【技术实现步骤摘要】
本申请涉及电动车，特别涉及一种两向集油的减速器及电动车。
技术介绍
1、电动车的动力总成在工作时，电机运行带动减速器内的齿轮系转动，齿轮系的轴承和齿轮转速高、载荷大，轴承和齿轮表面也因摩擦产生大量热量，若不及时对齿轮系进行冷却、润滑，将会引起动力总成传动失效。现有技术中，减速器内设有集油槽，当大盘齿轮工作转动时搅动减速器内的润滑油从集油槽的上方甩进集油槽，集油槽收集润滑油并传输给齿轮系进行冷却润滑，确保零部件处于适宜的工作温度。然而，当前的集油槽通常只能在大盘齿轮朝向集油槽的方向转动时才能将润滑油甩进集油槽，集油效率不够，在减速器底部仍然具有较多的润滑油，使得齿轮系搅油损失大，影响减速器工作效率。
技术实现思路
1、本申请提供一种两向集油的减速器及电动车。
2、第一方面，本申请实施例提供一种两向集油的减速器，减速器包括输入轮、中间轮组、输出轮和集油槽，输入轮用于通过中间轮组带动输出轮正转或反转，中间轮组与输出轮的旋转方向相反，集油槽包括径向槽口和周向槽口。其中，径向槽口的朝向沿中间轮组径向背离中间轮组。周向槽口的朝向沿中间轮组周向朝向输出轮。径向槽口与周向槽口相连通。
3、在本申请实施例中，集油槽的径向槽口沿中间轮组径向背离中间轮组，使得径向槽口在放置于减速器内时径向槽口开口方向朝上，一般地输出轮的半径较大，当输出轮转动搅油时，输出轮位于高处的齿部能够将润滑油从高处甩入径向槽口而进入集油槽内。当电机反转时，电机反转是指电机的电机轴逆时针转动，带动输出轮逆时针
4、在本申请实施例中，集油槽的周向槽口沿中间轮组周向朝向输出轮，使得集油槽的周向槽口能够收集沿中间轮组周向甩入的润滑油。由于中间轮组的中间从动齿轮的半径比较小，无法从高处将润滑油甩入集油槽，通过集油槽形成周向槽口，周向槽口能够收集低处沿中间轮组周向甩入的润滑油，还能够收集输出轮的位置的齿轮甩入的润滑油。当电机正转时，电机正转是指电机的电机轴顺时针转动，带动中间轮组逆时针转动，中间轮组朝向周向槽口转动，以收集中间轮组逆时针转动时甩入的润滑油。
5、在本申请实施例中，径向槽口与周向槽口相连通，使得集油槽的集油开口面积更大，能够收集更多润滑油。径向槽口与周向槽口相连通，有便于集油槽的加工制造。
6、在一种实施例中，集油槽包括两个周向槽壁、两个轴向槽壁，沿中间轮组周向两个周向槽壁相对排列，沿中间轮组轴向一个周向槽壁的长度大于另一个周向槽壁的长度。沿中间轮组轴向两个轴向槽壁相对排列，沿中间轮组周向一个轴向槽壁的长度小于另一个轴向槽壁的长度。
7、在本申请实施例中，集油槽的两个周向槽壁、和两个轴向槽壁，用于为集油槽收集的润滑油提供储存空间。沿中间轮组轴向一个周向槽壁的长度大于另一个周向槽壁的长度，当一个周向槽壁较大时，有利于更好的阻挡中间轮组或输出轮转动搅动的润滑油飞出集油槽外，减少搅油损失，另一个周向槽壁较小有利于形成周向槽口，还有利于减小集油槽的体积，减少集油槽在减速器中所占的安装空间，有利于输出轮转动搅动的润滑油飞入集油槽。沿中间轮组周向两个周向槽壁相对排列，沿中间轮组轴向一个周向槽壁的长度大于另一个周向槽壁的长度，沿中间轮组轴向两个轴向槽壁相对排列，沿中间轮组周向一个轴向槽壁的长度小于另一个轴向槽壁的长度，有利于集油槽的周向槽口的形成。
8、在一种实施例中，一个周向槽壁与输出轮的间距大于另一个周向槽壁与输出轮的间距，一个轴向槽壁、一个周向槽壁、另一个轴向槽壁和另一个周向槽壁依次相连形成集油槽的径向槽口，一个轴向槽壁与另一个周向槽壁相间隔形成集油槽的周向槽口。
9、在本申请实施例中，一个周向槽壁与输出轮的间距大于另一个周向槽壁与输出轮的间距，从而为集油槽收集输出轮转动时从输出轮抛物线飞溅的润滑油提供了更多空间，有利于润滑油的收集，并且使得轴向长度较小的另一个周向槽壁距离输出轮更近，有利于将周向槽口形成于靠近输出轮的一侧。一个轴向槽壁、一个周向槽壁、另一个轴向槽壁和另一个周向槽壁依次相连形成集油槽的径向槽口，径向槽口有利于集油槽收集从中间轮组径向飞入的润滑油。一个轴向槽壁与另一个周向槽壁相间隔形成集油槽的周向槽口，周向槽口有利于集油槽收集从中间轮组周向飞入的润滑油。
