本发明专利技术提供一种能够确保多个旋转部件与多个输出部件的同轴度并且能够确保制动钳与壳体之间的密封性的盘式制动装置。通过将与主轴(36a)非同轴地配置且成为主轴(36a)的位置的基准的、设置于制动钳(2)的制动钳侧限制部(31)和与输出轴(51a)非同轴地配置且成为输出轴(51a)的位置的基准的、设置于壳体(48)的壳体侧限制部(75)抵接，来限制壳体(48)相对于制动钳(2)的位置。将与主轴(36a)同轴配置的环状密封件(6a)在轴向上夹持在制动钳(2)与壳体(48)之间。
3、作为电动式的盘式制动装置，如日本特开2020-118166号公报(专利文献1)等所公开的那样，已知有如下的电动驻车制动式的结构：通过向缸体内送入制动液(流体)而产生行车制动器的制动力，通过电动马达驱动旋转直动转换机构等的电动式的致动器而产生驻车制动器的制动力。
8、在活塞105的内侧配置有旋转直动转换机构106，旋转直动转换机构106在获得驻车制动器的制动力时按压活塞105。旋转直动转换机构106具有作为旋转部件的主轴107和作为直动部件的螺母108。旋转直动转换机构106由马达齿轮单元109驱动。
>9、马达齿轮单元109具备壳体110、未图示的电动马达以及输出轴111。10、壳体110通过未图示的螺栓固定于制动钳102，且容纳电动马达及输出轴111等。
11、输出轴111与构成旋转直动转换机构106的主轴107同轴地配置，并以能够传递转矩的方式与主轴107的端部连接。在输出轴111固定有构成齿轮式减速器等减速机构的最终齿轮。因此，输出轴111被电动马达旋转驱动，将电动马达的旋转传递至主轴107。
12、制动钳102与壳体110之间被o形环112密封。o形环112配置于制动钳102与壳体110之间的锁扣嵌合部113中。具体而言，o形环112在锁扣嵌合部113的径向上被夹持在设置于制动钳102的嵌合轴部114的外周面与设置于壳体110的嵌合孔部115的内周面之间。
13、在现有结构的盘式制动装置100中，将嵌合轴部114和主轴107同轴地配置，并且将嵌合孔部115和输出轴111同轴地配置。由此，通过将嵌合轴部114与嵌合孔部115进行锁扣嵌合，从而进行壳体110相对于制动钳102的定位，确保主轴107与输出轴111的同轴度。
14、在利用以往结构的盘式制动装置100使行车制动器工作时，通过未图示的通油路向设置于制动钳102的缸体104送入制动液。由此，将活塞105从缸体104推出，将内衬垫103b按压于转子的内侧面。另外，利用按压所伴随的反作用力，使制动钳102相对于支承件101在转子的轴向上向内侧位移。然后，通过制动钳102将外衬垫103a向转子的外侧面按压。由此，通过作用于外衬垫103a及内衬垫103b与转子的接触面的摩擦，获得制动力。
15、另一方面，为了通过盘式制动装置100使驻车制动器工作，向规定方向旋转驱动电动马达，使输出轴111旋转。在向输出轴111传递旋转时，经由旋转直动转换机构106将活塞105朝向转子推出，由此将内衬垫103b向转子的内侧面按压。另外，利用按压所伴随的反作用力，使制动钳102相对于支承件101在转子的轴向上向内侧位移。然后，通过制动钳102将外衬垫103a向转子的外侧面按压。由此，通过作用于外衬垫103a及内衬垫103b与转子的接触面的摩擦，获得驻车制动器的制动力。
16、现有技术文献
17、专利文献
18、专利文献1：日本特开2020-118166号公报
19、专利文献2：美国专利申请公开第2020/0309214号说明书
技术实现思路
1、专利技术欲解决的技术问题
2、如美国专利申请公开第2020/0309214号说明书(专利文献2)所公开的那样，在搭载于卡车、商用车等大型车辆的电动驻车式的盘式制动装置中，为了获得大的制动力，利用多个活塞同时按压衬垫。
3、在具备利用多个活塞同时按压衬垫的结构的电动驻车式的盘式制动装置中，需要将构成在多个缸体各自的内侧配置的旋转直动转换机构的旋转部件和容纳于马达齿轮单元的壳体的多个输出部件分别相互同轴地配置，且以能够传递转矩的方式连接。
4、为了将多个旋转部件和多个输出部件相互同轴地配置，考虑像日本特开2020－118166号公报中记载的现有结构那样，利用锁扣嵌合部。具体而言，考虑设置与旋转部件及输出部件相同数量的锁扣嵌合部，并针对各锁扣嵌合部将嵌合轴部与旋转部件同轴地配置，且将嵌合孔部与输出部件同轴地配置。
