【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车零部件制造，具体涉及一种汽车铝合金防撞梁成型装置。
技术介绍
1、在汽车行业中，防撞梁作为关键的安全组件，其性能直接影响乘客在发生碰撞时的生命安全。传统的防撞梁多采用钢铁材料，但随着轻量化设计的趋势，铝合金因其重量轻、强度高的特性而被广泛应用于防撞梁的制造中。然而，铝合金防撞梁的成型工艺比钢制防撞梁复杂，尤其是在保证精确度和重复性方面面临诸多挑战。
2、在现有技术中，成型装置无法有效适应不同宽度和厚度的铝合金板材，导致成型过程中板材易发生偏移，影响成型精度和产品质量。此外，现有成型装置的调整过程繁琐，效率低下，无法满足快速换型的生产需求。
技术实现思路
1、针对现有技术中存在的问题，本专利技术的目的在于提供一种汽车铝合金防撞梁成型装置，它可以实现，适应不同宽度的铝合金板材，通过灵活的调节机制保证板材在成型过程中的位置精度，同时实现快速换型，以提高生产效率和产品质量。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
3、一种汽车铝合金防撞梁成型装置，包括底座，所述底座的一端上方固定连接有支撑架，所述支撑架的上端面设置有送料机构，所述底座的顶部开设有阶梯台，且每个所述阶梯台上均设置有辊压机构；
4、所述送料机构用于将待加工的合金板材平稳的输送到辊压机构上；
5、多个所述辊压机构相互配合将合金板材辊压成预定的形状。
6、进一步的，所述送料机构包括底板、第一侧撑板、导向组件、施压组件和驱动机构；p>
7、所述第一侧撑板对称固定连接在底板的上端面，所述底板的一端安装有导向组件，所述导向组件用于对输送的合金板的两侧进行限位；所述驱动机构用于给输送中的合金板提供动力支持；
8、输送驱动机构安装在第一侧撑板的内侧，所述施压组件安装在第一侧撑板的内侧顶部。
9、进一步的，所述导向组件包括限位座，限位座的数量设置为两个，两个所述限位座的内侧对称设置有转轴，且限位座的内侧转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆上连接有第一挡板和第二挡板，且第一挡板和第二挡板均套设在转轴上，所述转轴上套设有第一滚轮，所述第一滚轮位于第一挡板和第二挡板之间，所述螺纹杆的一端连接有转盘。
10、进一步的，两个所述第一侧撑板的顶部内侧连接有第一顶板；
11、所施压组件包括第一气缸，所述第一气缸安装在第一顶板上，且第一气缸的伸缩端连接有推板，所述推板的底部对称固定连接有侧板，所述侧板的内侧转动连接有第二滚轮，且推板的上方对称固定连接有第一导向柱，所述第一导向柱贯穿第一顶板进行设置。
12、进一步的，所述驱动机构包括驱动轴，所述驱动轴转动连接在第一侧撑板的内部，且驱动轴上套设有驱动轮，所述驱动轴的一端连接有链条轮，且相邻的链条轮上连接有链条，所述第一侧撑板的外侧设置有第一电机，所述第一电机用于给驱动轴的转动提供动力。
13、进一步的，所述辊压机构包括支撑组件，所述支撑组件的顶部转动连接有转向座，所述转向座的上端面镜像设置有立柱，所述立柱的内侧连接有卡边组件，所述转向座的顶部连接有固定辊，所述立柱的顶部连接有第二顶板，所述第二顶板上安装有下压组件。
14、进一步的，所述支撑组件包括第一支撑板，所述第一支撑板的上端面对称固定连接有第二侧撑板，一端设置的所述第二侧撑板的侧面固定连接有调向电机，所述调向电机用于驱动转向座进行角度调节；
15、所述转向座的下端面对称固定连接有连接板，所述连接板的外侧设置有定位轴；
16、所述定位轴的一端开设有刻度盘，所述第二侧撑板的外侧开设有指针。
17、进一步的，所述卡边组件包括气缸，所述气缸的固定端连接有连接架，所述连接架连接在立柱的外侧，所述气缸的伸缩端连接有第二支撑板，所述第二支撑板的两端均固定连接有限位板，所述限位板的内侧设有第二导向柱和螺纹柱，所述螺纹柱上套设有滑台，所述滑台的侧面转动连接有第三滚轮，所述第三滚轮的上开设有卡位槽；
