【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于碳排放，具体涉及一种充电桩的减碳量计算方法与系统。
技术介绍
1、碳排放是导致全球气候变暖的主要因素之一；随着二氧化碳等温室气体的不断增加，全球气温不断升高，导致极端气候事件增多，如干旱、洪水、热浪等自然灾害；这些气候变化不仅对自然环境和生物多样性产生了严重的影响，也给人类社会带来了巨大的经济和人员损失。
2、减少碳排放可以缓解全球气候变化所带来的严重后果，此外，减碳还可以促进环保产业的发展，推动绿色就业和可持续发展，减碳不仅有助于推动绿色经济的发展，还可以促进环保技术的创新和应用，提高环保产业的技术水平。
3、充电桩作为新能源电动汽车的配套基础设施，通过减碳量的统计，可以向车主提供行为引导，促使他们采取更加环保和节能的措施，减少碳排放，此外，碳减排量的统计汇总，可以用于评估地区减排措施的效果，了解减排工作的进展情况，为进一步优化减排策略提供参考；针对充电桩的充电减碳量统计，现有解决方案需要充电桩运营商配置减碳量计算的规则或排放因子，仅根据充电电量计算减碳量，计算方式简单，准确性不高，因此，需要研发一种新的充电桩的减碳量计算方法与系统来解决现有的问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种充电桩的减碳量计算方法与系统，以解决减碳数据计算精确度不高的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种充电桩的减碳量计算方法，包括：计算第i次充电的碳减排量eri(kgco2e)：
3、eri＝bei-pei
4、bei为电动汽车第i次充电后，增加的行驶里程换算为同级别的燃油车行驶相同里程所产生的碳排放量：
5、bei＝effuel,t*dd
6、其中effuel为燃油车类型t的排放因子(kgco2e/km)，dd为行驶里程(km)；pei为本次充电产生的碳排放量，即为对应本次充电电力消耗的碳排放量：
7、pei＝e*efelect/tdl
8、其中e为本次充电的电量(kwh)，efelect为电力消耗的碳排放因子(kgco2e/kwh)，tdl充电桩充电的电能转化效率；
9、行驶里程dd＝e/(ekwh/100km*cf)*100，其中ekwh/100km为电动汽车百公里耗电量，cf为校准因子；
10、若能够到获取电动汽车百公里耗电量ekwh/100km的历史平均值，则校准因子cf为1，否则校准因子cf＝cfweather*(1+cfreduction)y*cflocation；
11、其中，气温校准因子cfweather在高温与低温天气时大于1，否则等于1；
12、电动汽车电池衰减校准因子cfreduction按年限y逐年累计；
13、若运行常规区域的充电桩则区域校准因子cflocation值等于1；若运行特殊区域的充电桩，则区域校准因子cflocation值值大于1。
14、优选的，所述燃油车类型t的排放因子effuel与电力消耗的碳排放因子efelect的优先级顺序为：当地碳排放因子；国家碳排放因子；国际碳排放因子；平台配置的碳排放因子。
15、优选的，所述平台配置的碳排放因子默认值包括：不同类型的燃油车的排放因子如下：摩托车，0.055kgco2e/km；a类燃油车，0.23kgco2e/km；b类燃油车，0.265kgco2e/km；c类燃油车，0.283kgco2e/km；柴油卡车/大巴，0.328kgco2e/km；充电云平台默认外购电力的碳排放因子为0.72kgco2e/kwh。
16、优选的，所述电动汽车百公里耗电量ekwh/100km与电池容量信息的获取步骤包括：获取电动汽车百公里耗电量的历史平均值与电池容量信息，若能成功获取则返回，若电动汽车不支持发送相应信息，则进入下一步骤；
17、通过电动汽车的vin码或用户的车辆注册信息，在车企oem云平台获取相应车型的百公里耗电量与电池容量信息，若能成功获取则返回，若无法连接车企oem云平台或车企oem云平台无法提供指定车型的信息，则进入下一步骤；
18、查询充电云平台历史记录，是否保存有车辆的百公里耗电量与电池容量信息，若有则返回，若未查询到信息，则进入下一步骤；
19、若电动汽车本次使用直流充电，通过充电电量和soc的变化值估算电动汽车的电池容量，并根据车辆电池容量进行车辆百公里耗电量估算；
20、若电动汽车本次使用交流充电，无法通过车桩协议获得soc的变化值，则按电动汽车平均电池容量作为默认值估算百公里耗电量。
21、优选的，所述车辆电池容量进行车辆百公里耗电量估算方法包括：电池容量小于10kwh，电动摩托车，5kwh/100km；电池容量10～30kwh，a级电动车，10kwh/100km；电池容量30～60kwh，b级电动车；14kwh/100km；电池容量60～110kwh，c级电动车，17kwh/100km；电池容量大于110kwh，电动卡车或电动公交车，24kwh/100km；
22、优选的，所述电动汽车平均电池容量的默认值为45kwh。
23、优选的，所述电池使用年限y获取优先级顺序包括：通过车企oem云平台获取；参照用户在充电云平台的车辆注册信息；若电动汽车在充电云平台的历史充电记录，以首次充电年份算作电动汽车首次使用年份。
24、本专利技术另提供一种充电桩的减碳量计算系统，包括：充电云平台、充电app、充电桩、电动汽车、车企oem云平台、碳排放因子数据库与环境信息api；
