应急多功能配电电源抢修车制造技术

一种应急多功能配电电源抢修车，在车厢前部的左侧有变压器室、右侧有发电机室、中间有控制室，控制室的上方有工具室、左侧有低压柜和低压出线及低压电缆线轴、右侧有高压柜和高压出线及高压电缆线轴，低压柜内有相连的低压配电元件和控制回路，高压柜内有相连的高压配电元件和单元控制回路，控制室内有与上述单元控制回路相连的综合控制回路。本实用新型专利技术在厢式车上有配电变压器、发电机组、高压柜、低压柜、高压出线、低压出线、高压电缆线轴、低压电缆线轴和控制室，设备齐全、配置合理，具有综合性协同配电作业的功能，能满足差别较大各种应急情况下的不间断供电。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种供电系统用应急配电电源抢修装置，特别是一种应急多功能配电电源抢修车。
技术介绍
随着社会经济发展，人们在生产和生活中对电能的依赖性越来越大，在电力检修、对供电突发性事故的维修和对无电或电力不足区域的重要活动供电时，需要对这些应急情况作不间断地供电。在对终端的供电中，配电装置是重要的装置，配电装置有配电变压器、具有高压配电元件的高压配电柜、具有低压配电元件的低压配电柜和控制柜，在对上述应急情况作不间断地供电时，配电装置涉及的设备点多、供电地域大、供电方式差别大、突发性事故不确定性高，为保证在上述应急情况作不间断地供电的安全、能快速转移负荷，实现不间断供电，最大限度地满足各种场合需要，提高工作效率，需要用机动性较强的应急配电抢修车到现场实现配电要求。现有技术中，在上述特殊情况下的不间断供电中用的应急配电抢修车，有配电带电作业车、发电车、旁路电缆车等应急配电抢修车，这些应急配电抢修车有厢式货车，厢式货车有车厢，车厢的后端有车厢门，在配电带电作业车上有配电变压器，发电车上有发电机，旁路电缆车上有高压电缆线轴和低压电缆线轴。这些应急配电抢修车上的应急配电抢修装备功能单一，在应急情况下，这些应急配电抢修车能发挥一定的作用，但是，由于现场的各种应急情况的差别较大，单一功能的应急配电抢修车不能进行综合性协同配电作业，有时难以满足现场需要。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服上述不足，提出一种配电装备齐全、能进行综合性协同配电作业的应急多功能配电电源抢修车。本技术是用如下方法实现的。应急多功能配电电源抢修车有厢式货车，厢式货车有车厢，车厢的后端有车厢门，车厢前部的左侧有变压器室，车厢前部的右侧有发电机室，变压器室和发电机室后部的中间有控制室，控制室的上方有工具室，控制室左侧前部的上方有低压柜，控制室左侧前部的下方有低压出线，控制室右侧前部的上方有高压柜，控制室右侧前部的下方有高压出线，控制室左侧后部有低压电缆线室，控制室右侧后部有高压电缆线室，车厢门与控制室相通，低压柜内有按序相连的低压配电元件和低压单元控制回路，高压柜内有按序相连的高压配电元件和高压单元控制回路，低压出线有与低压柜输出端相连的低压母线连接器座，高压出线有与高压柜输出端相连的高压母线连接器座，低压电缆线室内有低压电缆线轴，低压电缆线轴上低压电缆线的一端有低压母线连接器插头，高压电缆线室内有高压电缆线轴，高压电缆线轴上高压电缆线的一端有高压母线连接器插头，变压器室内有配电变压器，发电机室有发电机组，配电变压器的输入端与高压柜输出端相连，配电变压器的输出端和发电机组的输出端通过换线开关与低压柜输入端相连，控制室内有与上述单元控制回路相连的-->综合控制回路。使用时，当应急现场是因一段线路出现故障需要维修时，可以用高压电缆线轴或低压电缆线轴临时转接线将取代故障段线路供电；当应急现场是因变压器出现故障需要维修时，或者应急现场无电或电力不足时，可以把高压线与高压柜的输入端相连，组成临时电站系统供电；当应急现场没有电源需要保障供电时，可以用发电机发电供电。在工具室内可装有操作杆、绝缘绳、绝缘梯、手工工具、照明灯等工具。本技术有在厢式车上有配电变压器、发电机组、高压柜、低压柜、高压出线、低压出线、高压电缆线轴、低压电缆线轴和控制室，设备齐全、配置合理，具有综合性协同配电作业的功能，能满足差别较大各种应急情况下的不间断供电。下面结合附图，对本技术作进一步地说明。附图说明图1是根据本技术的专利技术方案提出的一种应急多功能配电电源抢修车的主视示意图；图2是图1的后视示意图；图3是图1的俯视示意图；图4是应急多功能配电电源抢修车的电气原理示意图；图5是应急多功能配电电源抢修车的电气部分控制原理示意图。