【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于水陆两用摩托车设计，具体涉及一种用于水陆两用摩托车的后轮总成。
技术介绍
1、水陆两用摩托车指的是既能在陆地上行驶，又能在水面上行驶的摩托车。摩托车的后轮总成结构一般包括后轮，后轮传动机构、后叉组件等，通过后叉组件将后轮连接至车身(后叉组件一般为后平叉，也称为后摆臂)，通过后轮传动机构进行动力的传递，后轮由于被后轮传动机构、后叉组件等限制无法实现后轮的转动，这决定了后轮仅能够进行前后方向的滚动，实现陆地行驶，无法兼顾水中行驶。故现有水陆两用摩托车一般通过加装额外的水中行驶驱动装置来实现水中行驶，这使得水陆两用摩托车整体结构的布置更加复杂，动力设计浪费，整车制造成本增大等问题。
2、因此，亟需开发设计一种后轮总成结构，期望将该后轮总成结构安装于摩托车后，能够同时为陆地或水中行驶提供动力，结构简单，利于减少整车制造成本。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种用于水陆两用摩托车的后轮总成，能够同时为陆地或水中行驶提供动力，结构简单，利于减少整车制造成本。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种用于水陆两用摩托车的后轮总成，包括后轮、和用于驱动后轮运转的后轮驱动装置，所述后轮的轮辐具有螺旋桨叶结构，所述后轮驱动装置包括电机支架ⅰ、驱动电机、传动机构和后叉组件，所述驱动电机以具有转动自由度的方式安装于电机支架ⅰ上，所述后叉组件以可随驱动电机同步转动的方式与驱动电机连接并用于完成后轮的安装，所述后叉组件包括后叉本体，所述后
3、进一步，所述驱动电机包括电机本体和固定于电机本体下端的电机下端盖，所述电机支架ⅰ包括底座ⅰ和设置有底座ⅰ上的轴承组件ⅰ，所述电机下端盖通过轴承组件ⅰ与底座ⅰ转动连接；所述后叉本体的顶部与电机下端盖固定连接。
4、进一步，所述底座ⅰ的周向向上延伸形成有多个连接支耳，多个连接支耳上均设有连接孔，多个连接孔构成车身连接部。
5、进一步，所述电机下端盖的底端面上设有卡接槽，所述后叉本体的顶部设有与卡接槽适配的卡接台，所述卡接台与卡接槽通过过盈配合连接。
6、进一步，所述传动机构为齿轮传动机构，所述电机输出轴于后叉本体顶部居中位置向下延伸后伸入密闭腔内，并于电机输出轴的末端驱动连接有主动锥齿轮ⅰ，所述齿轮传动机构与主动锥齿轮ⅰ传动连接。
7、进一步，所述齿轮传动机构包括依次传动连接的一级传动组件、二级传动组件和三级传动组件；
8、所述一级传动组件包括沿后叉本体横向布置的传动轴ⅰ和分别驱动连接于传动轴ⅰ两端的从动锥齿轮ⅰ和主动锥齿轮ⅱ，所述从动锥齿轮ⅰ与主动锥齿轮ⅰ啮合连接；
9、所述二级传动组件包括沿后叉本体长度方向布置的传动轴ⅱ和分别驱动连接于传动轴ⅱ两端的从动锥齿轮ⅱ和主动锥齿轮ⅲ，所述从动锥齿轮ⅱ与主动锥齿轮ⅱ啮合连接；
10、所述三级传动组件包括沿后叉本体横向布置的传动轴ⅲ和驱动连接于传动轴ⅲ端部的从动锥齿轮ⅲ，所述从动锥齿轮ⅲ与主动锥齿轮ⅲ啮合连接，所述传动轴ⅲ与后轮的轮毂驱动连接。
11、进一步，所述后叉本体包括具有叉型结构的后叉上段和分别对应可滑动套接于后叉上段两叉臂上的后叉下段ⅰ和后叉下段ⅱ；
12、所述后叉组件还包括减震器ⅰ和减震器ⅱ，所述减震器ⅰ的两端分别与后叉下段ⅰ和后叉上段连接，所述减震器ⅱ的两端分别与后叉下段ⅱ和后叉上段连接；
13、所述密闭腔形成于后叉下段ⅰ和后叉上段对应后叉下段ⅰ的一侧，所述传动轴ⅱ包括布置于后叉上段内的传动轴上段ⅱ和布置于后叉下段ⅰ内的传动轴下段ⅱ，所述传动轴上段ⅱ和传动轴下段ⅱ以被限制相对转动但可相对滑动的方式活动套接。
