【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车生产，尤其涉及一种新能源汽车生产用车体翻转装置。
技术介绍
1、车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础，早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强，近代的车体以钢结构或轻金属结构为主，然而，现有的部分汽车车体在制作时，往往会采用翻转的方式，将车体的底部朝上，方便工作人员对车体进行安装、焊接，但现有部分翻转车体的装置在使用时，无法牢固的对车体进行固定，从而导致车体在安装时可能会产生晃动情况，从而降低使用效果。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车生产用车体翻转装置。
2、为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种新能源汽车生产用车体翻转装置，包括底座，所述底座外侧壁两侧均固定连接有固定中空板，所述固定中空板内部滑动连接有固定延伸板，所述固定延伸板一端固定连接有固定l形支板，两个所述固定l形支板相对的一侧均转动连接有固定转轴，两个所述固定转轴之间固定连接有承接支架，其中一个所述固定l形支板侧壁固定连接有调节电机，所述调节电机输出轴贯穿固定l形支板并与其中一个固定转轴固定连接，所述承接支架外侧壁两侧均连接有调节组件；
3、两个所述固定l形支板相对的一侧均开设有连接槽，所述连接槽内部滑动连接有连接滑块，两个所述连接滑块之间固定连接有连接支架，所述固定l形支板顶部连接有调节所述连接滑块进行移动的连接组件；
4、所述连接支架前后两侧均
5、作为上述技术方案的进一步描述：
6、所述调节组件包括贯穿设置在承接支架侧壁的调节推杆，所述调节推杆两端分别固定连接有调节支架和调节弧度块，所述调节支架侧壁固定连接有两个限位支条，所述调节推杆外侧壁活动套接有调节弹簧。
7、作为上述技术方案的进一步描述：
8、所述调节弹簧两端分别与调节弧度块侧壁和承接支架侧壁固定连接，所述承接支架顶部固定连接有两个调节支块，所述限位支条末端贯穿与其相对应的调节支块并延伸至调节支块外部，所述承接支架侧壁连接有驱动组件。
9、作为上述技术方案的进一步描述：
10、所述驱动组件包括与承接支架侧壁固定连接的两个驱动支架，其中一个所述驱动支架表面固定连接有驱动电机，所述驱动电机输出端固定连接有驱动杆，所述驱动杆末端贯穿其中一个驱动支架并与另一个驱动支架转动连接，所述驱动杆外侧壁固定套接有驱动凸轮。
11、作为上述技术方案的进一步描述：
12、所述连接组件包括与固定l形支板顶部固定连接的连接电机，所述连接电机输出端固定连接有连接螺杆，所述连接螺杆末端贯穿固定l形支板并与连接槽内底部转动连接，所述连接螺杆外侧壁与其相对应的连接滑块螺纹连接。
13、作为上述技术方案的进一步描述：
14、所述活动组件包括与连接支架侧壁固定连接的两个活动支块，其中一个所述活动支块背面固定连接有活动电机，所述活动电机输出端固定连接有活动蜗杆，所述活动蜗杆末端贯穿其中一个活动支块并与另一个活动支块转动连接，所述活动蜗杆与其相对应的活动蜗轮啮合连接。
15、作为上述技术方案的进一步描述：
16、所述固定中空板侧壁开设有固定槽，所述固定槽内部滑动连接有固定滑板，所述固定滑板侧壁与其相对应的固定延伸板固定连接，所述固定中空板侧壁固定连接有固定支块，所述固定支块顶部固定连接有固定电动伸缩杆，所述固定电动伸缩杆活塞端与其相对应的固定滑板固定连接。
17、本专利技术具有如下有益效果：
18、利用驱动组件可使驱动支架、驱动电机、驱动杆和驱动凸轮配合，以便通过驱动电机带动驱动凸轮旋转，方便驱动凸轮推动调节弧度块进行移动，利用调节组件可使承接支架、调节电机、调节支块、调节推杆、调节支架、限位支条、调节弧度块和调节弹簧配合，以便通过调节弧度块带动调节推杆和调节弹簧沿着承接支架上的方向进行移动，方便调节支架上的两个限位支条穿过车体上的轮毂，从而对车体进行限位的作用，利用连接组件可使连接滑块、连接支架、连接电机和连接螺杆配合，以便通过连接电机带动连接螺杆旋转，使得连接滑块沿着连接螺杆上的方向进行移动，方便连接滑块带动连接支架对车体进行限位的作用，利用活动组件可使活动蜗轮、活动支块、活动电机和活动蜗杆配合，以便通过活动电机带动活动蜗杆进行旋转，使得活动蜗杆带动活动蜗轮上的活动转轴和活动挡板进行旋转，方便活动挡板与承接支架接触并阻挡车体前后两端，使得可以充分地对车体进行固定，减少在安装时车体发生晃动，从而提高使用效果。
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1.一种新能源汽车生产用车体翻转装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)外侧壁两侧均固定连接有固定中空板(2)，所述固定中空板(2)内部滑动连接有固定延伸板(3)，所述固定延伸板(3)一端固定连接有固定L形支板(4)，两个所述固定L形支板(4)相对的一侧均转动连接有固定转轴，两个所述固定转轴之间固定连接有承接支架(8)，其中一个所述固定L形支板(4)侧壁固定连接有调节电机(9)，所述调节电机(9)输出轴贯穿固定L形支板(4)并与其中一个固定转轴固定连接，所述承接支架(8)外侧壁两侧均连接有调节组件；
