【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种电动机构用双位置检测电路，属于舰载机燃油系统电动球阀阀控领域。
技术介绍
1、电动机构成品是某舰载机燃油系统的重要组成部分，电动机构接受来自外部控制指令，为转输控制活门阀芯提供动力，行程0°～90°，能够提供到位反馈信号、机械指示与机械限位功能。
2、传统电动机构用双位置检测电路产品依靠机械接触式微动开关控制电机启停，存在长时使用触点不能正常触发的情况，影响机构可靠动作，且动作次数有限，严重限制机构使用寿命，在开关触发瞬间是会有电脉冲，不能满足机载电子设备复杂的电磁环境要求；大多双位置检测电路需要数字逻辑核心，存在成本高、控制逻辑复杂、软件跑飞、长时可靠性差等缺点。
技术实现思路
1、本专利技术的技术解决问题是：克服现有技术的不足，提供了一种电动机构用双位置检测电路，控制飞行器配油情况，将到位信号反馈给主机参与到整个飞行控制系统。能够适应航空产品高可靠、安全性高，长航时、轻量化、少维护等特点。
2、本专利技术的技术解决方案是：
3、一种电动机构用双位置检测电路，包括：驱动模块、逻辑电路、第一光耦、第二光耦、位置霍尔传感器以及电源变换模块；
4、电动机构接收外部发送的正转或反转命令，将命令电平经电源变换模块转换成稳定的5v电源用于给两个光耦副边上拉电平和逻辑电路供电；
5、接收到正转命令时，
6、如果当前燃油通断阀正位置到位，则位置霍尔传感器正信号输出高电平，反信号输出低电平，两个光耦输出均为高
7、如果当前燃油通断阀正位置不到位，则位置霍尔传感器正反信号均输出低电平，第一光耦为低电平，第二光耦为高电平，通过逻辑电路令使能信号为高，逻辑电路输出给驱动模块的正反信号为高，驱动模块接收使能信号和正转信号，驱动电机正转，燃油通断阀到位后第一光耦为高电平，驱动模块不使能，双位置检测电路输出正到位信号；
8、当接收到反转命令时，
9、如果当前燃油通断阀反位置到位，则位置霍尔传感器反信号输出高电平，正信号输出低电平，两个光耦输出均为高，逻辑电路输出给驱动模块的使能信号为低，电机不转，双位置检测电路输出反到位信号；
10、如果当前燃油通断阀反位置不到位，则位置霍尔传感器正反信号均输出低电平，第一光耦为高电平，第二光耦为低电平，通过逻辑电路令使能信号为高，逻辑电路输出给驱动模块的正反信号为低，驱动模块接收使能信号和反转信号，驱动电机反转，燃油通断阀到位后第二光耦为高电平，驱动模块不使能，双位置检测电路输出反到位信号。
11、进一步的，电动机构接收外部发送的正转或反转命令电平稳定后,用于给双位置检测电路供电，以及用于反馈到位信号的上拉电平。
12、进一步的，还包括第一mos管、第二mos管；
13、第一mos管用于正到位信号输出，第二mos管用于反到位信号输出，第一mos管栅极接位置霍尔传感器正到位信号输出，漏极作为信号输出并上拉28v，源级接地，当燃油通断阀正到位，位置霍尔传感器正到位信号输出为高，则第一mos管开通，信号输出为低；当燃油通断阀非正到位，位置霍尔传感器正到位信号输出为低，则第一mos管关断，信号输出为高；第二mos管栅极接位置霍尔传感器反到位信号输出，漏极作为信号输出并上拉28v，源级接地，当燃油通断阀反到位，位置霍尔传感器反到位信号输出为高，则第二mos管开通，信号输出为低，当燃油通断阀非反到位，位置霍尔传感器反到位信号输出为低，则第反mos管关断，信号输出为高。
14、进一步的，逻辑电路为异或门，根据第一光耦和第二光耦的输出信号作为输入进行逻辑运算，生成相应的使能信号和正反转信号，用于驱动模块的控制逻辑。
15、进一步的，双位置检测电路接收到正转命令信号，燃油通断阀从初始位置00±10旋转到900±20，正位置到位后发出正到位反馈信号；当接收到反转命令信号，燃油通断阀从初始位置900±20旋转到00±10，反位置到位后发出反到位反馈信号。
16、进一步的，位置霍尔传感器由传感器本体和磁钢组件两部分组成，位置霍尔传感器用来检测活动部件运动过程中相对固定点的位置信息，是以磁钢作为触发媒介的无触点零位传感器，通过霍尔器件接收磁力线信号，经放大整形后控制输出状态的通断。
