【技术实现步骤摘要】
本技术属于城轨车辆测试，具体涉及一种城轨车辆受电弓接触压力测量装置。
技术介绍
1、如图1所示，受电弓9是城轨车辆的重要设备，是电客车从接触网取得电能的电气设备。受电弓依靠接触压力使其碳滑板与接触网相配合，受电弓接触压力值是保证电客车良好受流的关键条件，目前某电客车的接触压力标准值为110±10n，接触压力低于标准值可能会导致车辆供电不稳定，而超过标准值则可能会导致滑板磨耗加剧，而接触压力又会随着碳滑板磨耗及车辆振动等原因发生变化，所以日常对该数据的测量确认尤为重要。
2、目前受电弓接触压力的测量普遍使用人工下拉弹簧拉力计的方式测量接触压力使用弹簧拉力计钩住弓头管轴中心位置后，首先从最高工作位置到最低工作位置以缓慢下降方式测量接触压力值1，再从最低工作位到最高工作位置以缓慢上升方式测量接触压力值2，最终取测量值1与测量值2的平均值为静态接触压力。在实现本技术过程中，专利技术人发现这种测量方法在现场使用时存在以下问题：
3、1、受电弓测量处与车顶空调机组间空间较小，不便作业人员操作，较难下拉至规定的工作位置；
4、2、实际操作中因作业空间狭小、作业人员熟练度等因素难以保证测量过程匀速；
5、3、传统测量方法耗时费力，测量时如同负重扎马步，极大消耗作业人员体力。
6、公开该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本技术的总体背景的理解，而不必然被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经成为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
<...【技术保护点】
1.一种城轨车辆受电弓接触压力测量装置，其特征在于：包括用于安装在受电弓的底架(91)上的固定支架(1)，固定支架(1)上插设有安装插销(16)，固定支架(1)上设有滑轮(2)；拉绳(3)与滑轮(2)滑动接触，拉绳(3)的一端设有手柄(5)，拉绳(3)的另一端设有挂钩(4)，挂钩(4)与测力计相连，测力计与受电弓的管轴(92)相连。
2.根据权利要求1所述的城轨车辆受电弓接触压力测量装置，其特征在于：所述固定支架(1)包括第一安装板(11)、第二安装板(12)、第三安装板(13)和第四安装板(14)，第二安装板(12)和第三安装板(13)分别设于第一安装板(11)的两侧形成冂字形结构，第四安装板(14)上设有冂字形卡槽，冂字形结构安装在第四安装板(14)的冂字形卡槽内，滑轮(2)安装在第四安装板(14)上。
3.根据权利要求2所述的城轨车辆受电弓接触压力测量装置，其特征在于：所述第二安装板(12)和第三安装板(13)上对称开设有安装孔(15)，安装插销(16)穿设于安装孔(15)设置。
4.根据权利要求2所述的城轨车辆受电弓接触压力测量装置，其
5.根据权利要求1所述的城轨车辆受电弓接触压力测量装置，其特征在于：所述固定支架(1)上设有通孔，螺栓(6)依次穿过滑轮(2)、垫片(7)和固定支架(1)的通孔后与螺母(8)相连。
...【技术特征摘要】
1.一种城轨车辆受电弓接触压力测量装置，其特征在于：包括用于安装在受电弓的底架(91)上的固定支架(1)，固定支架(1)上插设有安装插销(16)，固定支架(1)上设有滑轮(2)；拉绳(3)与滑轮(2)滑动接触，拉绳(3)的一端设有手柄(5)，拉绳(3)的另一端设有挂钩(4)，挂钩(4)与测力计相连，测力计与受电弓的管轴(92)相连。
2.根据权利要求1所述的城轨车辆受电弓接触压力测量装置，其特征在于：所述固定支架(1)包括第一安装板(11)、第二安装板(12)、第三安装板(13)和第四安装板(14)，第二安装板(12)和第三安装板(13)分别设于第一安装板(11)的两侧形成冂字形结构，第四安装板(14)上设有冂字形卡槽，冂字形结构安装在第四安装板(14)的冂字形卡槽内，滑轮(2)安装在第四安装板(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵云，张帅，梁海清，杨晨曦，邓思汗，邱后军，黄塔林，杜雨舟，
申请(专利权)人：成都地铁运营有限公司，
类型：新型
国别省市：
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