铁路智能箱式变电站制造技术

铁路智能箱式变电站，属于电控领域。它为了解决现有的铁路中间站电源体积大、不适应恶劣环境，设备可靠性差，安全性差的问题。本实用新型专利技术的远程遥控测控单元的两个投入输出端分别连接第一负荷开关和第二维修高压开关，通过控制它们的开断来控制投入第一变压器还是第二变压器，远程遥控测控单元的另两个输出端分别连接第一维修高压开关和第二维修高压开关，通过控制它们的开断来维修相应的线路，它还包括密闭箱体，远程遥控测控单元、第一负荷开关、第一变压器、第一维修高压开关、第二维修高压开关、第二变压器、第二维修高压开关、温度传感器和风扇全部位于密闭箱体内。从根本上改变了传统的“裸露、架空”的设置方式。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种箱式变电站，属于电控领域。
技术介绍
目前铁路列车运行、客货运输、牵引变电等调度部门及信号、站场、应急事故处理等通信系统迫切需要专用无线数字系统（GSM-R）。这套无线数字系统具有调度通信、车次号传输与列车停稳信息、调度命令、列车尾部装置信息、调车机车信号和监控信息系统传输、列车控制数据传输等功能和区间移动公务通信、应急指挥通信话音和数据等业务。高速铁路作为现代化铁路标志正以迅猛的速度向前发展。根据我国《中长期铁路网规划》，到2020年我国高速铁路营业里程达到1.2万公里，中国铁路建设、技术装备现代化已经进入高速发展期。供电、牵引供电设备是铁路运输的主要基础装备，同时也是运输安全的薄弱环节，目前铁路中间变电站装备均采用的是欧式箱变技术，由于欧式箱变独立单元的设计，造成箱变体积较大；传统供电设备“裸露、架空”的设置方式，不适应在恶劣环境中工作，设备可靠性差；目前铁路中间变电站装备安全性很差，由于其“裸露、架空”设置，为了保证作业和非作业人身安全，需要很多防护措施，针对带电作业、防护作业、停检接挂等要采取一系列的安全措施，而且绝缘环节很薄弱，抵御自然灾害的能力差。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有的铁路中间变电站体积大、不适应恶劣环境，设备可靠性差，安全性差的问题。提供一种铁路智能箱式变电站。本技术包括远程遥控测控单元、第一负荷开关、第一变压器、第一维修高压开关、第二负荷开关、第二变压器、第二维修高压开关、密闭箱体、温度传感器和风扇，远程遥控测控单元的自闭投入控制信号输出端与第一负荷开关的控制端相连，远程遥控测控单元的自闭维修控制信号输出端与第一维修高压开关的控制端相连，第一维修高压开关与第一变压器的高压侧相连，第一变压器的低压侧与第一负荷开关的一端相连，第一负荷开关的另一端与远程遥控测控单元的自闭电源输入端相连，第一负荷开关的另一端还作为铁路行车号输出端，远程遥控测控单元的贯通投入控制信号输出端与第二负荷开关的控制端相连，远程遥控测控单元的贯通维修控制信号输出端与第二维修高压开关的控制端相连，第二维修高压开关与第二变压器的高压侧相连，第二变压器的低压侧与第二负荷开关的一端相连，第二负荷开关的另一端与远程遥控测控单元的贯通电源输入端相连，第二负荷开关的另一端还作为铁路行车号输出端，温度传感器的温度信号输出端与远程遥控测控单元的温度信号接收端相连，远程遥控测控单元的超温强排输出端风扇的输入端相连，远程遥控测控单元、第一负荷开关、第一变压器、第一维修高压开关、第二负荷开关、第二变压器、第二维修高压开关 、温度传感器和风扇全部位于密闭箱体内。-->本技术的优点：1、本技术中，铁路中间变电站涉及的多个部件均设置在密封箱体内，集中化设置，具有体积小、结构紧凑的特点，体积是欧式箱的1/3左右；2、采用密封技术，外界的干扰对其影响很小，适应恶劣环境，能在零下45℃至零上45℃的环境温度下正常工作，可长期稳定运行于野外恶劣环境；3、采用密封技术，受外界干扰小，因此，设备可靠性大大增加；4、从根本上改变了传统的“裸露、架空”的设置方式，采用密封技术，减少了带电作业、防护作业、停检接挂等一系列安全措施，可在全天候条件下保证作业和非作业人员安全。