17、进一步的，位置霍尔传感器在+18v～+32v供电，上拉15k负载电阻情况下：磁钢组件触发时，传感器输出高电平>上拉电压-0.5v；磁钢组件未触发时，传感器输出低电平<0.5v。
18、进一步的，所述电动机构接受来自外部控制指令，为转输舰载机燃油系统燃油通断阀提供动力，燃油通断阀行程0°～90°。
19、进一步的，电机用于驱动燃油通断阀转动。
20、本专利技术与现有技术相比的有益效果是：
21、(1)本专利技术通过非接触式位置霍尔传感器实现正到位和反到位双位置监测，通过敏感元件的磁通量实现位置控制，无机械接触，到位后反馈当前位置信号，位置精度可达±1°，在保证精度的同时有效提高电动机构寿命；
22、(2)本专利技术采用无控制器机电系统设计，最大限度减少电子元器件使用，适用于环境、力学条件恶劣，电磁环境较差的工作环境；
23、(3)本专利技术采用mos管进行到位信号处理，在保证信号识别的同时可驱动后端负载，可用于驱动信号，总体根据当前燃油通断的状态直接进行进一步操作。
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1.一种电动机构用双位置检测电路，其特征在于包括：驱动模块、逻辑电路、第一光耦、第二光耦、位置霍尔传感器以及电源变换模块；
2.根据权利要求1所述的一种电动机构用双位置检测电路，其特征在于：电动机构接收外部发送的正转或反转命令电平稳定后,用于给双位置检测电路供电，以及用于反馈到位信号的上拉电平。
3.根据权利要求1所述的一种电动机构用双位置检测电路，其特征在于：还包括第一MOS管、第二MOS管；
4.根据权利要求1所述的一种电动机构用双位置检测电路，其特征在于：逻辑电路为异或门，根据第一光耦和第二光耦的输出信号作为输入进行逻辑运算，生成相应的使能信号和正反转信号，用于驱动模块的控制逻辑。
5.根据权利要求1所述的一种电动机构用双位置检测电路，其特征在于：双位置检测电路接收到正转命令信号，燃油通断阀从初始位置00±10旋转到900±20，正位置到位后发出正到位反馈信号；当接收到反转命令信号，燃油通断阀从初始位置900±20旋转到00±10，反位置到位后发出反到位反馈信号。
6.根据权利要求1所述的一种电动机构用双位置检测电
7.根据权利要求6所述的一种电动机构用双位置检测电路，其特征在于：位置霍尔传感器在+18V～+32V供电，上拉15K负载电阻情况下：磁钢组件触发时，传感器输出高电平>上拉电压-0.5V；磁钢组件未触发时，传感器输出低电平<0.5V。
8.根据权利要求1所述的一种电动机构用双位置检测电路，其特征在于：所述电动机构接受来自外部控制指令，为转输舰载机燃油系统燃油通断阀提供动力，燃油通断阀行程0°～90°。
9.根据权利要求1所述的一种电动机构用双位置检测电路，其特征在于：电机用于驱动燃油通断阀转动。
...【技术特征摘要】
1.一种电动机构用双位置检测电路，其特征在于包括：驱动模块、逻辑电路、第一光耦、第二光耦、位置霍尔传感器以及电源变换模块；
2.根据权利要求1所述的一种电动机构用双位置检测电路，其特征在于：电动机构接收外部发送的正转或反转命令电平稳定后,用于给双位置检测电路供电，以及用于反馈到位信号的上拉电平。
3.根据权利要求1所述的一种电动机构用双位置检测电路，其特征在于：还包括第一mos管、第二mos管；
4.根据权利要求1所述的一种电动机构用双位置检测电路，其特征在于：逻辑电路为异或门，根据第一光耦和第二光耦的输出信号作为输入进行逻辑运算，生成相应的使能信号和正反转信号，用于驱动模块的控制逻辑。
5.根据权利要求1所述的一种电动机构用双位置检测电路，其特征在于：双位置检测电路接收到正转命令信号，燃油通断阀从初始位置00±10旋转到900±20，正位置到位后发出正到位反馈信号；当接收到反转命令信号，燃油通断阀从初始位置900±20旋转...
【专利技术属性】
技术研发人员：牟蓬涛，纪元，徐志书，谷园鑫，
申请(专利权)人：北京精密机电控制设备研究所，
类型：发明
国别省市：
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