18、所述限位板的顶部设置有第二电机；
19、所述立柱的内侧对称开设有导向槽，所述限位板的两端均固定连接有导向条，所述导向条卡入到导向槽内。
20、进一步的，所述第二顶板的上端面对称贯穿开设有通槽，所述第二电机位于通槽内。
21、进一步的，所述固定辊的两侧均转动连接有支撑座，所述支撑座连接在转向座的上端面；
22、所述滑台的侧面对称设置有套位座，所述套位座套设在第二导向柱上。
23、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
24、该成型装置通过在底座上设置支撑架和送料机构，并在顶部开设阶梯台以布置多个辊压机构，有效地实现了对铝合金板材的平稳输送和精确辊压成型。这一设计解决了现有技术中板材易偏移的问题，提高了成型精度和产品质量，满足了轻量化设计的趋势和生产的高效率需求。
25、通过第一侧撑板与底板的稳定连接和导向组件的限位功能，结合驱动机构提供的动力支持，实现了对合金板材的有效定位和稳定输送。施压组件和驱动机构的协同作用进一步增强了板材与驱动轮之间的摩擦接触，从而保证了板材的连续且稳定输送。这解决了
技术介绍
中提到的板材在输送过程中可能出现的偏移问题，提升了操作效率和安全性。
26、辊压机构的设计中，支撑组件和转向座之间的灵活角度调节，配合精确的刻度盘和指针读数，为操作者提供了精确控制的可能，允许对铝合金板材进行多角度和多方位的精密辊压成型。同时，卡边组件的加入保证了板材在辊压过程中的稳定性和精确性，满足了生产中对于成型精度的严格要求。
27、通过气缸和电机的配合使用，实现了对板材宽度的快速调整和对辊压力度的精确控制。
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1.一种汽车铝合金防撞梁成型装置，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的一端上方固定连接有支撑架（11），所述支撑架（11）的上端面设置有送料机构（2），所述底座（1）的顶部开设有阶梯台（12），且每个所述阶梯台（12）上均设置有辊压机构（3）；
2.根据权利要求1所述的一种汽车铝合金防撞梁成型装置，其特征在于：所述送料机构（2）包括底板（21）、第一侧撑板（22）、导向组件（23）、施压组件（24）和驱动机构（25）；
3.根据权利要求2所述的一种汽车铝合金防撞梁成型装置，其特征在于：所述导向组件（23）包括限位座（231），限位座（231）的数量设置为两个，两个所述限位座（231）的内侧对称设置有转轴（232），且限位座（231）的内侧转动连接有螺纹杆（233），所述螺纹杆（233）上连接有第一挡板（234）和第二挡板（235），且第一挡板（234）和第二挡板（235）均套设在转轴（232）上，所述转轴（232）上套设有第一滚轮（2321），所述第一滚轮（2321）位于第一挡板（234）和第二挡板（235）之间，所述螺纹杆（233）的一端连接有转
4.根据权利要求2所述的一种汽车铝合金防撞梁成型装置，其特征在于：两个所述第一侧撑板（22）的顶部内侧连接有第一顶板（221）；
5.根据权利要求4所述的一种汽车铝合金防撞梁成型装置，其特征在于：所述驱动机构（25）包括驱动轴（252），所述驱动轴（252）转动连接在第一侧撑板（22）的内部，且驱动轴（252）上套设有驱动轮（253），所述驱动轴（252）的一端连接有链条轮（254），且相邻的链条轮（254）上连接有链条，所述第一侧撑板（22）的外侧设置有第一电机（251），所述第一电机（251）用于给驱动轴（252）的转动提供动力。
