【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车空调，尤其涉及集成阀、空调系统及汽车。
技术介绍
1、目前，汽车内部的空调系统中，是由多组阀体协同作用，控制冷媒的流向，以实现空调的制冷、制热或是除霜功能，但空调系统于车体内部的布局时，是将各阀体组件通过管路连通，不仅需要大量的密封件对连接处进行密封，管路的走势复杂，且外置的管路的弯折部分则占用大量空间，既不利于在车体内的安装也不利于车辆平台化设计。而且电磁阀的安装还需要连接整车电器线束，布置分散导致车辆线束成本高。
2、为此，部分厂家推出了内部内设有多条通道的阀岛，将阀体插接于阀岛上，通过其内部的通道相互连接，以减少外接的管路，但如此设计致使阀体的高温高压气态区与低温气态区相互连通，形成有害串热。
3、因此，亟需一种集成阀、空调系统及汽车，以解决上述技术问题。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提出一种集成阀、空调系统及汽车，能够在高压高温气态区与低温气态区之间用中温冷凝液态区隔开，从而达到保证模块紧凑性的同时，降低有害串热。。
2、为达此目的，本技术采用以下技术方案：
3、集成阀，包括：
4、第一阀块组件，包括第一阀岛以及与其插接的单向阀、冷媒温度传感器、第一电磁阀、余热回收器，上述第一阀岛内部开设有第一通道、第二通道及第三通道，上述第一通道连通第一端口、上述单向阀以及第二端口；上述第二通道连通上述第一端口、上述冷媒温度传感器、上述第一电磁阀、上述余热回收器以及第三端口，上述第三通道连通上述第三端口和第四
5、第二阀块组件，包括第二阀岛以及与其插接的大口径膨胀阀、第二电磁阀、第一膨胀阀、第二膨胀阀、冷媒水热交换器以及温度压力传感器，上述第二阀岛内开设有第四通道、第五通道、第六通道和第七通道，上述第四通道连通上述第二端口、上述第二电磁阀、上述大口径膨胀阀以及第五端口，上述第五通道连通上述第二端口、上述第一膨胀阀以及第六端口；上述第六通道连通上述第二端口、上述第二膨胀阀、上述冷媒水热交换器、上述温度压力传感器以及上述第四端口；上述第七通道一端形成第七端口，另一端与上述第四通道连通于上述第二电磁阀与上述大口径膨胀阀之间。
6、作为上述集成阀的一种优选技术方案，上述第一阀岛内开设有：
7、第一管道，沿第一方向开设，并于上述第一阀岛的端面形成第一端口；
8、第二管道，沿第二方向开设，其一端于上述第一阀岛的端面形成第二端口，另一端连接上述第一管道与上述第一电磁阀的入口端，上述单向阀设置于上述第二管道中，使得冷媒自上述第一阀岛向上述第二阀岛流通；
9、第三管道，沿上述第一方向开设，并于上述第一阀岛的端面形成上述第三端口；
10、第四管道，沿上述第二方向开设，其一端于上述第一阀岛的端面形成第四端口，另一端与上述第三管道连通；
11、上述余热回收器的进口端与上述第一电磁阀的出口端连通，其出口端与上述第三管道连通。
12、作为上述集成阀的一种优选技术方案，上述第二阀岛内开设有：
13、第五管道，沿上述第二方向开设，其一端于上述第二阀岛的端面形成第五端口，另一端与上述大口径膨胀阀的出口端连通；
14、第六管道，沿第三方向开设，其一端于上述第二阀岛的端面形成第六端口，另一端与上述第一膨胀阀的出口端连通；
15、第七管道，沿上述第二方向开设，其一端于上述第二阀岛的端面形成第七端口，另一端与上述大口径膨胀阀的进口端连通；
16、第八管道，沿上述第二方向开设，其一端于上述第二阀岛的端面形成第八端口，上述第二膨胀阀的进口端和上述第一膨胀阀的进口端均与上述第八管道连通，且上述第八管道通过上述第二电磁阀与上述第七管道连通；上述第八端口能够与上述第二端口连通；
17、第九管道，沿上述第二方向开设，其一端于上述第二阀岛的端面形成第九端口，上述第九端口能够与上述第四端口连通；
18、上述冷媒水热交换器的第一进口端与上述第二膨胀阀的出口端连通，第二出口端与上述第九管道连通。
19、作为上述集成阀的一种优选技术方案，沿上述第一方向，上述冷媒水热交换器与上述余热回收器均位于上述第一阀岛的同侧。
20、作为上述集成阀的一种优选技术方案，上述冷媒水热交换器通过第一安装板与上述第二阀岛连接，上述余热回收器通过第二安装板与上述第一阀岛连接，上述第一安装板与上述第二安装板的结构相同。
21、还提供了一种空调系统，空调系统包括上述的集成阀以及连接于上述第一端口与上述第五端口之间的室外换热器，依次连接于上述第六端口与上述第七端口之间的蒸发器、气液分离器、压缩机以及室内冷凝器。
22、作为上述空调系统的一种优选技术方案，上述空调系统还包括第八通道，上述第八通道的一端与上述单向阀的出口端连通，另一端通过上述第二电磁阀与室内泠凝器的出口端连通。
23、还提供了一种汽车，包括车体与上述的空调系统，上述余热回收器的进口端朝下、出口端朝上的安装于上述车体。
