或由于燃料的温度改变，所述箱内的蒸气 压力可能改变，即升高或降低。当蒸气压力上升到预定范围以上时，燃料蒸气排放阀组件排 放来自燃料箱内的燃料蒸气，从而使蒸气(压位)差(vapor head)保持在预定的范围内。 燃料蒸气排放阀组件还可包括液体/蒸气鉴别器，其通常称为翻转安全阀。液体/蒸气鉴 别器构造成在正常运行条件下允许燃料蒸气穿过燃料蒸气排放阀组件，但构造成当燃料箱 的方向具有一极大角度或(上下)颠倒时、例如在车辆翻转的情况下阻断在燃料箱与燃料 蒸气排放阀组件之间的流体连通。燃料箱还可包括真空卸压阀，其构造成释放来自燃料箱 内的真空压力。
技术实现思路
本专利技术提供了一种用于车辆的燃料箱的燃料蒸气排放阀组件。该排放阀组件包括 具有出口并限定一内部开口的壳体。该内部开口与出口流体连通。燃料蒸气排放阀组件还 包括联接至壳体的液体/蒸气鉴别器。该液体/蒸气鉴别器可以在开启位置和关闭位置之 间移动。当在开启位置时，液体/蒸气鉴别器允许在燃料箱的内部和壳体的内部开口之间 的流体连通。当在关闭位置时，液体/蒸气鉴别器阻止在燃料箱的内部和壳体的内部开口 之间的流体连通。燃料蒸气排放阀组件还包括布置在壳体的内部开口内的防流阀。当液体 /蒸气鉴别器处于开启位置时，防流阀开启和关闭在壳体的内部开口和液体/蒸气鉴别器 之间的流体连通从而选择性地允许在壳体的内部开口和燃料箱的内部之间的流体连通。防 流阀包括动态压力释放机构，该机构包括可动元件。该可动元件响应于运动的改变开启在 壳体的内部开口和液体/蒸气鉴别器之间的流体连通，从而排放来自燃料箱内部的蒸气压 力。本专利技术还提供了一种用于车辆燃料箱的燃料蒸气排放阀组件的防流阀。该防流阀 包括外壳，该外壳包括上部和下部。该上部限定了上部动态蒸气通道和上部真空释放蒸气通道。该下部限定了下部动态蒸气通道和下部真空释放蒸气通道。外壳的上部和下部共同 作用以限定与上部动态蒸气通道和下部动态蒸气通道流体连通的第一腔室、以及与上部真 空释放蒸气通道和下部真空释放蒸气通道流体连通的第二腔室。防流阀还包括一布置在第 二腔室内的浮子。当燃料箱内的蒸气压力超过一预定值时，该浮子抵靠上部真空释放蒸气 通道形成密封。当燃料箱内的真空压力降到低于该预定值时，该浮子退出与上部真空释放 蒸气通道的密封接合，以开启在上部真空释放蒸气通道和下部真空释放蒸气通道之间的流 体连通。防流阀还包括布置在第一腔室内的可动元件。在车辆运动期间，该可动元件响应 于运动的改变而开启在上部动态蒸气通道和下部动态蒸气通道之间的流体连通，从而排放 燃料箱内的蒸气压力。 因此，可动元件允许防流阀响应于车辆的运动排放来自燃料箱内的燃料蒸气。由 于在车辆运行期间所述箱内的蒸气压力上升，例如通过燃料的晃动和/或燃料温度的升高 而上升，可动元件在第一腔室内移动以开启在上部动态蒸气通道和下部动态蒸气通道之间 的流体连通。一旦车辆静止，可动元件移回至与下部动态蒸气通道密封接合，以关闭在上部 动态蒸气通道和下部动态蒸气通道之间的流体连通。本专利技术的以上特征和优点及其他特征和优点从下面结合附图对实施本专利技术的优 选实施方式的详细描述而显而易见。附图说明图1是燃料蒸气排放阀组件的示意性剖视图。图2是燃料蒸气排放阀组件的示意性剖视图的局部放大视图，其示出处于第一位 置的防流阀。图3是燃料蒸气排放阀组件的示意性剖视图的局部放大视图，其示出处于第二位 置的防流阀。图4是当静止并承受真空压力时的防流阀的剖开的示意性透视图。图5是在移动改变和承受正的蒸气压力期间的防流阀的剖开的示意性透视图。具体实施例方式参照附图，其中，在不同的视图中用相同的标记来表示相同的部分，燃料蒸气排放 阀组件总体上由20示出。燃料蒸气排放阀组件20用于车辆(未示出)的燃料箱22。燃料 蒸气排放阀组件20控制蒸气进、出燃料箱22的流动以调节燃料箱22的内部21内的蒸气 压位差。因此，燃料蒸气排放阀组件20从燃料箱22内释放燃料蒸气和/或空气，从而为燃 料箱22通风并响应于燃料箱22内的真空压力容许空气流入燃料箱22。参照图1，燃料蒸气排放阀组件20包括壳体24。该壳体24限定出口 26，蒸气端口 28，以及与出口 26和蒸气端口 28流体连通的内部开口 30。