【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆领域，尤其涉及一种双离合器升档控制方法及装置。
技术介绍
1、随着汽车行业的快速发展，汽车产品也越来越多。汽车产品中的一个重要部件为离合器，离合器的性能好坏对汽车产品来说至关重要。具体的，离合器的传扭特性的好坏，将直接影响到离合器传递扭矩的精度，从而影响汽车的整车性能。
2、在实际应用中，在进行换挡尤其是升档时，由于双离合器的切换，可能存在扭矩传递不准确的情况，影响最终的整车性能，因此，如何在实际行车过程中，对双离合器进行精准升档控制，是一个亟待解决的问题。
技术实现思路
1、本申请实施例提供一种双离合器升档控制方法及装置，能够对双离合器进行精准升档控制，提高双离合器传递扭矩精确度和升档控制鲁棒性，改善双离合器交互平顺性和稳定性。
2、本申请实施例提供一种双离合器升档控制方法，所述方法包括：
3、获取发动机和分离离合器之间的最大分离转速差；
4、获取等效调速系数，所述等效调速系数表征结合离合器在升档时的传扭特性；
5、根据所述最大分离转速差和所述等效调速系数所处的判定区间确定升档属性，所述升档属性至少包括结合离合器传递扭矩过多、结合离合器传递扭矩正常和结合离合器传递扭矩过少；
6、根据所述升档属性对所述结合离合器的目标压力进行控制。
7、可选地，所述获取等效调速系数包括：
8、获取所述发动机在预定时间内转速下降差值；
9、将所述转速下降差值和所述预定时间的比值确
10、将所述发动机和所述结合离合器在所述预定时间内的扭矩差值确定为平均动态扭矩；
11、将所述平均调速梯度和所述平均动态扭矩的比值确定为等效调速系数。
12、可选地，所述判定区间包括第一判定区间和第二判定区间；
13、所述根据所述最大分离转速差和所述等效调速系数所处的判定区间确定升档属性包括：
14、若所述最大分离转速差和所述等效调速系数处于第一判定区间，则确定升档属性为结合离合器传递扭矩过多；
15、若所述最大分离转速差和所述等效调速系数处于第二判定区间，则确定升档属性为结合离合器传递扭矩过少。
16、可选地，所述方法还包括：
17、确定升档属性为结合离合器传递扭矩过多，则更新第一调整计数值；
18、确定升档属性为结合离合器传递扭矩过少，则更新第二调整计数值；
19、所述根据所述升档属性对所述结合离合器的目标压力进行控制包括：
20、若所述第一调整计数值大于第一阈值，则降低所述结合离合器的目标压力；
21、若所述第二调整计数值小于第二阈值，则增加所述结合离合器的目标压力。
22、可选地，所述结合离合器的目标压力的修正值根据所述等效调速系数和预设调速系数的差值确定。
23、本申请实施例还提供一种双离合器升档控制装置，所述装置包括：
24、第一获取单元，用于获取发动机和分离离合器之间的最大分离转速差；
25、第二获取单元，用于获取等效调速系数，所述等效调速系数表征结合离合器在升档时的传扭特性；
26、第一确定单元，用于根据所述最大分离转速差和所述等效调速系数所处的判定区间确定升档属性，所述升档属性至少包括结合离合器传递扭矩过多、结合离合器传递扭矩正常和结合离合器传递扭矩过少；
27、控制单元，用于根据所述升档属性对所述结合离合器的目标压力进行控制。
28、可选地，所述第二获取单元，具体用于：
29、获取所述发动机在预定时间内转速下降差值；
30、将所述转速下降差值和所述预定时间的比值确定为平均调速梯度；
31、将所述发动机和所述结合离合器在所述预定时间内的扭矩差值确定为平均动态扭矩；
32、将所述平均调速梯度和所述平均动态扭矩的比值确定为等效调速系数。
33、可选地，所述判定区间包括第一判定区间和第二判定区间；
34、所述第一确定单元，具体用于：
35、若所述最大分离转速差和所述等效调速系数处于第一判定区间，则确定升档属性为结合离合器传递扭矩过多；
36、若所述最大分离转速差和所述等效调速系数处于第二判定区间，则确定升档属性为结合离合器传递扭矩过少。
37、可选地，所述装置还包括：
38、第二确定单元，用于确定升档属性为结合离合器传递扭矩过多，则更新第一调整计数值；
39、第三确定单元，用于确定升档属性为结合离合器传递扭矩过少，则更新第二调整计数值；
40、所述控制单元，具体用于：
41、若所述第一调整计数值大于第一阈值，则降低所述结合离合器的目标压力；
42、若所述第二调整计数值小于第二阈值，则增加所述结合离合器的目标压力。
43、可选地，所述结合离合器的目标压力的修正值根据所述等效调速系数和预设调速系数的差值确定。
44、本申请实施例提供一种双离合器升档控制方法，方法包括：获取发动机和分离离合器之间的最大分离转速差，获取等效调速系数，等效调速系数表征结合离合器在升档时的传扭特性，根据最大分离转速差和等效调速系数所处的判定区间确定升档属性，升档属性至少包括结合离合器传递扭矩过多、结合离合器传递扭矩正常和结合离合器传递扭矩过少，根据升档属性对结合离合器的目标压力进行控制，也就是说，本申请实施例利用最大分离转速差和等效调速系数确定双离合器在升档时的升档属性，例如是否传递扭矩过多或传递扭矩过少，并根据相应的升档属性对结合离合器的目标压力进行控制，以便控制结合离合器的传递扭矩，实现修正双离合器在升档时传递扭矩的目的，能够对双离合器进行精准升档控制，提高双离合器传递扭矩精确度和升档控制鲁棒性，改善双离合器交互平顺性和稳定性。
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1.一种双离合器升档控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取等效调速系数包括：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判定区间包括第一判定区间和第二判定区间；
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
5.根据权利要求1-4任意一项所述的方法，其特征在于，所述结合离合器的目标压力的修正值根据所述等效调速系数和预设调速系数的差值确定。
6.一种双离合器升档控制装置，其特征在于，所述装置包括：
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第二获取单元，具体用于：
8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述判定区间包括第一判定区间和第二判定区间；
9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
10.根据权利要求6-10任意一项所述的装置，其特征在于，所述结合离合器的目标压力的修正值根据所述等效调速系数和预设调速系数的差值确定。
【技术特征摘要】
1.一种双离合器升档控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取等效调速系数包括：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判定区间包括第一判定区间和第二判定区间；
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
5.根据权利要求1-4任意一项所述的方法，其特征在于，所述结合离合器的目标压力的修正值根据所述等效调速系数和预设调速系数的差值确定。
<...【专利技术属性】
技术研发人员：岳甫营，王晓伟，贺军，童盛稳，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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