5、然而，在设置有多个锁扣嵌合部的情况下，难以使嵌合轴部的外周面与嵌合孔部的内周面之间的间隙的大小在全部的锁扣嵌合部严格地一致。因此，基于间隙最小的锁扣嵌合部进行壳体相对于制动钳的定位。因此，能够确保以间隙最小的锁扣嵌合部为基准而被限制了位置的旋转部件与输出部件的同轴度，但难以确保以其他锁扣嵌合部为基准而被限制了位置的旋转部件与输出部件的同轴度。其结果是，存在产生旋转直动转换机构的转换效率较低等问题的可能性。
6、另外，对于多个锁扣嵌合部的每一个，在采用将o形环夹持在锁扣嵌合部的径向上的结构的情况下，对于间隙最小的锁扣嵌合部以外的锁扣嵌合部，难以使o形环的过盈量在整周上均等。因此，难以确保制动钳与壳体之间的密封性。
7、本专利技术是为了解决上述课题而完成的，其目的在于提供一种能够确保多个旋转部件与多个输出部件的同轴度，并且能够确保制动钳与壳体之间的密封性的盘式制动装置。
8、用于解决问题的技术手段
9、本专利技术的一个方式所涉及的盘式制动装置具备：制动钳、多个活塞、多个旋转直动转换机构、马达齿轮单元、多个环状密封件、位置限制单元和固定单元。
10、所述制动钳在比转子靠轴向内侧的位置具有多个缸体。
11、多个所述活塞分别嵌合安装于多个所述缸体。
12、多个所述旋转直动转换机构被配置在多个所述缸体内，通过将旋转运动转换为直线运动来将多个所述活塞分别朝向所述转子推出，且被构成为包括旋转部件及直动部件。
13、所述马达齿轮单元支承固定于所述制动钳，具有：电动马达；多个输出部件，与所述旋转部件同轴地配置，将所述电动马达的旋转传递至所述旋转部件；以及壳体，容纳所述电动马达以及多个所述输出部件。
14、多个所述环状密封件数量与所述旋转部件的数量相同，与所述旋转部件同轴配置，将所述制动钳与所述壳体之间密封。
15、所述位置限制单元限制所述马达齿轮单元本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种盘式制动装置，其特征在于，具备：
2.根据权利要求1所述的盘式制动装置，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的盘式制动装置，其特征在于，
4.根据权利要求1所述的盘式制动装置，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的盘式制动装置，其特征在于，
6.根据权利要求5所述的盘式制动装置，其特征在于，
7.根据权利要求1所述的盘式制动装置，其特征在于，
8.根据权利要求7所述的盘式制动装置，其特征在于，
9.根据权利要求8所述的盘式制动装置，其特征在于，
10.根据权利要求1所述的盘式制动装置，其特征在于，
11.根据权利要求10所述的盘式制动装置，其特征在于，
12.根据权利要求10所述的盘式制动装置，其特征在于，
13.根据权利要求1所述的盘式制动装置，其特征在于，
14.根据权利要求1所述的盘式制动装置，其特征在于，
15.一种盘式制动装置的组装方法，其特征在于，是用于组装权利要求1所述的盘式制动装置的组装方法，
16.一种盘式制动装置的组装方法，其特征在于，是用于组装权利要求14所述的盘式制动装置的方法，
...
【技术特征摘要】
1.一种盘式制动装置，其特征在于，具备：
2.根据权利要求1所述的盘式制动装置，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的盘式制动装置，其特征在于，
4.根据权利要求1所述的盘式制动装置，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的盘式制动装置，其特征在于，
6.根据权利要求5所述的盘式制动装置，其特征在于，
7.根据权利要求1所述的盘式制动装置，其特征在于，
8.根据权利要求7所述的盘式制动装置，其特征在于，
9.根据权利要求8所述的盘式制动装置，其特征在于，...
【专利技术属性】
技术研发人员：松原健，山口裕太，森本诚，
申请(专利权)人：曙制动器工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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