出口 26可以但并非必须、连接 到某些其他部件，例如蒸气炭罐(未示出)。但是，出口 26保持在大气压下。任何从燃料 箱22排放的蒸气都通过出口 26排出。蒸气端口 28与燃料箱22流体连通。壳体24的内 部开口 30布置在出口 26和蒸气端口 28之间。燃料蒸气排放阀组件20包括液体/蒸气鉴别器32a，32b，通常称为翻转安全阀。 液体/蒸气鉴别器32a，32b联接到壳体24，邻近蒸气端口 28并与蒸气端口 28流体连通。因此，蒸气端口 28连接壳体24的内部开口 30和液体/蒸气鉴别器32a，32b。液体/蒸气 鉴别器32a，32b可以在开启位置和关闭位置之间移动。当在开启位置时，液体/蒸气鉴别 器32a，32b允许燃料箱22的内部和壳体24的内部开口 30之间的流体连通，特别是蒸气连 通。当在关闭位置时，液体/蒸气鉴别器32a，32b构造成阻止燃料箱22内部和壳体24的 内部开口 30之间的流体连通，包括蒸气连通。当燃料箱22以一极大角度放置或(上下) 颠倒时，例如在翻转的情况中，液体/蒸气鉴别器32a，32b工作以阻止液体燃料从燃料箱22 溢出。液体/蒸气鉴别器32a，32b可设计成和/或构造成当燃料箱22以一极大角度放置 或(上下)颠倒时以任何适合的方式限制液体燃料从燃料箱22溢出。 如图所示，燃料蒸气排放阀组件20包括第一液体/蒸气鉴别器32a和第二液体/ 蒸气鉴别器32b。第一液体/蒸气鉴别器32a和第二液体/蒸气鉴别器32b竖直地彼此错 开，以在燃料箱22内的不同燃料水平下开启和/或关闭在燃料箱22和壳体24的内部开口 30之间的流体连通。但是，应当理解，燃料蒸气排放(阀)组件不需要同时包括第一液体/ 蒸气鉴别器32a和第二液体/蒸气鉴别器32b。此外，应当理解，不需要将第一液体/蒸气 鉴别器32a和第二液体/蒸气鉴别器32b均布置在壳体24内，也就是说，第一液体/蒸气 鉴别器32a和第二液体/蒸气鉴别器32b可以是分开的、独立的单元。同样参照图2到图4，燃料蒸气排放阀组件20还包括一防流阀34。该防流阀34布 置在壳体24的内部开口 30内。当第一液体/蒸气鉴别器32a处于开启位置时，防流阀34 开启和关闭在壳体24的内部开口 30和第一液体/蒸气鉴别器32a之间的流体连通。防流 阀34开启和关闭流体连通，特别是蒸气连通，以选择性地允许在壳体24的内部开口 30和 燃料箱22的内本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于燃料箱（２２）的燃料蒸气排放阀组件（２０），该燃料蒸气排放阀组件包括：　　壳体（２４），该壳体包括出口（２６）并限定与所述出口（２６）流体连通的内部开口（３０）；　　液体／蒸气鉴别器（３２ａ），该液体／蒸气鉴别器联接至壳体（２４）并可在开启位置和关闭位置之间移动，其中，在开启位置处、该液体／蒸气鉴别器（３２ａ）允许在所述燃料箱（２２）的内部和所述壳体（２４）的内部开口（３０）之间的流体连通，而在关闭位置处、所述液体／蒸气鉴别器（３２ａ）阻止在所述燃料箱（２２）的内部和所述壳体（２４）的内部开口（３０）之间的流体连通；和　　防流阀（３４），该防流阀设置在所述壳体（２４）的内部开口（３０）内，该防流阀开启和关闭在所述壳体（２４）的内部开口（３０）和所述液体／蒸气鉴别器（３２ａ）之间的流体连通，从而当所述液体／蒸气鉴别器（３２ａ）在开启位置时，选择性地允许在所述壳体（２４）的内部开口（３０）和所述燃料箱（２２）的内部之间的流体连通；　　其中，所述防流阀（３４）包括动态压力释放机构（５４），该动态压力释放机构具有可动元件（５６），该可动元件响应于该可动元件（５６）的运动变化开启在所述壳体（２４）的内部开口（３０）和所述液体／蒸气鉴别器（３２ａ）之间的流体连通，从而排放来自所述燃料箱（２２）内部的蒸气压力。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：VK米尔斯，
申请(专利权)人：伊顿公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]