【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆用动力系统的内部结构，具体地涉及一种包括润滑冷却结构的车辆用动力系统。
技术介绍
1、在现有技术中，例如电动汽车等的新能源车辆将驱动电机、行星齿轮减速器和制动系统等整合在车轮内，以构成作为车辆用动力系统的轮毂电机驱动系统，来驱动车轮转动。在这种轮毂电机驱动系统中，需要设置冷却机构和润滑机构来对各部件进行冷却和润滑，冷却机构和润滑机构能够使流体介质被顺利引导到对象部件，从而实现冷却和润滑功能。
2、但是，在轮毂电机驱动系统高速运转的过程中，在离心力的作用下，流体介质被甩到壳体的内壁而难以流到各部件，导致流体介质对轮毂电机驱动系统中的各部件的冷却和润滑效果不佳，这种现象尤其对轴承和密封组件的性能造成了相当大的负面影响。
技术实现思路
1、鉴于上述现有技术的状态而做出本申请。本申请的目的在于提供一种车辆用动力系统，其能够促使一部分流体介质流到轴承和密封组件所在的位置来改善轴承和密封组件的冷却和润滑效果。
2、为了实现上述目的，本申请可以采用如下的技术方案。
3、本申请提供了一种如下的车辆用动力系统，包括：
4、壳体，所述壳体设有内部空间用于收纳流体介质，所述壳体形成有第一通道；
5、电机轴，所述电机轴与电机传动联接，并且所述电机轴形成有第二通道；
6、输出轴，所述输出轴与所述电机轴通过齿轮传动机构传动联接，所述输出轴插入所述电机轴的内部；
7、第一轴承和第一密封组件，所述第一轴承和所述第一密
8、第二轴承和第二密封组件，所述第二轴承和所述第二密封组件彼此间隔开且位于所述电机轴和所述输出轴之间，所述第二轴承、所述第二密封组件、所述电机轴和所述输出轴之间限定第二空间，所述第二通道使所述第一空间与所述第二空间连通，从而使得所述流体介质能够经由所述第一通道、所述第一空间和所述第二通道进入所述第二空间。
9、在一个可选的方案中，所述壳体形成有朝向轴向一侧凹陷的收集槽，所述第一通道的入口设置于所述收集槽内，
10、所述车辆用动力系统还包括引导板，所述引导板固定于所述壳体且位于所述第一通道的入口处，使得进入所述收集槽内的至少一部分流体介质能够被所述引导板引导进入所述第一通道。
11、在另一个可选的方案中，还包括第一泵送组件，所述第一泵送组件位于所述第一空间内，所述第一泵送组件固定于所述电机轴且与所述壳体间隔开，用于从所述第一空间经由所述第二通道朝向所述第二空间泵送所述流体介质。
12、在另一个可选的方案中，所述第一泵送组件包括第一环状主体和多个泵送叶片，所述多个泵送叶片固定设置于所述第一环状主体，所述多个泵送叶片在所述第一环状主体的周向上间隔开地分布，所述第一环状主体固定于所述电机轴，使得在所述第一泵送组件随着所述电机轴转动的状态下所述多个泵送叶片能够向所述第二通道泵送流体介质。
13、在另一个可选的方案中，还包括第二泵送组件，所述第二泵送组件位于所述电机轴和所述输出轴之间，以所述第二轴承为基准所述第二泵送组件位于所述第二密封组件所在侧的相反侧，所述第二泵送组件固定于所述输出轴，用于直接从所述内部空间向所述第二轴承泵送流体介质。
14、在另一个可选的方案中，所述第二泵送组件包括第二环状主体，所述第二环状主体形成有多个泵送孔，所述多个泵送孔在所述第二环状主体的周向上间隔开地分布，每个所述泵送孔相对于所述第二环状主体的轴向朝向周向一侧倾斜地延伸，使得在所述第二泵送组件随着所述输出轴转动的状态下所述第二环状主体能够向所述第二轴承泵送流体介质。
15、在另一个可选的方案中，所述第二泵送组件还包括密封唇，所述密封唇从所述第二环状主体朝向所述电机轴延伸并且与所述电机轴接触。
16、在另一个可选的方案中，还包括惯性叶轮，所述惯性叶轮包括：
17、内圈，其固定于所述电机轴，所述内圈的外周面形成有内圈凹部；
18、外圈，其位于所述内圈的径向外侧，所述外圈和所述内圈能够相对转动，所述外圈的内周面形成有外圈凹部；
19、多个滚动体，其位于所述内圈和所述外圈之间限定的空间内且能够滚动；
20、多个叶轮叶片，其固定于所述外圈且在所述外圈的周向上间隔开地分布；以及
21、锁止块，其位于所述内圈和所述外圈之间，所述锁止块设置在所述内圈凹部中，在所述内圈的速度超过预定值之后，所述锁止块从所述内圈凹部部分地脱出以与所述内圈凹部和所述外圈凹部均接合，从而使得所述内圈和所述外圈相对固定。
22、在另一个可选的方案中，所述惯性叶轮还包括惯性块，所述惯性块固定于所述多个叶轮叶片中的至少一部分叶轮叶片。
23、在另一个可选的方案中，还包括制动组件，所述惯性叶轮设置于所述壳体和所述制动组件之间。