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车生产用车体翻转装置，其特征在于：所述调节组件包括贯穿设置在承接支架(8)侧壁的调节推杆(11)，所述调节推杆(11)两端分别固定连接有调节支架(12)和调节弧度块(14)，所述调节支架(12)侧壁固定连接有两个限位支条(13)，所述调节推杆(11)外侧壁活动套接有调节弹簧(15)。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车生产用车体翻转装置，其特征在于：所述调节弹簧(15)两端分别与调节弧度块(14)侧壁和承接支架(
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车生产用车体翻转装置，其特征在于：所述驱动组件包括与承接支架(8)侧壁固定连接的两个驱动支架(16)，其中一个所述驱动支架(16)表面固定连接有驱动电机(17)，所述驱动电机(17)输出端固定连接有驱动杆(18)，所述驱动杆(18)末端贯穿其中一个驱动支架(16)并与另一个驱动支架(16)转动连接，所述驱动杆(18)外侧壁固定套接有驱动凸轮(19)。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车生产用车体翻转装置，其特征在于：所述连接组件包括与固定L形支板(4)顶部固定连接的连接电机(22)，所述连接电机(22)输出端固定连接有连接螺杆(23)，所述连接螺杆(23)末端贯穿固定L形支板(4)并与连接槽内底部转动连接，所述连接螺杆(23)外侧壁与其相对应的连接滑块(20)螺纹连接。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车生产用车体翻转装置，其特征在于：所述活动组件包括与连接支架(21)侧壁固定连接的两个活动支块(27)，其中一个所述活动支块(27)背面固定连接有活动电机(28)，所述活动电机(28)输出端固定连接有活动蜗杆(29)，所述活动蜗杆(29)末端贯穿其中一个活动支块(27)并与另一个活动支块(27)转动连接，所述活动蜗杆(29)与其相对应的活动蜗轮(26)啮合连接。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车生产用车体翻转装置，其特征在于：所述固定中空板(2)侧壁开设有固定槽，所述固定槽内部滑动连接有固定滑板(5)，所述固定滑板(5)侧壁与其相对应的固定延伸板(3)固定连接，所述固定中空板(2)侧壁固定连接有固定支块(6)，所述固定支块(6)顶部固定连接有固定电动伸缩杆(7)，所述固定电动伸缩杆(7)活塞端与其相对应的固定滑板(5)固定连接。
...【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车生产用车体翻转装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)外侧壁两侧均固定连接有固定中空板(2)，所述固定中空板(2)内部滑动连接有固定延伸板(3)，所述固定延伸板(3)一端固定连接有固定l形支板(4)，两个所述固定l形支板(4)相对的一侧均转动连接有固定转轴，两个所述固定转轴之间固定连接有承接支架(8)，其中一个所述固定l形支板(4)侧壁固定连接有调节电机(9)，所述调节电机(9)输出轴贯穿固定l形支板(4)并与其中一个固定转轴固定连接，所述承接支架(8)外侧壁两侧均连接有调节组件；
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车生产用车体翻转装置，其特征在于：所述调节组件包括贯穿设置在承接支架(8)侧壁的调节推杆(11)，所述调节推杆(11)两端分别固定连接有调节支架(12)和调节弧度块(14)，所述调节支架(12)侧壁固定连接有两个限位支条(13)，所述调节推杆(11)外侧壁活动套接有调节弹簧(15)。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车生产用车体翻转装置，其特征在于：所述调节弹簧(15)两端分别与调节弧度块(14)侧壁和承接支架(8)侧壁固定连接，所述承接支架(8)顶部固定连接有两个调节支块(10)，所述限位支条(13)末端贯穿与其相对应的调节支块(10)并延伸至调节支块(10)外部，所述承接支架(8)侧壁连接有驱动组件。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车生产用车体翻转装置，其特征在于：所述驱动组件包括与承接支架(8)侧壁固定连接的两个驱动支架(16)，其中一个所述驱动支架(16)...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨显淼，
申请(专利权)人：江苏和勤新能源有限公司，
类型：发明
国别省市：
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