本发明专利技术公开了一种用于航空发动机试车台的油门力矩传递装置，包括：支架；安装在支架上的执行电机；以及将执行电机与航空发动机的油门电机连接的连接机构，其中，连接机构包括万向节组件。根据本发明专利技术所提供的用于航空发动机试车台的油门力矩传递装置，将连接在执行电机与发动机油门电机之间的连接装置中装有一个万向节组件，使执行电机的轴与油门的轴之间的角度即使存在较小的偏差依然能够正常工作，对执行电机起到了保护作用。同时，由于不需要再精确调节执行电机的轴与油门的轴之间的角度从而简化了这种力矩传递装置的操作步骤，提高了操作人员的工作效率，不需要再使用成本昂贵的滑板连接支架，节约了成本。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于航空发动机试车台的油门力矩传递装置。
技术介绍
长期以来航空发动机试车台常用的油门力矩传递装置，结构复杂，操作繁锁。由于 执行电机的轴与油门的轴之间的角度难以调节，至使发动机存在的故障率高、油门参数不 准、控制器容易烧毁等不足。使用这种油门力矩传递装置的发动机开车过程中经常被迫停 车，对油门力矩传递系统进行调节，这样便增加了重复性的劳动，降低了生产效率，增加了 生产成本，虽经尝试过多种方法对油门力矩传递装置进行改进，但仍不能根本解决问题，其 已俨然成为航空发动机试车台应用中提高质量和效率的一个拦路虎。现有的油门力矩传递装置的结构如图1所示，这种油门力矩传递装置包括执行电 机1'、连接轴2'以及支架3'。执行电机1'通过支架3'固定在发动机安装架7'上，连 接轴2'连接在执行电机1'与发动机本体5'上的发动机油门6'之间。这种油门力矩传 递装置需要对齐执行电机1'与发动机油门6'，将执行电机1'的轴与发动机油门6'电 机的轴对齐为同心轴，以保证执行电机1'与发动机油门6'之间的轴连接。一旦执行电机 1'的轴与发动机油门6'电机的轴不同心，很容易造成执行电机被蹩，执行电机被堵，如果 没能及时发现就造成执行电机烧毁或电机控制器烧坏，造成安全隐患。由于每台发动机的制造差异，在不同的发动机中，发动机的油门6'与发动机安装 架7'的相对位置不同，为了将执行电机Γ的轴与发动机油门6'电机的轴对齐为同心 轴，需要不断调节执行电机1'与发动机安装架7'之间的位置关系，如图1所示，现有常用 的调节执行电机1'与发动机安装架7'之间的位置关系的方法为将执行电机Γ与发动 机安装架7'之间的支架3'设置为滑板连接支架3'，这种滑板连接支架3'是由三组滑 板组成，这里简称为第一滑板组31'、第二滑板组33'、第三滑板组35'。第一滑板组31' 通过第一滑板调节手轮32'调节执行电机1'与发动机安装架7'之间Z轴方向的位置关 系。第二滑板组33'通过第二滑板调节手轮34'调节执行电机1'与发动机安装架7'之 间X轴方向的位置关系。第三滑板组35'通过第三滑板调节手轮36'调节执行电机1'与 发动机安装架7'之间Y轴方向的位置关系，位置确定后，使用锁紧锣钉将各滑板组中滑板 锁紧。这种油门力矩传递装置在安装调试过程中，需首先卸下连接在发动机油门6'与 执行电机1'之间的连接轴2'。使发动机本体5'有安装空间，将发动机本体5'沿Z轴 方向放入发动机安装架7'的位置并固定，然后再装上发动机油门6'与执行电机1'之间 的连接轴2'，反复调节第一滑板调节轮32' (Ζ轴方向)与第二滑板调节手轮34' (X轴 方向)使执行电机1'的轴与发动机油门6'电机的轴线同心对齐。进一步调节第三滑板 调节轮36' (Y轴方向)，使执行电机1'侧的拨杆23'与发动机油门6'侧的拨杆靠拢，固 定。位置确定后，使用锁紧锣钉将各滑板组中滑板锁紧。现有的这种航空发动机试车台，每次使用都需要调节X. Y. Z轴向的滑板来矫正发动机上的油门6'与安装架上的油门力矩传递装置的位置关系。然而由于在实际操作中 操作工人的熟练程度不一，且经常受到工作现场许多的发动机和车台附件的视听影响，很 难将发动机上的油门6'与安装架上的油门力矩传递装置的位置关系调节到适合的理想位 置。经常会出现油门轴与执行电机轴不同心的现象，这就容易造成执行电机被蹩，执行电机 被堵，如果没能没及时发现就可能造成执行电机烧毁或电机控制器烧坏，使试车被迫停车， 重新调节发动机上的油门6'与安装架上的油门力矩传递装置的位置关系。同时，为了实现这种滑板连接支架3'的功能，其上设有的三组滑板组的体积庞 大，占用了大量的空间，为其他的附件的安装带来了极大的不便。且这种滑板连接支架3' 结构复杂，制作成本极高。操作繁琐，误差大，大量的浪费操作工人的工作时间，降低了生产 效率，增加了生产成本。
