本申请公开了一种基于CAE的车门结构分析方法、电子设备及计算机存储介质，方法包括：对车门进行模态分析以获得模态结果，判断模态结果是否大于或等于预设的模态目标值；若是，则根据模态结果分别进行刚度分析、抗凹分析以及整车侧碰分析以分别获取刚度结果、抗凹结果以及整车侧碰结果，并判断刚度结果、抗凹结果以及整车侧碰结果是否分别大于或等于预设的刚度目标值、抗凹目标值以及整车侧碰目标值；若是，则根据刚度结果、抗凹结果以及整车侧碰结果获取可行性组合方案，并根据可行性方案确定车门结构模型。本申请对车门进行模态分析，根据模态结果进行刚度、抗凹及侧碰安全分析，结合可行性方案确定车门结构模型，缩短开发周期，减少资源浪费。
【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车门结构分析，具体涉及一种基于cae的车门结构分析方法、电子设备及计算机存储介质。
技术介绍
1、计算机辅助工程(cae，computer aided engineering)是一种实现重大工程和工业产品的计算分析、模拟仿真与优化设计的工程软件，广泛应用在汽车的研发领域。如今，汽车的轻量化成为当下乃至未来汽车行业发展方向之一，无论是电动汽车或是燃油汽车，降低车门的重量能够显著降低电耗或油耗，具有提升续驶里程以及加速性能的作用。塑料车门具有免喷涂、轻量化以及易更换的优势，使得越来越多的车企开展塑料车门的研究和开发。
2、然而，行业内针对传统钣金车门的设计方案往往是根据车辆的性能需求进行nvh(noise、vibration、harshness,噪声、振动与声振粗糙度)、结构刚性强度以及结构安全分析等项目，需要在各项性能分析完成之后才能进行分析优化，开发周期长，且存在优化方案重复、冲突等现象，造成大量的资源浪费，在概念设计阶段难以支持塑料车门的设计开发。
技术实现思路
1、针对上述技术问题，本专利技术提供一种基于cae的车门结构分析方法、电子设备及计算机存储介质，在概念设计阶段驱动设计进行塑料车门结构开发策略制定，缩短了开发周期，满足设定的属性目标要求。
2、为实现上述目的，本专利技术提供了一种基于cae的车门结构分析方法，方法包括以下步骤：
3、对车门进行模态分析以获得模态结果，判断所述模态结果是否大于或等于预设的模态目标值；
>4、若是，则根据所述模态结果分别进行刚度分析、抗凹分析以及整车侧碰分析以分别获取刚度结果、抗凹结果以及整车侧碰结果，并判断所述刚度结果、抗凹结果以及整车侧碰结果是否分别大于或等于预设的刚度目标值、抗凹目标值以及整车侧碰目标值；5、若是，则根据所述刚度结果、抗凹结果以及整车侧碰结果获取可行性组合方案，并根据所述可行性方案确定车门结构模型。
6、可选地，所述判断所述模态结果是否大于或等于预设的模态目标值，包括：
7、若否，则优化所述车门的外板厚度以使所述模态结果大于或等于所述模态目标值。
8、可选地，所述判断所述刚度结果、抗凹结果以及整车侧碰结果是否分别大于或等于预设的刚度目标值、抗凹目标值以及整车侧碰目标值，包括：
9、若所述刚度结果小于所述刚度目标值，则分别优化车门的第一防撞梁距门锁高度、第一防撞梁截面高度、第一防撞梁截面宽度、第一防撞梁厚度、第一门锁加强版厚度以及第一车门铰链加强板厚度，以使所述刚度结果大于或等于所述刚度目标值。
10、可选地，所述判断所述刚度结果、抗凹结果以及整车侧碰结果是否分别大于或等于预设的刚度目标值、抗凹目标值以及整车侧碰目标值，还包括：
11、若所述抗凹结果小于所述抗凹目标值，则分别优化车门的第二防撞梁距门锁高度、第二防撞梁截面高度、第二防撞梁截面宽度、第二防撞梁厚度、第二门锁加强版厚度以及第二车门铰链加强板厚度，以使所述抗凹结果大于或等于所述抗凹目标值。
12、可选地，所述判断所述刚度结果、抗凹结果以及整车侧碰结果是否分别大于或等于预设的刚度目标值、抗凹目标值以及整车侧碰目标值，还包括：
13、若所述整车侧碰结果小于所述整车侧碰目标值，则分别优化车门的第三防撞梁距门锁高度、第三防撞梁截面高度、第三防撞梁截面宽度、第三防撞梁厚度、第三门锁加强版厚度以及第三车门铰链加强板厚度，以使所述整车侧碰结果大于或等于所述整车侧碰目标值。
14、可选地，所述根据所述刚度结果、抗凹结果以及整车侧碰结果获取可行性组合方案，包括：
15、将所述刚度目标值、抗凹目标值以及整车侧碰目标值设为目标要求；
16、将所述刚度结果、抗凹结果以及整车侧碰结果设为结果输入；
17、将所述车门的防撞梁距门锁高度、防撞梁截面高度、防撞梁截面宽度、防撞梁厚度、门锁加强版厚度以及车门铰链加强板厚度设为参数变量，并根据所述参数变量设置约束条件；
18、根据所述目标要求、结果输入、参数变量以及约束条件获取所述可行性组合方案。
19、可选地，所述根据所述目标要求、结果输入、参数变量以及约束条件获取所述可行性组合方案，包括：