10、在本申请实施例中，一个轴向槽壁、一个周向槽壁、另一个轴向槽壁和另一个周向槽壁并非完全闭合相连，为周向槽口的形成提供了空间，也使得周向槽口与径向槽口相连通，扩大集油槽集油的开口面积以及方便于集油槽的加工制造。
11、在一种实施例中，中间轮组包括中间从动轮和中间轴，中间轴用于固定中间从动轮，中间从动轮用于与输入轮啮合，输出轮用于与中间轴的中间主动轮啮合，中间从动轮与输出轮沿中间轮组轴向具有重叠部分。其中，一个轴向槽壁沿中间轮组径向层叠于中间轮。另一个轴向槽壁与输出轮排列于中间从动轮沿中间轮组轴向的同一侧，另一个轴向槽壁与输出轮沿中间轮组径向间隔排列。
12、在本申请实施例中，中间轮组中的中间从动轮与输入轮啮合，转动时中间从动轮与输入轮旋转方向相反，输出轮与中间轴的中间主动轮啮合，从而使得当输出轮转动时，输出轮与中间从动轮的旋转方向也相反，从而为集油槽在输出轮正转或反转时均能进行集油创造了条件。中间从动轮与输出轮沿中间轮组轴向具有重叠部分，是因为中间从动轮的尺寸相较于中间轴的中间主动轮的尺寸较大，实现减速。
13、在本申请实施例中，一个轴向槽壁沿中间轮组径向层叠于中间从动轮，也即集油槽的部分放置于中间从动轮的上方，从而使得一个轴向槽壁与另一个周向槽壁之间相间隔形成的周向槽口也位于中间从动轮的上方，从而有利于中间从动轮转动搅动的润滑油从周向槽口导入进集油槽。另一个轴向槽壁与输出轮排列于中间从动轮沿中间轮组轴向的同一侧，另一个轴向槽壁与输出轮沿中间轮组径向间隔排列，有利于输出轮转动搅动的润滑油更多的落入集油槽中，减少集油槽因沿中间轮组轴向上集油空间不足而无法更好的收集输出轮搅动的润滑油所产生的搅油损失。
14、在一种实施例中，集油槽还包括槽底，槽底包括浅槽底和深槽底。其中，浅槽底和深槽底沿中间轮组轴向排列。浅槽底与径向槽口之间的距离小于深槽底与径向槽口之间的距离。
15、在本申请实施例中，浅槽底和深槽底沿中间轮组轴向排列，中间从动轮与输出轮沿中间轮组轴向排列，浅槽底与周向槽口相连接，使得浅槽底主要用于收集中间从动轮转动搅动的润滑油，深槽底主要用于收集输出轮转动搅动的润滑油。浅槽底与径向槽口之间的距离小于深槽底与径向槽口之间的距离，也即集油槽是向朝向中间轮组的方向凹陷形成集油空间，浅槽底与深槽底所代表的深浅是相对于径向槽口而言。
16、在一种实施例中，沿中间轮组周向，浅槽底的长度小于深槽底的长度。浅槽底与周向槽口沿中间轮组周向相邻。深槽底与周向槽口沿中间轮组轴向相间隔。
17、在本申请实施例中，沿中间轮组周向，浅槽底的长度小于深槽底的长度，为一本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种两向集油的减速器，其特征在于，所述减速器包括输入轮、中间轮组、输出轮和集油槽，所述输入轮用于通过所述中间轮组带动所述输出轮正转或反转，所述中间轮组与所述输出轮的旋转方向相反，所述集油槽包括径向槽口和周向槽口，其中：
2.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述集油槽包括：
3.根据权利要求2所述的减速器，其特征在于，所述一个周向槽壁与所述输出轮的间距大于所述另一个周向槽壁与所述输出轮的间距，所述一个轴向槽壁、所述一个周向槽壁、所述另一个轴向槽壁和所述另一个周向槽壁依次相连形成所述集油槽的所述径向槽口，所述一个轴向槽壁与所述另一个周向槽壁相间隔形成所述集油槽的所述周向槽口。
4.根据权利要求2所述的减速器，其特征在于，所述中间轮组包括中间从动轮和中间轴，所述中间轴用于固定所述中间从动轮，所述中间从动轮用于与所述输入轮啮合，所述输出轮用于与所述中间轴的中间主动轮啮合，所述中间从动轮与所述输出轮沿所述中间轮组轴向具有重叠部分，其中：
5.根据权利要求1-4任一项所述的减速器，其特征在于，所述集油槽还包括槽底，所述槽底包括浅槽底
6.根据权利要求5所述的减速器，其特征在于，沿所述中间轮组周向，所述浅槽底的长度小于所述深槽底的长度；
7.根据权利要求5所述的减速器，其特征在于，沿所述中间轮组周向，所述浅槽底与所述输出轮之间的距离大于所述深槽底与所述输出轮之间的距离。