附图说明图1是本技术的结构示意图。具体实施方式  具体实施方式一：结合图1说明本实施方式，本实施方式包括远程遥控测控单元1、第一负荷开关2、第一变压器3、第一维修高压开关4、第二负荷开关5、第二变压器6、第二维修高压开关7、密闭箱体8、温度传感器9和风扇10，远程遥控测控单元1的自闭投入控制信号输出端与第一负荷开关2的控制端相连，远程遥控测控单元1的自闭维修控制信号输出端与第一维修高压开关4的控制端相连，第一维修高压开关4与第一变压器3的高压侧相连，第一变压器3的低压侧与第一负荷开关2的一端相连，第一负荷开关2的另一端与远程遥控测控单元1的自闭电源输入端相连，第一负荷开关2的另一端还作为铁路行车号输出端13，远程遥控测控单元1的贯通投入控制信号输出端与第二负荷开关5的控制端相连，远程遥控测控单元1的贯通维修控制信号输出端与第二维修高压开关7的控制端相连，第二维修高压开关7与第二变压器6的高压侧相连，第二变压器6的低压侧与第二负荷开关5的一端相连，第二负荷开关5的另一端与远程遥控测控单元1的贯通电源输入端相连，第二负荷开关5的另一端还作为铁路行车号输出端14，温度传感器9的温度信号输出端与远程遥控测控单元1的温度信号接收端相连，远程遥控测控单元1的超温强排输出端风扇10的输入端相连，远程遥控测控单元1、第一负荷开关2、第一变压器3、第一维修高压开关4、第二负荷开关5、第二变压器6、第二维修高压开关7 、温度传感器9和风扇10全部位于密闭箱体8内。密闭箱体8设置在地面上，而不采用杆式，占地面积小，施工难度小，维修方便，从根本上改变了传统的“裸露、架空”的设置方式。RTU（Remote Terminal Unit），中文全称为远程终端控制系统，通讯距离较长，用于各种环境恶劣的工业现场，远程遥控测控单元1将测得的状态或信号转换成可在通信媒体上发送的数据格式。它还将从中央计算机发送来得数据转换成命令，实现对设备的功能控制。本实施方式中，远程遥控测控单元1、第一负荷开关2、第一变压器3、第一维修高压开关4、第二负荷开关5、第二变压器6、第二维修高压开关7全部位于密闭箱体8内，在地-->下布置的自闭高压电缆9和贯通高压电缆12可直接接入密封箱体8中，采用密封技术，起到良好的隔温作用，不受外界自然环境干扰、腐蚀和氧化，适应恶劣环境，能在零下45℃至零上45℃的环境温度下正常工作，可长期稳定运行于野外恶劣环境。提高了区间供电设备抵御自然灾害的能力。远程遥控测控单元1、第一负荷开关2、第一变压器3、第一维修高压开关4、第二负荷开关5、第二变压器6和第二维修高压开关7都按照免维修的标准进行选择，功能可靠可长时间运行，不需要经常检修和养护，大大的减少了运营成本，缩减了维修用的人力、物力和财力。工作原理：本技术所述装置具有远程控制的功能，远程遥控测控单元1与其它铁路中间站通过电线传输实现遥信、遥测、遥控的功能。在有人值守的大站可以远程在线监测处于野外工作的铁路中间站的供电情况，远程控制其动作，实现了智能化远动控制，而且在线监测的实现，可迅速查找并切除电力故障区域，在相应的供电段调度主站显示信号电源故障性质和故障区域，使故障的查找时间由原来的4个小时缩短为10分钟，最大限度降低了停电带来的不良影响，极大的提高了行车供电故障应急处理能力。进入铁路中间站的高压电缆有两条线路，是自闭高压电缆9和贯通高压电缆12，传输10kV的高压电进入铁路中间站，正常工作情况下，第一维修高压开关4和第二维修高压开关7常闭，在需要维修的时候通过远程遥控测控单元1控制第一维修高压开关4或第二维修高压开关7断开，经过第一维修高压开关4的自闭高压电缆9分成两路，一路进入第一变压器3，另一路从密封箱体8穿出继续传输到下一个铁路中间站，同理，贯通高压电缆12也是如此。第一负荷开关2和第二负荷开关5在正常工作状态下常闭，如果其中一路因故障断开，在解决故障后，可通过远程遥控测控单元1远动本文档来自技高网...