25、所述充电云平台包含充电管理模块、充电车辆管理模块、碳排放因子管理模块、减碳量计算模块、校准因子采集模块；
26、所述充电桩与所述电动汽车进行交互，完成电动汽车充电请求并将充电电量信息、电动汽车soc信息上报至所述充电云平台的充电管理模块；
27、所述电动汽车在所述车企oem云平台登记和上报车辆信息并可由所述充电云平台充电车辆管理模块获取；
28、所述充电云平台的校准因子采集模块通过所述环境信息api获取气温、区域类型信息，通过所述充电云平台充电管理模块获取车辆历史充电信息和所述充电车辆管理模块获取车辆登记信息，已评估电动汽车电池衰减情况；
29、所述充电云平台的碳排放因子管理模块与所述碳排放因子数据库相连，获取相应的碳排放因子，同时支持碳排放因子的配置与缓存；
30、所述充电云平台减碳量计算模块根据所述碳排放因子管理模块提供的排放因子数据、所述充电管理模块提供的充电数据、所述充电车辆管理模块提供的车量数据、所述校准因子采集模块采集的校准因子数据进行减碳量计算，结果发送至所述充电app进行展示。
31、优选的，所述充电云平台充电车辆管理模块通过电动出行漫游系统获取车辆信息。
32、优选的，所述区域类型包括城区、高速服务区。
33、本专利技术的技本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种充电桩的减碳量计算方法，其特征在于：包括：计算第i次充电的碳减排量ERi(kgCO2e)：
2.根据权利要求1所述的一种充电桩的减碳量计算方法，其特征在于：所述燃油车类型t的排放因子EFfuel与电力消耗的碳排放因子EFelect的优先级顺序为：当地碳排放因子；国家碳排放因子；国际碳排放因子；平台配置的碳排放因子。
3.根据权利要求2所述的一种充电桩的减碳量计算方法，其特征在于：所述平台配置的碳排放因子默认值包括：不同类型的燃油车的排放因子如下：摩托车，0.055kgCO2e/km；A类燃油车，0.23kgCO2e/km；B类燃油车，0.265kgCO2e/km；C类燃油车，0.283kgCO2e/km；柴油卡车/大巴，0.328kgCO2e/km；充电云平台默认外购电力的碳排放因子为0.72kgCO2e/kWh。
4.根据权利要求1所述的一种充电桩的减碳量计算方法，其特征在于：所述电动汽车百公里耗电量EkWh/100km与电池容量信息的获取步骤包括：获取电动汽车百公里耗电量的历史平均值与电池容量信息，若能成功获取则返回，若电动汽车不支
5.根据权利要求4所述的一种充电桩的减碳量计算方法，其特征在于：所述车辆电池容量进行车辆百公里耗电量估算方法包括：电池容量小于10kWh，电动摩托车，5kWh/100km；电池容量10～30kWh，A级电动车，10kWh/100km；电池容量30～60kWh，B级电动车；14kWh/100km；电池容量60～110kWh，C级电动车，17kWh/100km；电池容量大于110kWh，电动卡车或电动公交车，24kWh/100km。
6.根据权利要求4所述的一种充电桩的减碳量计算方法，其特征在于：所述电动汽车平均电池容量的默认值为45kWh。
7.根据权利要求1所述的一种充电桩的减碳量计算方法，其特征在于：所述电池使用年限y获取优先级顺序包括：通过车企OEM云平台获取；参照用户在充电云平台的车辆注册信息；若电动汽车在充电云平台的历史充电记录，以首次充电年份算作电动汽车首次使用年份。
8.实现权利要求1-7中任意一项所述的充电桩的减碳量计算系统，其特征在于：包括：充电云平台、充电APP、充电桩、电动汽车、车企OEM云平台、碳排放因子数据库与环境信息API；
9.根据权利要求8所述的一种充电桩的减碳量计算系统，其特征在于：所述充电云平台充电车辆管理模块通过电动出行漫游系统获取车辆信息。
10.根据权利要求8所述的一种充电桩的减碳量计算系统，其特征在于：所述区域类型包括城区、高速服务区。
...【技术特征摘要】
1.一种充电桩的减碳量计算方法，其特征在于：包括：计算第i次充电的碳减排量eri(kgco2e)：
2.根据权利要求1所述的一种充电桩的减碳量计算方法，其特征在于：所述燃油车类型t的排放因子effuel与电力消耗的碳排放因子efelect的优先级顺序为：当地碳排放因子；国家碳排放因子；国际碳排放因子；平台配置的碳排放因子。
3.根据权利要求2所述的一种充电桩的减碳量计算方法，其特征在于：所述平台配置的碳排放因子默认值包括：不同类型的燃油车的排放因子如下：摩托车，0.055kgco2e/km；a类燃油车，0.23kgco2e/km；b类燃油车，0.265kgco2e/km；c类燃油车，0.283kgco2e/km；柴油卡车/大巴，0.328kgco2e/km；充电云平台默认外购电力的碳排放因子为0.72kgco2e/kwh。
4.根据权利要求1所述的一种充电桩的减碳量计算方法，其特征在于：所述电动汽车百公里耗电量ekwh/100km与电池容量信息的获取步骤包括：获取电动汽车百公里耗电量的历史平均值与电池容量信息，若能成功获取则返回，若电动汽车不支持发送相应信息，则进入下一步骤；
5.根据权利要求4所述的一种充电桩的减碳量计算方法，其特征在于：所述车辆电池容量进行车辆百公里耗电量估算方法...
【专利技术属性】
技术研发人员：王磊，李俊柯，严奎，鲍玉成，
申请(专利权)人：南京能可瑞科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。