24、作为上述汽车的一种优选技术方案，上述汽车还包括第八通道，上述第八通道的一端与余热回收器的第二出口端连通，另一端依次连通电驱水泵、功率模块、电机以及上述余热回收器的第二进口端连通。
25、作为上述汽车的一种优选技术方案，上述汽车还包括第九通道，上述第九通道的一端与冷媒水热交换器的第一出口端连通，另一端依次连通动力电池、电池水泵、四通阀、加热器以及上述冷媒水热交换器的第二进口端，上述第九通道通过四通阀连接于上述第八通道的上述功率模块与上述电机之间。
26、本技术有益效果：
27、阀岛将多个零散的阀体集成，形成集合单元，将原本暴露在外，各自搭建的管路，统一开设于阀岛内部，再将阀体插接在阀岛对应的位置，用以控制阀岛内部开设管道的通断，以较少外接管路，进一步减小占用空间，进一步的，再将每个阀岛相互连通，形成系统模块，通过合理的布置，提高了空调系统中的阀体模块的集成度，且简化了管道的结构，降低了安装难度，可以有效的省去每次安装时都需要重新安装每条管路的工装程序，有利于实现平台进行进一步的优化。
28、进一步的，集成阀在空调系统中使用时，第一阀块组件分布着高压高温气态区和中温冷凝液态区，其中，高压高温气态区包括大口径膨胀阀以及室内冷凝器出口，中温冷凝液态区包括第二电磁阀、第一膨胀阀和第二膨胀阀，而第二阀块组件为低温气态区，由此在高压高温气态区与低温气态区之间用中温冷凝液态区隔开，从而达到保证模块紧凑性的同时，降低有害串热。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.集成阀，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的集成阀，其特征在于，所述第一阀岛(10)内开设有：
3.根据权利要求2所述的集成阀，其特征在于，所述第二阀岛(30)内开设有：
4.根据权利要求3所述的集成阀，其特征在于，沿所述第一方向，所述冷媒水热交换器(44)与所述余热回收器(23)均位于所述第一阀岛(10)的同侧。
5.根据权利要求3所述的集成阀，其特征在于，所述冷媒水热交换器(44)通过第一安装板(51)与所述第二阀岛(30)连接，所述余热回收器(23)通过第二安装板(52)与所述第一阀岛(10)连接，所述第一安装板(51)与所述第二安装板(52)的结构相同。
6.空调系统，其特征在于，包括权利要求1-5任一项所述的集成阀以及连接于所述第一端口(101)与所述第五端口(311)之间的室外换热器，依次连接于所述第六端口(321)与所述第七端口(331)之间的蒸发器、气液分离器、压缩机以及室内冷凝器。
7.根据权利要求6所述的空调系统，其特征在于，还包括第八通道，所述第八通道的一端与所述单向阀(20
8.汽车，其特征在于，包括车体与权利要求7所述的空调系统，所述余热回收器(23)的进口端朝下、出口端朝上的安装于所述车体。
9.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于，还包括第八通道，所述第八通道的一端与余热回收器(23)的第二出口端连通，另一端依次连通电驱水泵、功率模块、电机以及所述余热回收器(23)的第二进口端连通。
10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，还包括第九通道，所述第九通道的一端与冷媒水热交换器(44)的第一出口端连通，另一端依次连通动力电池、电池水泵、四通阀、加热器以及所述冷媒水热交换器(44)的第二进口端，所述第九通道通过四通阀连接于所述第八通道的所述功率模块与所述电机之间。
...【技术特征摘要】
1.集成阀，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的集成阀，其特征在于，所述第一阀岛(10)内开设有：
3.根据权利要求2所述的集成阀，其特征在于，所述第二阀岛(30)内开设有：
4.根据权利要求3所述的集成阀，其特征在于，沿所述第一方向，所述冷媒水热交换器(44)与所述余热回收器(23)均位于所述第一阀岛(10)的同侧。
5.根据权利要求3所述的集成阀，其特征在于，所述冷媒水热交换器(44)通过第一安装板(51)与所述第二阀岛(30)连接，所述余热回收器(23)通过第二安装板(52)与所述第一阀岛(10)连接，所述第一安装板(51)与所述第二安装板(52)的结构相同。
6.空调系统，其特征在于，包括权利要求1-5任一项所述的集成阀以及连接于所述第一端口(101)与所述第五端口(311)之间的室外换热器，依次连接于所述第六端口(321)与所述第七端口(331)之间的蒸发器、气液分离...
【专利技术属性】
技术研发人员：穆美晨，曹申杰，
申请(专利权)人：华域三电汽车空调有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。