技术实现思路
本专利技术目的在于提供一种用于航空发动机试车台的油门力矩传递装置，解决了现 有的力矩传递系统结构复杂，操作繁锁，故障率高、油门参数不准、控制器容易烧毁等问题。为此，本专利技术提供了一种用于航空发动机试车台的油门力矩传递装置，包括支 架；安装在支架上的执行电机；以及将执行电机与航空发动机的油门电机连接的连接机 构，其中，连接机构包括万向节组件。根据本专利技术的进一步改进，万向节组件的第一端与执行电机固定连接。根据本专利技术的进一步改进，万向节组件的第二端通过传动轴连接到所述航空发动 机的油门电机。根据本专利技术的进一步改进，万向节组件的第二端与传动轴之间轴向可调节地连接。根据本专利技术的进一步改进，万向节组件包括至少两个万向节部件，相邻的两个万 向节部件以镜面对称的方式固定连接。根据本专利技术的进一步改进，万向节组件包括两个以镜面对称的方式固定连接的万 向节部件。根据本专利技术的进一步改进，各万向节部件包括两个万向轴以及连接在两个万向轴 之间的十字轴。根据本专利技术的进一步改进，各万向轴包括套筒；套筒叉，连接在转动套筒上，套 筒叉套装在十字轴相应的一对轴颈上。根据本专利技术的进一步改进，传动轴插入到与其相连接的万向轴的套筒内部，该与 传动轴相连的套筒上设有一个限位锁定件，限位锁定件用以通过设置在套筒或者传动轴上 的多个轴向调节位置的距离调节结构调节执行电机与发动机油门之间的距离。根据本专利技术的进一步改进，传动轴远离万向节组件的一侧固定连有拨杆，拨杆垂 直于传动轴设置。根据本专利技术的进一步改进，支架包括固定架，与发动机安装架固定连接；连接 架，一端连接在固定架远离发动机安装架的一侧，另一端远离油门电机向外侧延伸，并连接 有向下的折弯部；底座，连接在连接架的折弯部的下端，其下表面上安装执行电机上。根据本专利技术的进一步改进，支架还包括加强件，设置在底座远离执行电机的一侧，4位于连接架的折弯部与底座连接处的两侧，并与连接架的折弯部固定连接。本专利技术的优点根据本专利技术所提供的用于航空发动机试车台的油门力矩传递装 置，将连接在执行电机与发动机油门电机之间的连接装置中装有一个万向节组件，使执行 电机的轴与油门的轴之间的角度即使存在偏差依然能够正常工作，对执行电机起到了保护 作用。同时，由于不需要再精确调节执行电机的轴与油门的轴之间的角度从而简化了这种 力矩传递装置的操作步骤，提高了操作人员的工作效率，不需要再使用成本昂贵的滑板连 接支架，节约了成本。同时使用一种结构简单的支架代替滑板连接支架，节省了空间，为其 他附件的安装提供了方便。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本专利技术还有其它的目的、特征和优点。 下面将参照图，对本专利技术作进一步详细的说明。附图说明附图是构成本说明书的一部分、用于进一步理解本专利技术，附图示出了本专利技术的优 选实施例，并与说明书一起用来说明本专利技术的原理。图中图1示出了现有技术中用于航空发动机试车台的油门力矩传递装置与航空发动 机试车台的油门连接的结构示意图；图2示出了根据本专利技术实施例的用于航空发动机试车台的油门力矩传递装置的 结构示意图；以及图3示出了根据本专利技术实施例的用于航空发动机试车台的油门力矩传递装置的 俯视结构示意图。具体实施例方式以下结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明，这些实施例只是用以理解而不是 限定本专利技术，本专利技术可以本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于航空发动机试车台的油门力矩传递装置，包括：支架（３）；安装在所述支架（３）上的执行电机（１）；以及将所述执行电机（１）与航空发动机的油门电机连接的连接机构（２），其特征在于，所述连接机构包括万向节组件（４）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈建国，
申请(专利权)人：中国南方航空工业集团有限公司，
类型：发明
国别省市：43[中国|湖南]
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