8.根据权利要求1-7任一项所述的减速器，其特征在于，所述集油槽还包括两组润滑油孔，每组所述润滑油孔包括至少一个润滑油孔，所述至少一个润滑油孔沿所述中间轮组轴向间隔排列，一组所述润滑油孔用于润滑所述中间轮组与所述输入轮的啮合处，另一组所述润滑油孔用于润滑所述输出轮与所述中间轮组的啮合处，其中：
9.根据权利要求1-8任一项所述的减速器，其特征在于，所述集油槽包括多个喷嘴，所述喷嘴用于输送所述集油槽内的润滑油至所述减速器的壳体，其中：
10.根据权利要求9所述的减速器，其特征在于，所述集油槽包括多个固定凸起，所述固定凸起用于固定所述减速器的壳体，其中：
11.根据权利要求2-10任一项所述的减速器，其特征在于，所述减速器包括减速器壳体和减速器端板，所述减速器壳体和所述减速器端板之间的空间用于容纳所述减速器和所述集油槽，所述减速器壳体包括壳体输入轴轴承槽、壳体中间轴轴承槽、壳体输出轴轴承槽和至少一个壳体固定孔，所述壳体固定孔用于固定所述集油槽，其中：
12.根据权利要求11所述的减速器，其特征在于，所述减速器壳体还包括两个壳体连通孔，所述减速器壳体的所述两个壳体连通孔分别用于与所述壳体输入轴轴承槽和所述壳体输出轴轴承槽连通，其中：
13.根据权利要求12所述的减速器，其特征在于，所述减速器壳体还包括出油孔，所述出油孔用于通过所述减速器壳体的内部油道连通油泵，所述出油孔用于通过喷油嘴向所述集油槽喷油，其中：
14.根据权利要求11所述的减速器，其特征在于，所述减速器端板包括端板输入轴轴承槽、端板中间轴轴承槽和至少一个端板固定孔，所述端板固定孔用于固定所述集油槽，其中：
15.一种电动车，其特征在于，所述电动车包括车本体、电机和如权利要求1-14任一项所述的减速器，所述车本体用于固定所述电机和所述减速器，所述电机的电机轴用于与所述减速器的输入轴传动连接。
...【技术特征摘要】
1.一种两向集油的减速器，其特征在于，所述减速器包括输入轮、中间轮组、输出轮和集油槽，所述输入轮用于通过所述中间轮组带动所述输出轮正转或反转，所述中间轮组与所述输出轮的旋转方向相反，所述集油槽包括径向槽口和周向槽口，其中：
2.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述集油槽包括：
3.根据权利要求2所述的减速器，其特征在于，所述一个周向槽壁与所述输出轮的间距大于所述另一个周向槽壁与所述输出轮的间距，所述一个轴向槽壁、所述一个周向槽壁、所述另一个轴向槽壁和所述另一个周向槽壁依次相连形成所述集油槽的所述径向槽口，所述一个轴向槽壁与所述另一个周向槽壁相间隔形成所述集油槽的所述周向槽口。
4.根据权利要求2所述的减速器，其特征在于，所述中间轮组包括中间从动轮和中间轴，所述中间轴用于固定所述中间从动轮，所述中间从动轮用于与所述输入轮啮合，所述输出轮用于与所述中间轴的中间主动轮啮合，所述中间从动轮与所述输出轮沿所述中间轮组轴向具有重叠部分，其中：
5.根据权利要求1-4任一项所述的减速器，其特征在于，所述集油槽还包括槽底，所述槽底包括浅槽底和深槽底，其中：
6.根据权利要求5所述的减速器，其特征在于，沿所述中间轮组周向，所述浅槽底的长度小于所述深槽底的长度；
7.根据权利要求5所述的减速器，其特征在于，沿所述中间轮组周向，所述浅槽底与所述输出轮之间的距离大于所述深槽底与所述输出轮之间的距离。
8.根据权利要求1-7任一项所述的减速器，其特征在于，所述集油槽还包括两组润滑油孔，每组所述润滑油孔包括至少一个润滑油孔，所述至少一个润滑油孔沿所述中间轮组轴向间隔排列，一组所述润滑油...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘源，陈飞，皇甫聿昭，王强，孟强，
申请(专利权)人：华为数字能源技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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