14、进一步，所述减震器ⅰ的两端分别与后叉下段ⅰ和后叉上段对应后叉下段ⅰ一侧横向的外侧壁铰接；所述减震器ⅱ的两端分别与后叉下段ⅱ和后叉上段对应后叉下段ⅱ一侧横向的外侧壁铰接。
15、进一步，还包括用于后轮制动的制动组件，所述制动组件包括固定于后轮的轮毂上的制动盘和与制动盘配套的制动卡钳，所述后叉下段ⅰ上设有用于制动卡钳安装的制动卡钳安装支耳，且制动卡钳可拆卸连接于制动卡钳安装支耳上。
16、进一步，还包括同轴固定内套于后轮的轮毂内的后轮减阻橡胶，所述后轮减阻橡胶的一端外露于后轮的轮毂并呈锥台结构。
17、与现有技术相比，本专利技术至少具有如下的有益效果：
18、本专利技术提供的用于水陆两用摩托车的后轮总成，能够同时为陆地或水中行驶提供动力，结构简单，利于减少整车制造成本；具体的，由于驱动电机和后叉组件可同步转动，仅需简单的控制后叉组件或驱动电机转动即可带动后轮的转动，实现后轮的转向，由于后轮的轮辐具有螺旋桨叶结构，只需转动后轮后即可为水中行驶提供动力，使得后轮可实现陆地和水中的双驱动作用，运用到整车后可有效简化整车的结构，简化整车的动力设计，节省制造成本；同时，整个后轮总成可独立装配为一个整体，然后，通过电机支架ⅰ上设计的车身连接部安装到整车上，简化了整车的装配难度，简化整车布置难度；同时，后轮的轮辐设计为螺旋桨叶结构保证了后轮的整体结构强度，保证在整车后部形成可靠支撑，利于为水中行驶提供强劲动力。
19、本专利技术的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本专利技术的实践中得到教导。本专利技术的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
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1.一种用于水陆两用摩托车的后轮总成，其特征在于：包括后轮(1)、和用于驱动后轮(1)运转的后轮驱动装置，所述后轮(1)的轮辐(101)具有螺旋桨叶结构，所述后轮驱动装置包括电机支架Ⅰ(10)、驱动电机(9)、传动机构和后叉组件，所述驱动电机(9)以具有转动自由度的方式安装于电机支架Ⅰ(10)上，所述后叉组件以可随驱动电机(9)同步转动的方式与驱动电机(9)连接并用于完成后轮(1)的安装，所述后叉组件包括后叉本体(2)，所述后叉本体(2)具有密闭腔(2a)，所述传动机构布置于密闭腔(2a)内并用于将驱动电机(9)的动力传递至后轮(1)，所述电机支架Ⅰ(10)上设有用于与摩托车车身结构连接的车身连接部。
2.根据权利要求1所述的用于水陆两用摩托车的后轮总成，其特征在于：所述驱动电机(9)包括电机本体(901)和固定于电机本体(901)下端的电机下端盖(902)，所述电机支架Ⅰ(10)包括底座Ⅰ(1001)和设置有底座Ⅰ(1001)上的轴承组件Ⅰ(1002)，所述电机下端盖(902)通过轴承组件Ⅰ(1002)与底座Ⅰ(1001)转动连接；所述后叉本体(2)的顶部与电机下端
3.根据权利要求2所述的用于水陆两用摩托车的后轮总成，其特征在于：所述底座Ⅰ(1001)的周向向上延伸形成有多个连接支耳(1003)，多个连接支耳(1003)上均设有连接孔(1003a)，多个连接孔(1003a)构成车身连接部。
4.根据权利要求2所述的用于水陆两用摩托车的后轮总成，其特征在于：所述电机下端盖(902)的底端面上设有卡接槽(902a)，所述后叉本体(2)的顶部设有与卡接槽(902a)适配的卡接台(2b)，所述卡接台(2b)与卡接槽(902a)通过过盈配合连接。
5.根据权利要求2所述的用于水陆两用摩托车的后轮总成，其特征在于：所述传动机构为齿轮传动机构，所述电机输出轴(301)于后叉本体(2)顶部居中位置向下延伸后伸入密闭腔(2a)内，并于电机输出轴(301)的末端驱动连接有主动锥齿轮Ⅰ(302)，所述齿轮传动机构与主动锥齿轮Ⅰ(302)传动连接。