24、通过采用上述技术方案，本申请提供了一种新型的车辆用动力系统。在该车辆用动力系统中形成有将流体介质从壳体的内部空间引导到轴承和密封组件的冷却系统，其中壳体形成有第一通道，电机轴形成有第二通道，第一通道使壳体的内部空间与壳体、电机轴、第一密封组件和第一轴承限定的第一空间连通，第二通道使上述第一空间与电机轴、输出轴、第二密封组件和第二轴承限定的第二空间连通。由此，利用上述结构，能够促使一部分流体介质从壳体的内部空间被引导到各轴承和密封组件所在的位置，从而对轴承和密封组件进行润滑和冷却，以改善轴承和密封组件的冷却和润滑效果。
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1.一种车辆用动力系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆用动力系统，其特征在于，所述壳体(1)形成有朝向轴向一侧凹陷的收集槽(1c)，所述第一通道(1h)的入口设置于所述收集槽(1c)内，
3.根据权利要求1或2所述的车辆用动力系统，其特征在于，还包括第一泵送组件(6)，所述第一泵送组件(6)位于所述第一空间(S1)内，所述第一泵送组件(6)固定于所述电机轴(2)且与所述壳体(1)间隔开，用于从所述第一空间(S1)经由所述第二通道(2h)朝向所述第二空间(S2)泵送所述流体介质。
4.根据权利要求3所述的车辆用动力系统，其特征在于，所述第一泵送组件(6)包括第一环状主体(61)和多个泵送叶片(62)，所述多个泵送叶片(62)固定设置于所述第一环状主体(61)，所述多个泵送叶片(62)在所述第一环状主体(61)的周向上间隔开地分布，所述第一环状主体(61)固定于所述电机轴(2)，使得在所述第一泵送组件(6)随着所述电机轴(2)转动的状态下所述多个泵送叶片(62)能够向所述第二通道(2h)泵送流体介质。
5.根据权利要求
6.根据权利要求5所述的车辆用动力系统，其特征在于，所述第二泵送组件(7)包括第二环状主体(71)，所述第二环状主体(71)形成有多个泵送孔(71h)，所述多个泵送孔(71h)在所述第二环状主体(71)的周向上间隔开地分布，每个所述泵送孔(71h)相对于所述第二环状主体(71)的轴向(A)朝向周向一侧倾斜地延伸，使得在所述第二泵送组件(7)随着所述输出轴(3)转动的状态下所述第二环状主体(71)能够向所述第二轴承(42)泵送流体介质。
7.根据权利要求6所述的车辆用动力系统，其特征在于，所述第二泵送组件(7)还包括密封唇(72)，所述密封唇(72)从所述第二环状主体(71)朝向所述电机轴(2)延伸并且与所述电机轴(2)接触。
8.根据权利要求1或2所述的车辆用动力系统，其特征在于，还包括惯性叶轮(8)，所述惯性叶轮(8)包括：
9.根据权利要求8所述的车辆用动力系统，其特征在于，所述惯性叶轮(8)还包括惯性块(86)，所述惯性块(86)固定于所述多个叶轮叶片(84)中的至少一部分叶轮叶片(84)。
10.根据权利要求8所述的车辆用动力系统，其特征在于，还包括制动组件，所述惯性叶轮(8)设置于所述壳体(1)和所述制动组件之间。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆用动力系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆用动力系统，其特征在于，所述壳体(1)形成有朝向轴向一侧凹陷的收集槽(1c)，所述第一通道(1h)的入口设置于所述收集槽(1c)内，
3.根据权利要求1或2所述的车辆用动力系统，其特征在于，还包括第一泵送组件(6)，所述第一泵送组件(6)位于所述第一空间(s1)内，所述第一泵送组件(6)固定于所述电机轴(2)且与所述壳体(1)间隔开，用于从所述第一空间(s1)经由所述第二通道(2h)朝向所述第二空间(s2)泵送所述流体介质。
4.根据权利要求3所述的车辆用动力系统，其特征在于，所述第一泵送组件(6)包括第一环状主体(61)和多个泵送叶片(62)，所述多个泵送叶片(62)固定设置于所述第一环状主体(61)，所述多个泵送叶片(62)在所述第一环状主体(61)的周向上间隔开地分布，所述第一环状主体(61)固定于所述电机轴(2)，使得在所述第一泵送组件(6)随着所述电机轴(2)转动的状态下所述多个泵送叶片(62)能够向所述第二通道(2h)泵送流体介质。
5.根据权利要求1或2所述的车辆用动力系统，其特征在于，还包括第二泵送组件(7)，所述第二泵送组件(7)位于所述电机轴(2)和所述输出轴(3)之间，以所述第二轴承(42)为基准所述第二泵送组件(7)位于所述第二密封组件(52)所在侧的相反侧...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭淮伟，张斌，刘鑫，李定，蔡向阳，胡俊，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：
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