【技术保护点】
铁路智能箱式变电站，其特征在于：它包括远程遥控测控单元（１）、第一负荷开关（２）、第一变压器（３）、第一维修高压开关（４）、第二负荷开关（５）、第二变压器（６）、第二维修高压开关（７）、密闭箱体（８）、温度传感器（９）和风扇（１０），远程遥控测控单元（１）的自闭投入控制信号输出端与第一负荷开关（２）的控制端相连，远程遥控测控单元（１）的自闭维修控制信号输出端与第一维修高压开关（４）的控制端相连，第一维修高压开关（４）与第一变压器（３）的高压侧相连，第一变压器（３）的低压侧与第一负荷开关（２）的一端相连，第一负荷开关（２）的另一端与远程遥控测控单元（１）的自闭电源输入端相连，第一负荷开关（２）的另一端还作为铁路行车号输出端，远程遥控测控单元（１）的贯通投入控制信号输出端与第二负荷开关（５）的控制端相连，远程遥控测控单元（１）的贯通维修控制信号输出端与第二维修高压开关（７）的控制端相连，第二维修高压开关（７）与第二变压器（６）的高压侧相连，第二变压器（６）的低压侧与第二负荷开关（５）的一端相连，第二负荷开关（５）的另一端与远程遥控测控单元（１）的贯通电源输入端相连，第二负荷开关（５）的另一端还作为铁路行车号输出端，温度传感器（９）的温度信号输出端与远程遥控测控单元（１）的温度信号接收端相连，远程遥控测控单元（１）的超温强排输出端风扇（１０）的输入端相连，远程遥控测控单元（１）、第一负荷开关（２）、第一变压器（３）、第一维修高压开关（４）、第二负荷开关（５）、第二变压器（６）、第二维修高压开关（７）　、温度传感器（９）和风扇（１０）全部位于密闭箱体（８）内。...

【技术特征摘要】
1.铁路智能箱式变电站，其特征在于：它包括远程遥控测控单元(1)、第一负荷开关(2)、第一变压器(3)、第一维修高压开关(4)、第二负荷开关(5)、第二变压器(6)、第二维修高压开关(7)、密闭箱体(8)、温度传感器(9)和风扇(10)，远程遥控测控单元(1)的自闭投入控制信号输出端与第一负荷开关(2)的控制端相连，远程遥控测控单元(1)的自闭维修控制信号输出端与第一维修高压开关(4)的控制端相连，第一维修高压开关(4)与第一变压器(3)的高压侧相连，第一变压器(3)的低压侧与第一负荷开关(2)的一端相连，第一负荷开关(2)的另一端与远程遥控测控单元(1)的自闭电源输入端相连，第一负荷开关(2)的另一端还作为铁路行车号输出端，远程遥控测控单元(1)的贯通投入控制信号输出端与第二负荷开关(5)的控制端相连，远程遥控测控单元(1)的贯通维修控制信号输出端与第二维修高压开关(7)的控制端相连，第二维修高压开关(7)与第二变压器(6)的高压侧相连，第二变压器(6)的低压侧与第二负荷开关(5)的一端相...

【专利技术属性】
技术研发人员：姬云东，
申请(专利权)人：姬云东，
类型：实用新型
国别省市：93[中国|哈尔滨]