6.根据权利要求5所述的用于水陆两用摩托车的后轮总成，其特征在于：所述齿轮传动机构包括依次传动连接的一级传动组件(4)、二级传动组件(5)和三级传动组件(6)；
7.根据权利要求6所述的用于水陆两用摩托车的后轮总成，其特征在于：所述后叉本体(2)包括具有叉型结构的后叉上段(201)和分别对应可滑动套接于后叉上段(201)两叉臂上的后叉下段Ⅰ(202)和后叉下段Ⅱ(203)；
8.根据权利要求7所述的用于水陆两用摩托车的后轮总成，其特征在于：所述减震器Ⅰ(7)的两端分别与后叉下段Ⅰ(202)和后叉上段(201)对应后叉下段Ⅰ(202)一侧横向的外侧壁铰接；所述减震器Ⅱ(8)的两端分别与后叉下段Ⅱ(203)和后叉上段(201)对应后叉下段Ⅱ(203)一侧横向的外侧壁铰接。
9.根据权利要求7所述的用于水陆两用摩托车的后轮总成，其特征在于：还包括用于后轮制动的制动组件(11)，所述制动组件包括固定于后轮(1)的轮毂(102)上的制动盘(1101)和与制动盘(1101)配套的制动卡钳(1102)，所述后叉下段Ⅰ(202)上设有用于制动卡钳(1102)安装的制动卡钳安装支耳(202d)，且制动卡钳(1102)可拆卸连接于制动卡钳安装支耳(202d)上。
10.根据权利要求1所述的用于水陆两用摩托车的后轮总成，其特征在于：还包括同轴固定内套于后轮(1)的轮毂(102)内的后轮减阻橡胶(12)，所述后轮减阻橡胶(12)的一端外露于后轮(1)的轮毂(102)并呈锥台结构(12a)。
...【技术特征摘要】
1.一种用于水陆两用摩托车的后轮总成，其特征在于：包括后轮(1)、和用于驱动后轮(1)运转的后轮驱动装置，所述后轮(1)的轮辐(101)具有螺旋桨叶结构，所述后轮驱动装置包括电机支架ⅰ(10)、驱动电机(9)、传动机构和后叉组件，所述驱动电机(9)以具有转动自由度的方式安装于电机支架ⅰ(10)上，所述后叉组件以可随驱动电机(9)同步转动的方式与驱动电机(9)连接并用于完成后轮(1)的安装，所述后叉组件包括后叉本体(2)，所述后叉本体(2)具有密闭腔(2a)，所述传动机构布置于密闭腔(2a)内并用于将驱动电机(9)的动力传递至后轮(1)，所述电机支架ⅰ(10)上设有用于与摩托车车身结构连接的车身连接部。
2.根据权利要求1所述的用于水陆两用摩托车的后轮总成，其特征在于：所述驱动电机(9)包括电机本体(901)和固定于电机本体(901)下端的电机下端盖(902)，所述电机支架ⅰ(10)包括底座ⅰ(1001)和设置有底座ⅰ(1001)上的轴承组件ⅰ(1002)，所述电机下端盖(902)通过轴承组件ⅰ(1002)与底座ⅰ(1001)转动连接；所述后叉本体(2)的顶部与电机下端盖(902)固定连接。
3.根据权利要求2所述的用于水陆两用摩托车的后轮总成，其特征在于：所述底座ⅰ(1001)的周向向上延伸形成有多个连接支耳(1003)，多个连接支耳(1003)上均设有连接孔(1003a)，多个连接孔(1003a)构成车身连接部。
4.根据权利要求2所述的用于水陆两用摩托车的后轮总成，其特征在于：所述电机下端盖(902)的底端面上设有卡接槽(902a)，所述后叉本体(2)的顶部设有与卡接槽(902a)适配的卡接台(2b)，所述卡接台(2b)与卡接槽(902a)通过过盈配合连接。
5.根据权利要求2所述的用于水陆两用摩托车的后轮总成...
【专利技术属性】
技术研发人员：张玉江，舒勇，赵洪亮，苟孝贵，刘鸿飞，
申请(专利权)人：重庆宗申创新技术研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：
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