具体实施方式图1～图5中，应急多功能配电电源抢修车有厢式货车1，厢式货车有车厢2，车厢的后端有车厢门3，车厢前部的左侧有变压器室4，车厢前部的右侧有发电机室5，变压器室和发电机室后部的中间有控制室6，控制室的上方有工具室7，控制室左侧前部的上方有低压柜8，控制室左侧前部的下方有低压出线9，控制室右侧前部的上方有高压柜10，控制室右侧前部的下方有高压出线11，控制室左侧后部有低压电缆线室12，控制室右侧后部有高压电缆线室13，车厢门与控制室相通，低压柜内有按序相连的低压配电元件和低压单元控制回路DK，高压柜内有按序相连的高压配电元件和高压单元控制回路GK，低压出线有与低压柜输出端相连的低压母线连接器座14，高压出线有与高压柜输出端相连的高压母线连接器座15，低压电缆线室内有低压电缆线轴(图中未画出)，低压电缆线轴上低压电缆线的一端有低压母线连接器插头，高压电缆线室内有高压电缆线轴(图中未画出)，高压电缆线轴上高压电缆线的一端有高压母线连接器插头，变压器室内有配电变压器16，发电机室有发电机组17，配电变压器的输入端与高压柜输出端相连，配电变压器的输出端和发电机组的输出端通过换线开关18与低压柜输入端相连，控制室内有与上述单元控制回路相连的综合控制回路ZK。本技术的各部分可以采用如下设备和结构。1)高压部分采用具有环保性能的材料制造完成，集负荷开关、熔断器、隔离断口及接地功能于一体的绝缘开关，完全没有SF6等具有危害的气体；对环境安全；高压保护开关的灭弧方式为真空灭弧，高压进出线采用全绝缘T型电缆接头与高压开关连接，使用安全可靠。-->2)变压器可以采用SG10-500/10型真空浸渍干式变压器。3)低压部分采用一个低压主断路器开关，采用智能型开关，低压出线引至大电流的母线连接器座，出线电缆采用大电流的母线连接器插头与连接器座连接，封闭连接可靠，使用安全。同时配备低压控制箱，包括主断路器的操作，液压收放线的控制，车体液压平衡调整的控制。配备核相器，为检查高压开关两端相位及变压器的相位，保证接线相序的准确性。3.高低压进出线采用单芯高柔性电缆，可以承受循环弯折500万次以上，同时高低压电缆卷盘采用液压或电动自动收、放线车，方便现场的接线。电缆线盘配自动机械车可满足自动电缆收放，满足同轴电缆线轴的位置移动，满足同轴电缆线轴同时自动装卸。4.发电系统发电系统作为临时电站的后备电源，满足应急抢修及保安电源需要。5.抢修系统抢修系统满足各种应急情况抢修需要，如操作工具箱、应急照明、通讯等设施。操作工具箱内可装设操作杆、绝缘绳、绝缘梯等工具。6.智能化系统智能化系统主要实现对车内各部件智能控制功能。如开关操作、现场监控、安全语音提示、GPS定位、倒车雷达等。7.移动系统移动系统实现整车移动及各部件灵活设置。包括移动车辆、线缆展放、车载绞盘等。移动车厢的左下方设计为自动车控制的翼开式车门。移动厢体内内壁安装吸音材料可以降噪，还可以防雨、防尘。变压器安装位置设通风百叶窗，保证变压器室的散热通风。移动车配备可以提供液压或电动自动收、放线装置及自动调平液压支腿；可以长时间应用于临时抢修供电。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应急多功能配电电源抢修车，有厢式货车，厢式货车有车厢，车厢的后端有车厢门，其特征在于：车厢前部的左侧有变压器室，车厢前部的右侧有发电机室，变压器室和发电机室后部的中间有控制室，控制室的上方有工具室，控制室左侧前部的上方有低压柜，控制室左侧前部的下方有低压出线，控制室右侧前部的上方有高压柜，控制室右侧前部的下方有高压出线，控制室左侧后部有低压电缆线室，控制室右侧后部有高压电缆线室，车厢门与控制室相通，低压柜内有按序相连的低压配电元件和低压单元控制回路，高压柜内有按序相连的高压配电元件和高压单元控制回路，低压出线有与低压柜输出端相连的低压母线连接器座，高压出线有与高压柜输出端相连的高压母线连接器座，低压电缆线室内有低压电缆线轴，低压电缆线轴上低压电缆线的一端有低压母线连接器插头，高压电缆线室内有高压电缆线轴，高压电缆线轴上高压电缆线的一端有高压母线连接器插头，变压器室内有配电变压器，发电机室有发电机组，配电变压器的输入端与高压柜输出端相连，配电变压器的输出端和发电机组的输出端通过换线开关与低压柜输入端相连，控制室内有与上述单元控制回路相连的综合控制回路。

【技术特征摘要】
1.一种应急多功能配电电源抢修车，有厢式货车，厢式货车有车厢，车厢的后端有车厢门，其特征在于：车厢前部的左侧有变压器室，车厢前部的右侧有发电机室，变压器室和发电机室后部的中间有控制室，控制室的上方有工具室，控制室左侧前部的上方有低压柜，控制室左侧前部的下方有低压出线，控制室右侧前部的上方有高压柜，控制室右侧前部的下方有高压出线，控制室左侧后部有低压电缆线室，控制室右侧后部有高压电缆线室，车厢门与控制室相通，低压柜内有按序相连的低压配电元件和低压单元控制回路，高压柜内有按序相连的高压...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈绍英，宋飞，王刚，屈志谦，刘武胜，刘国庆，
申请(专利权)人：辽宁省电力有限公司铁岭供电公司，
类型：实用新型
国别省市：21[中国|辽宁]