6.根据权利要求1所述的一种汽车铝合金防撞梁成型装置，其特征在于：所述辊压机构（3）包括支撑组件（31），所述支撑组件（31）的顶部转动连接有转向座（32），所述转向座（32）的上端面镜像设置有立柱（33），所述立柱（33）的内侧连接有卡边组件（34），所述转向座（32）的顶部连接有固定辊（35），所述立柱（33）的顶部连接有第二顶板（37），所述第二顶板（37）上安装有下压组件（36）。
7.根据权利要求6所述的一种汽车铝合金防撞梁成型装置，其特征在于：所述支撑组件（31）包括第一支撑板（311），所述第一支撑板（311）的上端面对称固定连接有第二侧撑板（312），一端设置的所述第二侧撑板（312）的侧面固定连接有调向电机（313），所述调向电机（313）用于驱动转向座（32）进行角度调节；
8.根据权利要求7所述的一种汽车铝合金防撞梁成型装置，其特征在于：所述卡边组件（34）包括气缸（341），所述气缸（341）的固定端连接有连接架（3411），所述连接架（3411）连接在立柱（33）的外侧，所述气缸（341）的伸缩端连接有第二支撑板（342），所述第二支撑板（342）的两端均固定连接有限位板（343），所述限位板（343）的内侧设有第二导向柱（344）和螺纹柱（345），所述螺纹柱（345）上套设有滑台（346），所述滑台（346）的侧面转动连接有第三滚轮（347），所述第三滚轮（347）的上开设有卡位槽（3471）；
9.根据权利要求8所述的一种汽车铝合金防撞梁成型装置，其特征在于：所述第二顶板（37）的上端面对称贯穿开设有通槽（371），所述第二电机（348）位于通槽（371）内。
10.根据权利要求9所述的一种汽车铝合金防撞梁成型装置，其特征在于：所述固定辊（35）的两侧均转动连接有支撑座（351），所述支撑座（351）连接在转向座（32）的上端面；
...【技术特征摘要】
1.一种汽车铝合金防撞梁成型装置，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的一端上方固定连接有支撑架（11），所述支撑架（11）的上端面设置有送料机构（2），所述底座（1）的顶部开设有阶梯台（12），且每个所述阶梯台（12）上均设置有辊压机构（3）；
2.根据权利要求1所述的一种汽车铝合金防撞梁成型装置，其特征在于：所述送料机构（2）包括底板（21）、第一侧撑板（22）、导向组件（23）、施压组件（24）和驱动机构（25）；
3.根据权利要求2所述的一种汽车铝合金防撞梁成型装置，其特征在于：所述导向组件（23）包括限位座（231），限位座（231）的数量设置为两个，两个所述限位座（231）的内侧对称设置有转轴（232），且限位座（231）的内侧转动连接有螺纹杆（233），所述螺纹杆（233）上连接有第一挡板（234）和第二挡板（235），且第一挡板（234）和第二挡板（235）均套设在转轴（232）上，所述转轴（232）上套设有第一滚轮（2321），所述第一滚轮（2321）位于第一挡板（234）和第二挡板（235）之间，所述螺纹杆（233）的一端连接有转盘（236）。
4.根据权利要求2所述的一种汽车铝合金防撞梁成型装置，其特征在于：两个所述第一侧撑板（22）的顶部内侧连接有第一顶板（221）；
5.根据权利要求4所述的一种汽车铝合金防撞梁成型装置，其特征在于：所述驱动机构（25）包括驱动轴（252），所述驱动轴（252）转动连接在第一侧撑板（22）的内部，且驱动轴（252）上套设有驱动轮（253），所述驱动轴（252）的一端连接有链条轮（254），且相邻的链条轮（254）上连接有链条，所述第一侧撑板（22）的外侧设置有第一电机（251），所述第一电机（251）用于给驱动轴（252）的转动提供动力。
6.根据权利要求1所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐兴洪，李良佩，田德明，徐顺欣，
申请(专利权)人：安徽盛达前亮铝业有限公司，
类型：发明
国别省市：
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