20、将所述目标要求、结果输入、参数变量以及约束条件作为优化参数进行试验设计，以获取预设数量的优化组合方案；
21、将预设数量的所述优化组合方案再次进行模态分析以分别获得模态结果，在所述模态结果大于或等于所述模态目标值时，将所述模态结果分别进行刚度分析、抗凹分析以及整车侧碰分析以分别获取刚度结果、抗凹结果以及整车侧碰结果；
22、将所述刚度结果、抗凹结果以及整车侧碰结果分别大于或等于所述刚度目标值、抗凹目标值以及整车侧碰目标值的所述优化组合方案确定为所述可行性组合方案。
23、可选地，所述根据所述可行性方案确定车门结构模型，包括：
24、根据车门的重量将所述可行性方案进行排序，将车门的重量最低的所述可行性方案确定为所述车门结构模型。
25、本专利技术还提供了一种电子设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上所述基于cae的车门结构分析方法的步骤。
26、本专利技术还提供了一种计算机存储介质，所述计算机存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如上所述基于cae的车门结构分析方法的步骤。
27、本专利技术基于cae软件，首先对车门进行模态分析，再根据模态结果进行车门刚度、抗凹及侧碰安全分析，最后结合可行性方案确定车门结构模型，整个分析优化过程兼具连贯性以及可靠性，有效缩短开发周期，减少资源的浪费。
本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种基于CAE的车门结构分析方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断所述模态结果是否大于或等于预设的模态目标值，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述判断所述刚度结果、抗凹结果以及整车侧碰结果是否分别大于或等于预设的刚度目标值、抗凹目标值以及整车侧碰目标值，包括：
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述判断所述刚度结果、抗凹结果以及整车侧碰结果是否分别大于或等于预设的刚度目标值、抗凹目标值以及整车侧碰目标值，还包括：
5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述判断所述刚度结果、抗凹结果以及整车侧碰结果是否分别大于或等于预设的刚度目标值、抗凹目标值以及整车侧碰目标值，还包括：
6.根据权利要求2～5任一所述的方法，其特征在于，所述根据所述刚度结果、抗凹结果以及整车侧碰结果获取可行性组合方案，包括：
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标要求、结果输入、参数变量以及约束条件获取所述可行性组合方案，包括：
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述根据所述可行性方案确定车门结构模型，包括：
9.一种电子设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至8中任一项所述基于CAE的车门结构分析方法的步骤。
10.一种计算机存储介质，所述计算机存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如权利要求1至8任一项所述基于CAE的车门结构分析方法的步骤。
...
【技术特征摘要】
1.一种基于cae的车门结构分析方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断所述模态结果是否大于或等于预设的模态目标值，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述判断所述刚度结果、抗凹结果以及整车侧碰结果是否分别大于或等于预设的刚度目标值、抗凹目标值以及整车侧碰目标值，包括：
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述判断所述刚度结果、抗凹结果以及整车侧碰结果是否分别大于或等于预设的刚度目标值、抗凹目标值以及整车侧碰目标值，还包括：
5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述判断所述刚度结果、抗凹结果以及整车侧碰结果是否分别大于或等于预设的刚度目标值、抗凹目标值以及整车侧碰目标值，还包括：
6.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩旭，吴泽勋，车媛媛，王德远，闫高峰，陈馨蕊，梁宇，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。