【技术实现步骤摘要】
本专利技术是关于交通工具，特别是关于一种轮胎及具有该轮胎的车辆。
技术介绍
1、对于锂电池电车来说，续航是新能源车备受关注的性能。从轮胎的角度出发，滚动阻力的降低可以提高电车的续航能力，这也是目前新能源整车及轮胎开发新品时需要评估的一项重要轮胎性能。
2、因此，有必要提供一种低滚动阻力的轮胎及具有该轮胎的车辆。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种轮胎及车辆，该轮胎具有较低的滚动阻力和良好的耐久性。
2、为实现上述目的，本专利技术提供的技术方案如下：
3、第一方面，本专利技术提供了一种轮胎，其包括轮胎骨架构件，所述轮胎骨架构件包括胎侧部、胎肩部、胎冠部及一对用于安装轮辋的胎圈部；胎侧部自所述胎圈部向所述轮胎径向的外侧延伸；胎肩部自所述胎侧部向所述轮胎径向的外侧延伸；胎冠部自所述胎肩部沿所述轮胎的宽度方向延伸；其中，所述胎冠部的厚度与所述胎肩部的厚度的比值为0.95～1。
4、在一个或多个实施方式中，所述胎侧部的厚度与所述胎肩部的厚度的比值为0.95～1。
5、在一个或多个实施方式中，所述胎冠部包括胎面胶，所述胎侧部包括胎侧胶，所述胎面胶和胎侧胶的交界处位于所述胎肩部的中间区域。
6、在一个或多个实施方式中，所述胎冠部还包括胎体层和气密层，所述胎面胶设于所述胎体层的外表面上，所述气密层设于所述胎体层的内表面上。
7、在一个或多个实施方式中，所述胎体层包括层叠设置的第一帘布层和第二帘布层，所述
8、在一个或多个实施方式中，所述第一帘布层和所述第二帘布层的反包端点差级为4～9mm。
9、在一个或多个实施方式中，所述第一帘布层和所述第二帘布层均为尼龙层。
10、在一个或多个实施方式中，所述胎面胶上设有胎面沟槽和胎面花纹，所述胎面沟槽的底胶厚度为1.4～1.8mm。
11、在一个或多个实施方式中，所述胎面沟槽的深度为2.5～3mm。
12、第二方面，本专利技术提供了一种车辆，其包括前述任一项实施方式中所述的轮胎。
13、与现有技术相比，本专利技术提供的轮胎和车辆，通过优化胎冠部位置处厚度的设计，使胎冠部的厚度与所述胎肩部的厚度的比值介于0.95～1.0之间，从而使得胎体内轮廓更加合理；既保证轮胎充气前后，胎冠部的张力分布更加均匀，使胎冠部膨胀更均匀，又降低了胎冠部单位体积的应变能量，从而可降低胎冠部的整体应变能，以降低轮胎的滚动阻力和改善耐久疲劳生热的问题。
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1.一种轮胎，包括轮胎骨架构件，其特征在于，所述轮胎骨架构件包括：
2.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述胎侧部的厚度与所述胎肩部的厚度的比值为0.95～1。
3.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述胎冠部包括胎面胶，所述胎侧部包括胎侧胶，所述胎面胶和胎侧胶的交界处位于所述胎肩部的中间区域。
4.如权利要求3所述的轮胎，其特征在于，所述胎冠部还包括胎体层和气密层，所述胎面胶设于所述胎体层的外表面上，所述气密层设于所述胎体层的内表面上。
5.如权利要求4所述的轮胎，其特征在于，所述胎体层包括层叠设置的第一帘布层和第二帘布层，所述第一帘布层和所述第二帘布层反包所述胎圈部。
6.如权利要求5所述的轮胎，其特征在于，所述第一帘布层和所述第二帘布层的反包端点差级为4～9mm。
7.如权利要求6所述的轮胎，其特征在于，所述第一帘布层和所述第二帘布层均为尼龙层。
8.如权利要求3所述的轮胎，其特征在于，所述胎面胶上设有胎面沟槽和胎面花纹，所述胎面沟槽的底胶厚度为1.4～1.8mm。
9.如
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1～9中任一项所述的轮胎。
...【技术特征摘要】
1.一种轮胎，包括轮胎骨架构件，其特征在于，所述轮胎骨架构件包括：
2.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述胎侧部的厚度与所述胎肩部的厚度的比值为0.95～1。
3.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述胎冠部包括胎面胶，所述胎侧部包括胎侧胶，所述胎面胶和胎侧胶的交界处位于所述胎肩部的中间区域。
4.如权利要求3所述的轮胎，其特征在于，所述胎冠部还包括胎体层和气密层，所述胎面胶设于所述胎体层的外表面上，所述气密层设于所述胎体层的内表面上。
5.如权利要求4所述的轮胎，其特征在于，所述胎体层包括层叠设置的第一帘布层和...
【专利技术属性】
技术研发人员：俞惠友，
申请(专利权)人：坦途创新智能科技苏州有限公司，
类型：发明
国别省市：
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